燃油稅是個炒冷飯式的話題，這兩天，這碗冷飯頗有炒熟上桌的趨勢。近期，北京上海深圳等地媒體紛紛報(bào)出“2009年養(yǎng)路費(fèi)暫緩征收”的新聞，更為燃油稅的開征奠定了心理基礎(chǔ)。但昨天記者采訪杭州有關(guān)部門后得知，杭州市2009養(yǎng)路費(fèi)是否暫緩征收還沒消息。燃油稅開征是必然趨勢，對杭州的普通車主而言，應(yīng)該算是一個有條件的利好。 
　　目前能夠明確的是燃油稅將取代養(yǎng)路費(fèi)及二級以下政府還貸公路收費(fèi)。對于杭州車主來說，能夠明確的，是每年2400元養(yǎng)路費(fèi)的取消；另一筆每年660元的“四自工程費(fèi)”，類似于城市道路及繞城高速貸款建設(shè)費(fèi)，在發(fā)改委關(guān)于燃油稅的解讀中并未列入取消的清單。
　　另一方面，最令人關(guān)心的便是燃油稅的細(xì)節(jié)稅率。權(quán)威專家一直宣稱“燃油稅將在國際油價較低時擇機(jī)推出”，目的是為了在成品油基礎(chǔ)價較低的前提下加上燃油稅費(fèi)率，這樣才不至于將成品油零售價抬高到一個令人難以接受的程度。昨日，紐約市場原油價格已經(jīng)接近49美元一桶，為2006年起的歷史最低點(diǎn)，而目前國內(nèi)成品油價格是基于近150美元一桶的條件下出臺。開征燃油稅，必先調(diào)低成品油價格。
　　一個廣為傳播的消息稱，燃油稅出臺前會將成品油價格降低1元左右，再行征稅，稅率在30%左右。這些燃油稅的細(xì)節(jié)實(shí)施辦法將決定一切。
　　我們造一個理想模型：按照一輛車日常每年行駛2萬公里，每百公里耗油8升來計(jì)算，杭州本地93號汽油零售價5.97元/升，降價一元后征收30%燃油稅計(jì)算，93號油的價格是6.461元，每升貴了0.49元。每年兩萬公里耗油1600升，要多花784元錢，比起2400元的養(yǎng)路費(fèi)來說，應(yīng)當(dāng)是更劃算了。
　　在杭州，如果汽車僅僅上下班代步使用，大部分私家車主一年大多開1.5萬公里，這樣算來，就算燃油稅稅率比30%再稍高一些，也將絕對是個利好消息。
　　如果照上述理想稅率和理想駕車油耗模型計(jì)算，大部分的家用轎車車主都會更省錢，但別忘了，除了你自己家的1.6L，1.4L小轎車之外，還有大量的物流車輛運(yùn)送著城市居民的生活必需品；還有大量的農(nóng)用機(jī)具燒著柴油；還有大量的出租車每年要燒幾十倍于私家車的油。假如成品油的價格在燃油稅開征后上漲，這些行業(yè)的運(yùn)營成本會增加，老百姓身邊的物價不出意外也會上漲。
　　另外，30%的燃油稅率是參考美國標(biāo)準(zhǔn)，但是美國的高速公路是免費(fèi)的。全世界14萬公里的收費(fèi)公路中我國占據(jù)了10萬公里。國際油價也終將回到正常水平。我們的燃油稅并不打包各類費(fèi)用，中國特色的燃油稅是否也該有個中國特色的稅率。