DHL是中外運(yùn)敦豪的簡稱，成立于1969年，如今是德國郵政的全資控股公司。2003年，德國郵政將德國郵政歐洲速遞、DHL全球快遞和丹莎三個(gè)品牌重新整合到一個(gè)DHL全新品牌。隨后又通過對EXEL公司的收購，最終形成了DHL的郵件、速遞/物流和金融業(yè)務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊。 
　　近年來，德國郵政重點(diǎn)拓展亞太地區(qū)市場，DHL在香港、新加坡、首爾、悉尼、東京和曼谷設(shè)立了6個(gè)樞紐中心。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，我有幸參觀了DHL曼谷樞紐中心。這次參觀令我至今難忘。
　　一、DHL曼谷樞紐中心的基本情況
　　DHL曼谷樞紐中心設(shè)在泰國新建的蘇凡納布國際機(jī)場保稅區(qū)內(nèi)（稱為BFS Cargo Terminal）。一個(gè)名字叫帕姆、穿著DHL標(biāo)志性的黃色上衣的年輕泰國女孩把我們一行人帶到機(jī)場設(shè)立的安檢處……經(jīng)過重重關(guān)卡，終于進(jìn)到了DHL曼谷樞紐中心。
　　泰國的DHL EXPRESS公司于1973年成立，5000個(gè)分支機(jī)構(gòu)為12萬個(gè)投送點(diǎn)提供速遞和物流服務(wù)，主要包括快遞、貨代和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。該公司設(shè)立了樞紐中心、客戶中心、終端等15個(gè)機(jī)構(gòu)，雇員800多人，汽車150輛。2006年處理320萬件郵件、1720多萬公斤貨物、服務(wù)泰國境內(nèi)76個(gè)省共3萬多客戶。
　　曼谷樞紐中心原來是DHL在曼谷的運(yùn)遞中心，為了加強(qiáng)東南亞市場快遞運(yùn)力，DHL將其升級為樞紐中心，主要處理來往印尼及南亞等地的貨物如服裝和紡織品等。耗資2200萬美元的新曼谷樞紐中心于2006年9月28日正式運(yùn)營，占地面積12041平方米（其中辦公區(qū)域2315平方米，倉儲(chǔ)9726平方米），是原來的處理場地的五倍。每小時(shí)的處理能力是2.3萬件郵件(1.5萬扁平件、8000件包裹)。
　　二、質(zhì)量控制中心
　　會(huì)議室旁邊的一間正面全是玻璃的大房間引起了我們的注意：里面擺了三排長桌，有八九個(gè)身穿黃色制服的工作人員戴著耳機(jī)在工作。帕姆介紹說，這就是樞紐中心的核心部門——質(zhì)量控制中心（QCC）。
　　中心內(nèi)所有的郵件、容器實(shí)行條碼化管理，設(shè)置了裝有87個(gè)攝像頭的電視監(jiān)控系統(tǒng)，QCC與電視監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)直接連上以提供遙控在線管制。QCC與航空公司和DHL機(jī)場作業(yè)的信息網(wǎng)相連，通過GPS進(jìn)行定位，能夠?qū)�DHL使用的所有承載DHL快件的航班進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控，從而主動(dòng)發(fā)現(xiàn)任何問題和潛在風(fēng)險(xiǎn)，并為此制定應(yīng)對方案，最大限度減少或避免服務(wù)損失。另外，還可在第一時(shí)間將可能的風(fēng)險(xiǎn)通知客戶，以便于其對自身的業(yè)務(wù)部署做出調(diào)整。QCC部門是每周24×7小時(shí)的服務(wù)。
　　我感到新奇的是他們面對的整面墻上是一個(gè)巨大的屏幕，屏幕的左上方顯示著“Quality Control Center”（質(zhì)量控制中心）一行字，正中顯示的是一張世界地圖，上面標(biāo)有飛機(jī)航線、各樞紐和飛機(jī)起降點(diǎn)所在位置、當(dāng)前時(shí)間，航線上有數(shù)個(gè)飛機(jī)形狀的小圖標(biāo)在不斷移動(dòng)。據(jù)介紹，這是一個(gè)DHL全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行監(jiān)控屏幕。飛機(jī)形狀的小圖標(biāo)表示運(yùn)輸郵件飛機(jī)的飛行位置，正中畫面的下端的數(shù)字顯示的是倫敦、法蘭克福、曼谷、香港、東京、悉尼等地當(dāng)?shù)氐臅r(shí)間。左右兩邊的數(shù)十個(gè)小屏幕，顯示各進(jìn)出口飛機(jī)的飛行狀況及飛機(jī)上所裝郵件的詳細(xì)信息等。
　　每個(gè)工作人員（QCC分析師）的面前都有兩個(gè)20多寸的大屏幕液晶顯示器，左邊的屏幕滾動(dòng)顯示著飛機(jī)上所裝郵件的信息，右邊屏幕上是每件郵件信息的處理界面。分析師對每條郵件信息進(jìn)行檢查核實(shí)，以便及早發(fā)現(xiàn)問題、進(jìn)行處理，他們不時(shí)地拿起桌上的電話詢問情況或發(fā)出指令。
　　帕姆說，DHL除了建立QCC外，還于2006年研發(fā)出全球貨物管理系統(tǒng)“運(yùn)輸過程監(jiān)控系統(tǒng)”（QSMS）。該系統(tǒng)為實(shí)時(shí)運(yùn)作系統(tǒng)，可即時(shí)監(jiān)控DHL的每一件貨物的運(yùn)送狀態(tài)。如果某一操作沒有在指定時(shí)間內(nèi)完成，QSMS系統(tǒng)將向QCC的分析師發(fā)出警報(bào)。譬如航班因?yàn)閻毫犹鞖鉅顩r而延遲，新系統(tǒng)就可在航班延遲發(fā)生的5分鐘之內(nèi)向QCC分析師發(fā)出航班的最新狀態(tài)，而這一信息也即時(shí)顯示在DHL的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上，DHL的相關(guān)人員就可立即告知客戶，尚未到達(dá)的郵件的延遲原因和目前的狀況。
　　三、海關(guān)處理區(qū)域
　　穿過辦公區(qū)，經(jīng)過一個(gè)有3個(gè)人負(fù)責(zé)檢查的金屬檢測門，我們來到了作業(yè)處理場地，現(xiàn)場分上下兩層，樓上是海關(guān)處理區(qū)域，樓下是倉儲(chǔ)中心和分揀處理中心。沿途參觀時(shí)，不時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)墻上張貼的管理制度。
　　根據(jù)海關(guān)的規(guī)定，DHL曼谷樞紐中心將待處理的郵件分為四大類進(jìn)行預(yù)分揀，第一種是文件類或不用交關(guān)稅的物品（DHL稱為Green Bag，意為“綠色包裹”），只需通過X光機(jī)掃描；第二種是價(jià)值在1000泰銖以內(nèi)的，也只需通過X光機(jī)掃描；第三種是價(jià)值在4萬泰銖以內(nèi)、要付關(guān)稅的包裹，海關(guān)有25%的隨機(jī)打開抽查率；第四種是價(jià)值在4萬泰銖以上、需付關(guān)稅的包裹，海關(guān)每件都要打開檢查。第三種和第四種郵件DHL稱為高風(fēng)險(xiǎn)郵件，占總郵件量的25%。報(bào)關(guān)部負(fù)責(zé)客戶相關(guān)海關(guān)申報(bào)事項(xiàng)，對于價(jià)值在4萬泰銖以內(nèi)的郵件，DHL提供預(yù)報(bào)關(guān)服務(wù)，DHL曼谷樞紐中心250個(gè)職員中，有100個(gè)職員是負(fù)責(zé)海關(guān)報(bào)關(guān)清關(guān)的。
　　設(shè)在二層的海關(guān)驗(yàn)示辦公室共有3間，是DHL專為海關(guān)設(shè)置的單獨(dú)的郵件驗(yàn)示場所。墻上有4個(gè)大的監(jiān)視屏幕，桌上也擺放著監(jiān)視屏，對下面的處理現(xiàn)場進(jìn)行全方位監(jiān)控。DHL通過電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)將相關(guān)郵件的信息傳輸?shù)綖楹ｊP(guān)提供的電腦里，方便海關(guān)操作。DHL還通過支付給海關(guān)勞務(wù)補(bǔ)償?shù)姆绞剑ù蠹s每個(gè)集裝箱支付100泰銖加班費(fèi)）以保證24小時(shí)清關(guān)。
　　四、倉儲(chǔ)區(qū)域
　　倉儲(chǔ)區(qū)域包括倉儲(chǔ)中心和分揀處理中心。
　　倉儲(chǔ)中心用于進(jìn)口郵件的存放，根據(jù)物品性質(zhì)的不同，分別儲(chǔ)存在不同的區(qū)域，主要為非常貴重物品、需冷藏的物品、需銷毀的物品等。其中，非常貴重的物品裝在專門的大籠子里，四周都用黑色的布圍著；需冷藏的物品主要是美容產(chǎn)品如化妝品等，DHL有專門的冰箱存放；需銷毀的物品在倉庫中存放75天后，交由海關(guān)處理。
　　從倉儲(chǔ)中心轉(zhuǎn)入另一個(gè)大房間，便來到了分揀處理中心。分揀處理中心設(shè)有直接的飛機(jī)接入口（Airside）和貨運(yùn)接入口（Roadside），兩個(gè)口遙相對應(yīng)。飛機(jī)接入口距離飛機(jī)停靠的地方不到幾百米。DHL的飛機(jī)落地后10分鐘之內(nèi)，來自其他亞太國家的進(jìn)口郵件直接通過航空接入口進(jìn)入到處理中心進(jìn)行分揀后，通過貨運(yùn)接入口再分到泰國各地的處理中心，進(jìn)行投遞。泰國各地預(yù)分揀的出口郵件通過DHL汽車運(yùn)輸集中到這里，通過貨運(yùn)接入口進(jìn)入分揀處理中心處理后，以集裝箱的形式通過飛機(jī)接入口，10分鐘內(nèi)直接上飛機(jī)，非常便捷。
　　分揀處理中心很高，有上下兩層，處理進(jìn)口和出口。分揀機(jī)器的樣式和我在國內(nèi)看到的郵件處理中心的也相差不大，原理都是通過傳送帶帶動(dòng)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)，并將其落到相應(yīng)的38個(gè)位置（格口）。重量低于25公斤、長小于1米的物品可通過傳輸帶傳輸（稱為COY），對于不可通過傳輸帶傳輸?shù)奈锲罚ǚQ為NCY）則需人工分揀，傳輸帶長超過1千米。
　　處理場地的地面吸引了我的注意力。在分揀機(jī)的四周，地面是金屬的，分成很多方塊，每一塊上有很多小的圓形突起，緊挨著排列著許多1尺左右長的圓筒形金屬柱。帕姆向我解釋說，這叫Ball Deck（或Deck Pallet），有800平方米，是方便集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的。她特地給我做了個(gè)示范，通過啟動(dòng)地面的開關(guān)，她能將一個(gè)重1噸的集裝箱不費(fèi)力氣地在軌道上拖動(dòng)。我也試了一下，很輕松，看來我也成大力士了。在傳輸帶右邊地面的每一塊區(qū)域都有自動(dòng)稱重量的裝置，只要把集裝箱拖到上面，就可以自動(dòng)顯示它的重量。同行中來自韓國郵政的米高告訴我，雖然韓國郵政非常重視信息技術(shù)的應(yīng)用，但她在國內(nèi)也沒有看到這么先進(jìn)的處理場地。
　　五、感想：科技是保障
　　可靠、安全和高效都需要先進(jìn)技術(shù)的支撐，其實(shí)不管是DHL還是其他國家和地區(qū)的郵政部門，從整個(gè)進(jìn)出口郵件處理來看，從收寄、分揀封發(fā)、海關(guān)還是投遞到客戶，流程基本相同，其中最大的不同就是每個(gè)環(huán)節(jié)科學(xué)的處理流程以及技術(shù)的應(yīng)用。如DHL為了實(shí)現(xiàn)對安全的承諾，對安全協(xié)議和系統(tǒng)的科技創(chuàng)新方面非常重視，包括取得TAPA安全認(rèn)證、建立QCC和推廣應(yīng)用QSMS服務(wù)等。在人力資源上的配備，僅在亞太地區(qū)就擁有一支超過70名由內(nèi)部安全經(jīng)理和安全專員組成的專職團(tuán)隊(duì)。