航空物流具有快捷、高效的優勢，已經成為支持中國經濟快速、持續增長的重要推動力。據美國波音公司預測，2020年中國將成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場，目前中國航空運輸總量年增長率超過9.3%，遠遠高于同期全球4.7%的平均增長。但是，從目前來看，國內航空物流管理方法上與西方發達國家相比，還有很大差距。 
對此，業內資深專家認為，“從目前來看，國內航空物流運輸亟待提高和改善的部分就是航空物流的信息化建設。” 
信息化建設投資逐年上漲 
航空物流信息化因其能實現供應鏈各個環節的信息化管理，提高運作效率，降低運作成本，并為客戶提供高效、準時、靈活、周到的服務，正逐漸成為民航信息化建設的重點工作。 
根據民航總局信息化“十五”規劃，貨運系統和貨運收入結算系統是信息化建設的重點之一，到2005年，航空貨運系統的年處理貨物能力達到155萬噸，貨運單950萬張；貨運收入結算系統具有年處理1100萬張貨運結算單的能力。有數據顯示，未來10年，中國民航將面臨前所未有的重要戰略機遇期。 
隨著運營規模不斷擴大，航空市場競爭也日趨激烈，為了保持自身的競爭優勢，國內民航業對信息化建設的重視程度不斷提高。根據賽迪顧問的最新統計數據，2004年，中國民航業IT應用市場規模將達到51.12億元，同比增長21%，這也是自2000年以來IT投資增長最快的年份。 
然而，在信息化建設和應用水平上，中國民航與世界先進國家相比仍有待提高。資金不足、觀念滯后、人才欠缺、條塊分割、標準不一———民航業內人士在肯定信息化建設成績的同時，幾乎不約而同地將問題歸結于上述各個環節。有關專家則表示，民航企業必須要分清輕重緩急，統一規劃，分步實施。 
建立統一信息平臺  
信息共享是供應鏈管理的核心，專家認為，航空物流信息平臺的建立是航空物流企業實現廣闊的網絡覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩傳遞和快速準確的吞吐量、貨運分揀中心的高速處理、客戶的快速響應、大貨主的個性化服務能力、供應鏈信息透明化、客戶優先級劃分及艙位可預訂和分配等競爭優勢的關鍵。  
提供信息個性服務  
據了解，目前在航空物流領域的信息技術主要是以下四大類：一是物流信息化和標準化技術，包括網絡、EDI(電子數據交換)、GPS(衛星定位)、GIS(地理信息)、條碼、智能卡等；二是管理軟件，包括CCS(貨運社區系統)、SCM(供應鏈管理系統)、CRM(客戶關系管理系統)等；三是運輸、裝卸、搬運技術；四是倉儲技術，包括自動化立體庫、貨架、托盤、分揀、條形碼、識別系統等。毋庸置疑，航空信息技術正在朝著實時化、智能化和先進化方向發展。 
物流信息技術的大規模運用為了向客戶提供門到門、戶對戶服務提供了保障和支持，目前，國際上的主要貨運系統信息服務商包括SITA、Sabre、U鄄NISYS、漢莎系統、atraxis等等都能為客戶提供創新性的解決方案。他們可以針對客戶的需要，隨時修改自己的信息服務技術，甚至于對一些大客戶，他們可以設計出專門的個性化信息技術為之服務。  
我國航空物流界現在還遠沒有達到這個水平，要實現信息創新服務和個性服務，還有很長的路要走。