上海至南京的滬寧城際鐵路線已正式通過(guò)可行性報(bào)告研究,最快將于上半年破土動(dòng)工,并于4年內(nèi)完工。據(jù)了解,該線路沿線共有27個(gè)站點(diǎn),平均11公里設(shè)一站,最高設(shè)計(jì)時(shí)速300公里,投運(yùn)后,上海至南京的時(shí)間將再縮短40分鐘。而記者日前同時(shí)獲悉,滬杭甬城際鐵路的可行性研究報(bào)告也已獲得了國(guó)家發(fā)改委的批復(fù),上海鐵路局的鐵路建設(shè)將于今年邁入高潮,而長(zhǎng)三角地區(qū)的鐵路"公交化"也將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。 
滬寧路程再省40分鐘 
　　記者從鐵路部門(mén)了解到,開(kāi)工的滬寧城際鐵路與現(xiàn)有滬寧鐵路線基本平行,由上海,經(jīng)昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江等城市至南京,全長(zhǎng)300公里,其中上海境內(nèi)32公里,江蘇境內(nèi)268公里。根據(jù)鐵路規(guī)劃,該項(xiàng)目投資總額為394.5億元,由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設(shè)。 
　　據(jù)悉,與京滬高鐵以貨運(yùn)為主的運(yùn)營(yíng)模式不同,建成后的滬寧城鐵將只運(yùn)營(yíng)客運(yùn)列車(chē),而現(xiàn)有滬寧鐵路線則專(zhuān)門(mén)做貨物營(yíng)運(yùn)。滬寧城鐵的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為300公里,列車(chē)將采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組,建成后最短發(fā)車(chē)間隔為3分鐘,并且24小時(shí)運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)滬寧線上的高運(yùn)能、高密度、高速度的客運(yùn)模式。而根據(jù)計(jì)劃,屆時(shí)上海直達(dá)南京的列車(chē)最快將只需72分鐘,比現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組時(shí)間還要節(jié)省約40分鐘。 
還將建兩條鐵路 
　　事實(shí)上,滬寧城鐵的開(kāi)建也標(biāo)志著今年上海鐵路局建設(shè)的高潮,根據(jù)規(guī)劃,今年年內(nèi)一共將有6條鐵路線開(kāi)工,其中涉及上海的就有4條。 
　　記者了解到,除了京滬高鐵、滬寧城鐵外,以上海為中心的交通輻射網(wǎng)還將包括滬杭甬專(zhuān)線以及上海至南通的滬通鐵路。 
　　據(jù)了解,滬杭甬城際鐵路也是完全作為客運(yùn)專(zhuān)線的。全線分為滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線杭甬段和滬杭段,其中杭甬段全長(zhǎng)154公里,總投資187億元;滬杭段全長(zhǎng)160公里,該段總投資200億元,可能也將采取跨省市的共同投資模式。 
　　據(jù)悉,這幾條新建鐵路基本都采用高鐵模式,采用300公里的設(shè)計(jì)速度,其中,滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線還將采用8節(jié)編組或16屆編組的大客運(yùn)量列車(chē)來(lái)保證客流量。據(jù)上海鐵路局透露,京滬高鐵、滬寧城際鐵路等新鐵路的建設(shè)計(jì)劃已經(jīng)正式提上日程,預(yù)計(jì)年內(nèi)上海鐵路局管內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)投資總額將達(dá)到200億元,比去年的投資額增加約四分之一。 
落戶虹橋尚無(wú)定論 
　　雖然在規(guī)劃之初,上海虹橋交通樞紐是作為高速鐵路、航空以及城市地鐵之間的大型換乘樞紐,而此前也有消息稱(chēng)滬寧城際鐵路在上海的站點(diǎn)將落戶虹橋交通樞紐,但記者從鐵路部門(mén)了解到,目前一切都還沒(méi)有定論。 
　　上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,由于滬寧城際鐵路目前剛剛獲得批復(fù),具體的建設(shè)細(xì)節(jié)尚未確實(shí),因此不能肯定虹橋樞紐還將增加一條發(fā)往南京的線路。不過(guò)交通運(yùn)輸學(xué)院孫章教授告訴記者,高速鐵路的鐵軌與普通鐵軌不同,從目前情況看,滬寧城際鐵路的線路或者與現(xiàn)有滬寧線重合,并在鐵路上海站落腳;或者像京滬高鐵那樣取道虹橋交通樞紐。 
　　據(jù)鐵路部門(mén)表示,虹橋交通樞紐內(nèi)將初步形成包括京滬、滬昆線滬杭段、京滬高速、滬通、滬乍嘉湖、滬鎮(zhèn)鐵路、滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線以及滬杭磁懸浮等主要方向的輻射網(wǎng),如果再包括南京方向,那么虹橋樞紐毫無(wú)疑問(wèn)將成為整個(gè)長(zhǎng)三角交通動(dòng)脈的神經(jīng)中樞。 
春運(yùn)緊張形勢(shì)將大大緩解 
　　上海鐵路局的一位負(fù)責(zé)人曾向記者表示:等京滬高鐵落成后,上海乃至整個(gè)華東地區(qū)的春運(yùn)緊張形勢(shì)就會(huì)大大緩解。其實(shí),由于滬寧線的客流密度不亞于京滬線,因此在滬寧城際鐵路建成投運(yùn)后,上海發(fā)往江蘇乃至在南京轉(zhuǎn)乘前往安徽等方向的客流也將極大緩解。 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì),目前長(zhǎng)三角地區(qū)每萬(wàn)人擁有公路里程僅為全國(guó)水平的40.8%,而每萬(wàn)人擁有的鐵路里程更是只有0.16公里,為全國(guó)水平的1/3。事實(shí)上,在今年春運(yùn)的高峰期間,上海至南京方向的貨運(yùn)列車(chē)一度全部停運(yùn),以保證客運(yùn)列車(chē)最大限度地緩解出發(fā)客流。不過(guò)同濟(jì)大學(xué)孫章教授告訴記者,隨著客流干線上高速鐵路的全面投運(yùn),春運(yùn)期間旅客大量滯留的情況很可能將不復(fù)存在,而且春運(yùn)前旅客購(gòu)票"一票難求"的尷尬情況也將大大緩解,"城際高鐵的客流量大,發(fā)車(chē)密度緊,車(chē)票的數(shù)量基數(shù)就很大。"孫章教授告訴記者,"而且乘坐的模式就像現(xiàn)在的城市公交車(chē)一樣,因此旅客甚至可以不用提前排隊(duì)買(mǎi)票,上車(chē)后再買(mǎi)票也行。" 
長(zhǎng)三角"城際公交"將實(shí)現(xiàn) 
　　算上京滬高鐵在長(zhǎng)三角區(qū)域的沿途車(chē)站,滬寧城際鐵路的投運(yùn)將使得長(zhǎng)三角之間的交通聯(lián)系更為緊密,城市之間的"公交化"將基本實(shí)現(xiàn)。 
　　事實(shí)上,和京滬高鐵相比,滬寧城際鐵路沿線的大中型城市數(shù)量更多也更密集,包括蘇州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江等方向的短途客流始終是雙休日、長(zhǎng)假期間的熱點(diǎn),而上海到南京方向的客流在現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組開(kāi)通后,運(yùn)能也已經(jīng)基本處于飽和狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前每天開(kāi)行的滬寧動(dòng)車(chē)組約有25對(duì),全程運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí),即便不算節(jié)假日的客運(yùn)高峰,該線路也基本保持滿載的上座率。 
　　孫章教授表示,"滬寧城際鐵路6節(jié)或8節(jié)的小編組設(shè)計(jì),和3分鐘一趟的高密度運(yùn)行將大大緩解客流運(yùn)輸壓力。滬寧城際鐵路建成后,將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)城際鐵路‘公交化’,將來(lái)有望取消預(yù)售票,旅客可以隨到隨買(mǎi)票,出行選擇也會(huì)更多。沿線城市的‘同城效應(yīng)’進(jìn)一步加強(qiáng),居住和工作在不同城市的情形將逐步增多。"