昨天，揚州東方吊架公司在京滬高速鐵路的起點北京南站完成了“驚世一換”，記者現場見證了京津城際快客電氣化補償裝置的更新工程：卸下一串串、一排排上噸重的圓形水泥墜坨，裝上高度僅50厘米的輕巧“白匣子”。中國鐵道部科技司負責人難掩一臉的興奮：“這一換，標志著在世界電氣化鐵路120多年發展史上，中國人第一次有了自己原創性知識產權。”據悉，未來的京滬高鐵21個站臺將全部采用中國人自主創新的這一鐵道電氣化補償裝置。  　　接觸網補償裝置，一個冷僻生澀的專業化名詞，它卻是現代高速鐵路上的“安全調節閥”。一年四季，列車上方的兩根電線經歷著巨大的熱脹冷縮變化，保持電線的恒張力是高鐵運轉的重要保障，于是接觸網補償裝置誕生了：電線受冷收縮時，補償裝置中的彈簧就擴放一些，而電線受熱伸展時它就回縮。過去，美、日、德、法、意等世界電氣化鐵路發達國家一直采用伸縮式補償裝置，不僅粗大笨重，而且受張力損耗影響，使用壽命有限，這也成了西方發達國家潛心研究改進、但均未徹底解決的一道世界性難題。 
　　早在1991年，國務院重大技術裝備辦公室就將此難題列為“八五”重大技術裝備科技攻關課題。誰也沒想到，揚州東方吊架有限公司——一家名不見經傳的民營企業，成為第一個“吃螃蟹者”。從1991年到1994年，該公司第一、二代補償裝置問世后，很快就被用于成昆線等國內重要鐵道干線。但由于當時產品體積大、重量重，未能得到大面積推廣。此后10多年間，企業科研團隊在彈簧結構原理上進行大膽革新，終于找到了恒張力補償裝置彈簧新產品——回旋式發條彈簧。 
　　50萬次、數百萬公里的試驗，2006年，集小巧精致、抗氣流、防風擺、免維護、補償精度高、使用壽命長等三十多項優點于一身的第三代補償裝置終于問世，并順利通過江蘇省科技廳的技術鑒定。2007年11月26日，鐵道部組織技術專家對該產品技術性能進行再論證，并通過國家技術審查。這也是鐵道部首次為某一附件產品，組織的專門技術審查。由此，東方吊架恒張力彈簧補償裝置將在中國第一條高速鐵路——京滬高鐵，全線“上崗”。 
　　17年來，“東方吊架”一直追求“中國原創”，癡心不改。董事長帖德順告訴記者：“中國的強大勢不可當，發展高速鐵路勢在必行，我們就是要做歷史進程中的一塊里程碑。”