近年來，中國民航業(yè)引進飛機的數(shù)量超過了歷史上任何一個時期。“全國目前有12000多名飛行員，但缺口仍達數(shù)千人。”中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說。 
        據(jù)國家民航總局預(yù)測，到2010年中國航空運輸機將達到1250架，為此需要補充約1萬名飛行員。 
        中國民航學(xué)院院長吳桐水認為，按照我國現(xiàn)有的飛行員培訓(xùn)模式，幾年內(nèi)培養(yǎng)這樣多的飛行員是難以實現(xiàn)的。 
        機務(wù)人員也開始出現(xiàn)短缺跡象。許多航空公司的機務(wù)人員基本上都在滿負荷運轉(zhuǎn)，甚至在超負荷運轉(zhuǎn)。 
        機場的基礎(chǔ)設(shè)施“短腿”，使得大量飛機在地面積壓。有細心人測算過，在北方某國際機場，飛機從發(fā)動到起飛，通常會等半小時以上。 
        華東一家航空公司運行中心提供的統(tǒng)計顯示，2007年1至11月，平均因天氣原因造成的不正常航班占航班總數(shù)的11.81%，平均因禁航和流量控制原因造成的不正常航班占航班總數(shù)的14.76%。 
    建立有序流動機制 
        飛行員短缺也曾困擾過許多國家，中國不是惟一出現(xiàn)飛行員短缺的國家。 
        在中國，眼下不僅是新興的民營航空公司，就連老牌的大型航空公司都面臨飛行員短缺的難題。 
        有消息稱，國航已經(jīng)在北京購地，計劃修建一個很可能是世界上最大規(guī)模的飛行員訓(xùn)練中心，并將配備30臺模擬訓(xùn)練機。 
        與此同時，許多外國飛行員也開始加入到了中國的航空飛行員隊列中。                 
        “但遠水難解近渴，飛行員隊伍的流動是一個短期內(nèi)無法消除甚至還要加劇的現(xiàn)象，一個飛行員有序流動機制亟待建立。”中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍等航空界人士建議，應(yīng)盡快完善飛行員流動的政策法規(guī)，建立起飛行員依法有序流動的機制。         
        他們認為，飛行員是特殊人才，需要較長時間，花費幾十萬甚至幾百萬元才能培養(yǎng)出來，不能像一般人員那樣遞一紙辭職報告就可以走人，也不能用低于培養(yǎng)費用的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范飛行員的流動。可規(guī)定一定的服務(wù)年限，并設(shè)定一套程序，由流動飛行員個人提出要求，兩家航空公司坐下來商談，以合理的價格解決飛行員流動問題。同時還應(yīng)設(shè)定一定時間內(nèi)流動人員的比例，不得影響民航公司的正常飛行。凡是非正常流動的飛行員，視為告別飛行行業(yè)，不得帶走技術(shù)檔案，其他航空公司不得接收。