在規模宏大的客運樞紐廣州新客站施工中，中鐵二十二局集團堅持精心組織，大力組織科技攻關，攻克了超大體積、超級重量的箱梁灌注施工難題，創造了客運專線現澆梁一個循環最快8天的國內新紀錄，連續8次在建設單位組織的評比中獲得第一名。
                
        廣州新客站占地近1200畝，是目前亞洲規模最大的鐵路客運樞紐之一，也是國內唯一一個將兩個咽喉區的所有站房區設在高架橋上的客運樞紐。由中鐵二十二局集團擔負施工任務的廣州新客站XKZ-3標段，包括廣州新客站站房及兩端咽喉區，正線長4.158公里。整項工程任務重、技術難度大，其中站房橋魚腹式三腹板槽型雙箱梁，單孔重達2200多噸。
                
        為了建成后的站房美觀，高架橋立柱和1-15軸之間的矩形橋墩高出站層的部分均采用普通清水混凝土。這種結構物外觀要求不能裝修，平整度不允許超過1毫米，不允許有面積大于20平方毫米的氣泡等。
                
        為此，他們專門聘請了國內高性能混凝土專家、清華大學教授馮乃謙聯合科研，并就配合比制作了5組試件，取得了科學數據。對于成型結構物，他們在刷涂養護液養生后，在外面套上一層三合板“外套”，防止后續施工的污染或者碰撞磨損等。
                
        在北咽喉區梁部施工中，職工們提出為“梁柱式”支架安上“腿”，帶動上面的模板進行整體橫向滑移。經過攻關，技術人員終于研制成功了“整體移動支架”。這種整體移動支架可以重復利用，費用僅是整體移動模架的1/5，其一個作業循環最快可達8天，是整體移動模架法施工的2/3，由此創造了一項我國客運專線橋梁施工新紀錄。
                
        針對一聯三跨，每孔32米、重達2200多噸的連續梁施工，他們多次邀請專家前來論證、研討，經過近一年的反復論證和計算，最終形成了“支架現澆、超量預壓、分段施工、循環作業、相繼拆除”的施工方案，順利通過了建設單位和有關專家的鑒定。9月19日，站房橋區第一段梁順利施工完畢，灌注混凝土985立方米，重量達2600多噸。
                
        依靠科技攻關，中鐵二十二局集團先后創新工藝數十項，保證了廣州新客站的順利建設，同時也大大地推動了客運專線建設的技術進步，并多次受到鐵道部有關領導的高度評價。