日本電子企業(yè)尼吉康(Nichicon)的經(jīng)理們失望地發(fā)現(xiàn)，即便中國工人的薪酬水平要低得多，但在中國生產(chǎn)其產(chǎn)品的成本與在日本生產(chǎn)仍相差無幾。原因很簡單：尼吉康還無法從中國當(dāng)?shù)毓��?yīng)商那里買到足夠的零部件。 

    對于許多技術(shù)相對成熟的產(chǎn)品，如電視機(jī)、復(fù)印機(jī)和白色家電商品(指電冰箱、洗衣機(jī)等家庭耐用品———譯者注)，在中國生產(chǎn)能比在發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)輕松降低30%至50%的成本，而對于其他技術(shù)含量更高的產(chǎn)品，如尼吉康的高技術(shù)電容器，中國的整體成本優(yōu)勢可能只有10%。更有甚者，在中國制造某些類型的汽車和挖掘機(jī)，其成本還高于主要工業(yè)化國家。 

    上述統(tǒng)計數(shù)字顯示，在中國辦廠遠(yuǎn)非致富捷徑。 

    國際會計公司畢馬威(KPMG)常駐香港的主管湯姆·斯坦利(TomStanley)指出：“中國的供應(yīng)鏈仍然非常原始，尤其對于某些種類的產(chǎn)品而言。進(jìn)入中國的制造商們能在多大程度上實現(xiàn)(供應(yīng))本地化，對成本關(guān)系重大。”三個因素大多數(shù)在中國開展經(jīng)營的企業(yè)需要考慮三個因素。 

    首先，假如找不到高效率的當(dāng)?shù)毓��?yīng)商，那么在中國設(shè)廠的企業(yè)就只能大量進(jìn)口零部件。這樣，它們就必須承受各種額外的成本，如進(jìn)口關(guān)稅和航運(yùn)費(fèi)用，并且貨物在遠(yuǎn)程運(yùn)輸途中遭到耽擱的風(fēng)險也不可避免地增加了。瑞士/瑞典工程集團(tuán)ABB(中國)有限公司董事長兼總裁路義普(PeterLeupp)介紹說：“在中國當(dāng)?shù)刭徺I部件，企業(yè)可以節(jié)省20%至30%的部件開支。”該公司在中國的工廠每年生產(chǎn)價值12億美元的產(chǎn)品，一半的零部件來自中國當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)商。 

    其次，假如外國部件供應(yīng)商在技術(shù)上領(lǐng)先，而它們的中國競爭對手一時還無法企及，那么這些外國企業(yè)就能保持競爭優(yōu)勢，至少在中國人趕上之前會是如此。 

    第三，許多中國供應(yīng)商的拙劣表現(xiàn)，或許能說明為什么這么多的西方部件制造商正紛紛涌入中國，尤其是在汽車制造之類的產(chǎn)業(yè)。這些西方供應(yīng)商在中國進(jìn)行生產(chǎn)，能更靠近客戶，也有助于提高中國整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 

    英國汽車部件制造商GKN是世界領(lǐng)先的“等速萬向節(jié)”制造商，這是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。GKN為大眾汽車、福特和通用汽車這樣的汽車制造商供貨。GKN在中國開展業(yè)務(wù)，印證了這些汽車制造商對本地供應(yīng)的高規(guī)格部件的需求。 

    但在其自身的產(chǎn)業(yè)食物鏈層面，GKN卻因難以得到優(yōu)質(zhì)供貨而備受影響。GKN公司上海業(yè)務(wù)副總經(jīng)理喬治·亞當(dāng)(GeorgeAdam)指出：“這地方好的轉(zhuǎn)包商不夠多，就算我們真的找到一家，對方也很可能是各大公司搶著要的對象，這就意味著我們會被他們牽著鼻子走。結(jié)果，我們自己內(nèi)部制造的東西之多，超出了我們的意愿，也違背了我們的目標(biāo)，即把相當(dāng)大的一部分業(yè)務(wù)建立在采購?fù)鈦砹悴考�的基礎(chǔ)上。”  

    這一理由讓歐洲的數(shù)家供應(yīng)商卻從中得利，并借此發(fā)揮了自身的技術(shù)優(yōu)勢，證明它們的勞動力成本盡管高出許多，但它們的產(chǎn)品還是比任何中國廠家制造的都要好。比如英國“精密科技國際公司”每年向GKN中國工廠的鑄造車間提供大約40個高科技模具，因為GKN在中國找不到能夠達(dá)到質(zhì)量要求的當(dāng)?shù)貜S家。另外，未來一年內(nèi)，位于英國曼徹斯特的PioneerWeston公司，有望向GKN的中國工廠供應(yīng)大約35萬個精度極高的小型橡膠密封件，其單價僅為25便士(合45美分)。此外，GKN的上海工廠還從嘉實多(Castrol)潤滑油公司在德國的一家子公司采購所有潤滑油脂，并從列支敦士登Presta公司的工廠進(jìn)口特制的高精度鍛造部件。初期投資 

    但到中國來生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的西方及日本供應(yīng)商還不夠多，尤其是在未來產(chǎn)量還不確定的行業(yè)。因為他們必須考慮它們的初期投資。 

    這樣的話，為什么像尼吉康(Nichicon)這樣的企業(yè)在生產(chǎn)方面遇到令人頭痛的問題也就不難理解了。 

    而世界第二大建筑機(jī)械制造商、日本小松制作所(Komatsu)社長坂根正弘透露，該公司某些型號的挖掘機(jī)在中國生產(chǎn)的成本竟比日本還要高5%，這主要是由于某些關(guān)鍵部件無法從中國廠家批量購得而必須直接從日本運(yùn)到中國，成本就是這樣增加上去的。 

    大眾汽車(Volkswagen)的情況也大同小異。大眾集團(tuán)中國總裁雷斯能(BerndLeissner)表示，中國的生產(chǎn)成本“仍然高于國外”。 

    這種情況正在發(fā)生變化。雷斯能先生表示，中國與其它汽車制造中心之間的成本差距正在縮小。但在這種差距完全消除之前，許多在中國從事制造的外資企業(yè)仍然無法獲得削減成本潛在的全部效益。