日本電子企業(yè)尼吉康(Nichicon)的經(jīng)理們失望地發(fā)現(xiàn)，即便中國(guó)工人的薪酬水平要低得多，但在中國(guó)生產(chǎn)其產(chǎn)品的成本與在日本生產(chǎn)仍相差無(wú)幾。原因很簡(jiǎn)單：尼吉康還無(wú)法從中國(guó)當(dāng)?shù)毓��?yīng)商那里買到足夠的零部件。 

    對(duì)于許多技術(shù)相對(duì)成熟的產(chǎn)品，如電視機(jī)、復(fù)印機(jī)和白色家電商品(指電冰箱、洗衣機(jī)等家庭耐用品———譯者注)，在中國(guó)生產(chǎn)能比在發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)輕松降低30%至50%的成本，而對(duì)于其他技術(shù)含量更高的產(chǎn)品，如尼吉康的高技術(shù)電容器，中國(guó)的整體成本優(yōu)勢(shì)可能只有10%。更有甚者，在中國(guó)制造某些類型的汽車和挖掘機(jī)，其成本還高于主要工業(yè)化國(guó)家。 

    上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在中國(guó)辦廠遠(yuǎn)非致富捷徑。 

    國(guó)際會(huì)計(jì)公司畢馬威(KPMG)常駐香港的主管湯姆·斯坦利(TomStanley)指出：“中國(guó)的供應(yīng)鏈仍然非常原始，尤其對(duì)于某些種類的產(chǎn)品而言。進(jìn)入中國(guó)的制造商們能在多大程度上實(shí)現(xiàn)(供應(yīng))本地化，對(duì)成本關(guān)系重大。”三個(gè)因素大多數(shù)在中國(guó)開展經(jīng)營(yíng)的企業(yè)需要考慮三個(gè)因素。 

    首先，假如找不到高效率的當(dāng)?shù)毓��?yīng)商，那么在中國(guó)設(shè)廠的企業(yè)就只能大量進(jìn)口零部件。這樣，它們就必須承受各種額外的成本，如進(jìn)口關(guān)稅和航運(yùn)費(fèi)用，并且貨物在遠(yuǎn)程運(yùn)輸途中遭到耽擱的風(fēng)險(xiǎn)也不可避免地增加了。瑞士/瑞典工程集團(tuán)ABB(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)兼總裁路義普(PeterLeupp)介紹說：“在中國(guó)當(dāng)?shù)刭?gòu)買部件，企業(yè)可以節(jié)省20%至30%的部件開支。”該公司在中國(guó)的工廠每年生產(chǎn)價(jià)值12億美元的產(chǎn)品，一半的零部件來自中國(guó)當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)商。 

    其次，假如外國(guó)部件供應(yīng)商在技術(shù)上領(lǐng)先，而它們的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一時(shí)還無(wú)法企及，那么這些外國(guó)企業(yè)就能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，至少在中國(guó)人趕上之前會(huì)是如此。 

    第三，許多中國(guó)供應(yīng)商的拙劣表現(xiàn)，或許能說明為什么這么多的西方部件制造商正紛紛涌入中國(guó)，尤其是在汽車制造之類的產(chǎn)業(yè)。這些西方供應(yīng)商在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，能更靠近客戶，也有助于提高中國(guó)整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 

    英國(guó)汽車部件制造商GKN是世界領(lǐng)先的“等速萬(wàn)向節(jié)”制造商，這是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。GKN為大眾汽車、福特和通用汽車這樣的汽車制造商供貨。GKN在中國(guó)開展業(yè)務(wù)，印證了這些汽車制造商對(duì)本地供應(yīng)的高規(guī)格部件的需求。 

    但在其自身的產(chǎn)業(yè)食物鏈層面，GKN卻因難以得到優(yōu)質(zhì)供貨而備受影響。GKN公司上海業(yè)務(wù)副總經(jīng)理喬治·亞當(dāng)(GeorgeAdam)指出：“這地方好的轉(zhuǎn)包商不夠多，就算我們真的找到一家，對(duì)方也很可能是各大公司搶著要的對(duì)象，這就意味著我們會(huì)被他們牽著鼻子走。結(jié)果，我們自己內(nèi)部制造的東西之多，超出了我們的意愿，也違背了我們的目標(biāo)，即把相當(dāng)大的一部分業(yè)務(wù)建立在采購(gòu)?fù)鈦砹悴考�的基礎(chǔ)上。”  

    這一理由讓歐洲的數(shù)家供應(yīng)商卻從中得利，并借此發(fā)揮了自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，證明它們的勞動(dòng)力成本盡管高出許多，但它們的產(chǎn)品還是比任何中國(guó)廠家制造的都要好。比如英國(guó)“精密科技國(guó)際公司”每年向GKN中國(guó)工廠的鑄造車間提供大約40個(gè)高科技模具，因?yàn)镚KN在中國(guó)找不到能夠達(dá)到質(zhì)量要求的當(dāng)?shù)貜S家。另外，未來一年內(nèi)，位于英國(guó)曼徹斯特的PioneerWeston公司，有望向GKN的中國(guó)工廠供應(yīng)大約35萬(wàn)個(gè)精度極高的小型橡膠密封件，其單價(jià)僅為25便士(合45美分)。此外，GKN的上海工廠還從嘉實(shí)多(Castrol)潤(rùn)滑油公司在德國(guó)的一家子公司采購(gòu)所有潤(rùn)滑油脂，并從列支敦士登Presta公司的工廠進(jìn)口特制的高精度鍛造部件。初期投資 

    但到中國(guó)來生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的西方及日本供應(yīng)商還不夠多，尤其是在未來產(chǎn)量還不確定的行業(yè)。因?yàn)樗麄儽仨毧紤]它們的初期投資。 

    這樣的話，為什么像尼吉康(Nichicon)這樣的企業(yè)在生產(chǎn)方面遇到令人頭痛的問題也就不難理解了。 

    而世界第二大建筑機(jī)械制造商、日本小松制作所(Komatsu)社長(zhǎng)坂根正弘透露，該公司某些型號(hào)的挖掘機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)的成本竟比日本還要高5%，這主要是由于某些關(guān)鍵部件無(wú)法從中國(guó)廠家批量購(gòu)得而必須直接從日本運(yùn)到中國(guó)，成本就是這樣增加上去的。 

    大眾汽車(Volkswagen)的情況也大同小異。大眾集團(tuán)中國(guó)總裁雷斯能(BerndLeissner)表示，中國(guó)的生產(chǎn)成本“仍然高于國(guó)外”。 

    這種情況正在發(fā)生變化。雷斯能先生表示，中國(guó)與其它汽車制造中心之間的成本差距正在縮小。但在這種差距完全消除之前，許多在中國(guó)從事制造的外資企業(yè)仍然無(wú)法獲得削減成本潛在的全部效益。