都說(shuō)皇帝女兒不愁嫁，但是身處黃金產(chǎn)業(yè)，又有風(fēng)神汽車(chē)這棵大樹(shù)靠著，汽配廠商?hào)|風(fēng)易進(jìn)工業(yè)有限公司，卻早早地就開(kāi)始考慮自己的信息化，考慮理順自己的供應(yīng)鏈管理，以期在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取更多的主動(dòng)權(quán)。  
　　被拉動(dòng)的供應(yīng)鏈  
　　東風(fēng)易進(jìn)信息化的主動(dòng)性跟它們所處的行業(yè)大有關(guān)系。  
　　汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)近幾年的發(fā)展可用迅猛來(lái)形容，隨著各大汽車(chē)廠商流水線上一輛輛的轎車(chē)被老百姓開(kāi)回家，汽配行業(yè)也早早地就進(jìn)入了黃金時(shí)期。東風(fēng)易進(jìn)正是一家處在這一產(chǎn)業(yè)鏈條上的幸運(yùn)兒。2001年，中國(guó)臺(tái)灣裕汽永彰、東風(fēng)、聯(lián)城、友永、健泰五大汽車(chē)零配件廠商與中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)合作，投資2.6億元在惠州成立東風(fēng)易進(jìn)工業(yè)有限公司，為風(fēng)神汽車(chē)集團(tuán)（少量為日產(chǎn)、美生）提供零配件的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造、銷售、安裝及售后服務(wù)。也就是說(shuō)，這時(shí)初生的東風(fēng)易進(jìn)，就已經(jīng)具備了來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣汽配廠的先進(jìn)技術(shù)，來(lái)自幾家合資企業(yè)的巨大資金投入，和來(lái)自大股東風(fēng)神集團(tuán)的穩(wěn)定需求。  
　　但正像東風(fēng)易進(jìn)的管理層所感嘆的：“我們的成長(zhǎng)雖然很快，但是總感覺(jué)沒(méi)有成就感。”因?yàn)闁|風(fēng)易進(jìn)上游只有一家供貨商，下游也只有風(fēng)神一家客戶，企業(yè)發(fā)展完全是被風(fēng)神汽車(chē)所拉動(dòng)的。  
　　目前東風(fēng)易進(jìn)這樣的汽配廠商是供應(yīng)鏈上承上啟下的中間環(huán)節(jié)。可以說(shuō)，整車(chē)制造企業(yè)是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者。因?yàn)樽罱K的客戶信息都掌握在整車(chē)制造商的手里，供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)只是處于被動(dòng)跟隨的狀態(tài)，因此很容易會(huì)形成整車(chē)廠商從自身利益出發(fā)，強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，而不斷提高對(duì)汽配生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存靈活性的要求。但是這樣的方式往往會(huì)使得汽配企業(yè)的庫(kù)存成本大幅度增加，如果不適應(yīng)變化，很快就會(huì)被這一鏈條淘汰。  
　　主動(dòng)“啟下”  
　　東風(fēng)易進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理，就是這種供應(yīng)鏈方式下的典型產(chǎn)物。  
　　盡管東風(fēng)易進(jìn)的主要客戶只有風(fēng)神汽車(chē)一家，但是由于汽配行業(yè)的特殊要求，庫(kù)存管理非常復(fù)雜。僅僅是倉(cāng)庫(kù)，就分為原料倉(cāng)，中間倉(cāng)、成品倉(cāng)、在途倉(cāng)、車(chē)間倉(cāng)等好幾類。  
　　復(fù)雜的交貨流程往往導(dǎo)致汽配廠商的庫(kù)存積壓和成本飛漲。這個(gè)時(shí)候做好庫(kù)存管理和產(chǎn)銷協(xié)調(diào)就變得更加重要。  
　　汽配廠商的物料構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜，而且很多倉(cāng)庫(kù)管理都在外地。東風(fēng)易進(jìn)的信息化負(fù)責(zé)人張曉紅說(shuō)：“我們有3000多種物料，200多種產(chǎn)品，每種都積壓幾百個(gè)，加起來(lái)對(duì)公司來(lái)說(shuō)就是一個(gè)大數(shù)目了，要的東西沒(méi)有，不要的東西一大堆，這樣肯定不行。”  
　　與庫(kù)存管理相輔相成的是訂單管理和生產(chǎn)計(jì)劃編制。每當(dāng)客戶訂單變化，東風(fēng)易進(jìn)的生產(chǎn)車(chē)間計(jì)劃就會(huì)被打亂，連帶影響到庫(kù)存管理。東風(fēng)易進(jìn)通過(guò)ERP管理訂單系統(tǒng)和庫(kù)存系統(tǒng)，使對(duì)生產(chǎn)過(guò)程和庫(kù)存過(guò)程都能進(jìn)行細(xì)致的成本核算之后，這些問(wèn)題才算迎刃而解。  
　　從此采購(gòu)業(yè)務(wù)員、生產(chǎn)管理員和庫(kù)存管理員都可以在第一時(shí)間從系統(tǒng)中了解到當(dāng)前的訂單執(zhí)行狀況和生產(chǎn)狀況，各方面都可以更精確地把握目前生產(chǎn)計(jì)劃、客戶需求與庫(kù)存水平之間的關(guān)聯(lián)性，從而把產(chǎn)銷協(xié)調(diào)做好。比如通過(guò)系統(tǒng)的物料清單及生產(chǎn)訂單，可以把接單及生產(chǎn)的信息透明化。當(dāng)訂單變換時(shí)，車(chē)間管理者可以很容易地了解現(xiàn)在有多少是在線上生產(chǎn)的，可以怎樣調(diào)配，變換的產(chǎn)品物料是否能滿足生產(chǎn)等等。庫(kù)存信息也變得實(shí)時(shí)，無(wú)論是車(chē)間倉(cāng)、中間倉(cāng)、在途倉(cāng)還是成品倉(cāng)，車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)有多少物料可以供生產(chǎn)，有多少貨物可以調(diào)撥至駐外倉(cāng)庫(kù)，客戶提走了多少產(chǎn)品，都一目了然。用張曉紅的話來(lái)說(shuō)：“以前訂單鋪了一桌子也算不清賬，現(xiàn)在每天賬目清清楚楚；以前訂單來(lái)了不敢接，不知道自己接不接得起，現(xiàn)在心里有數(shù)了；以前我們經(jīng)常搞不清楚自己的庫(kù)存，老是停工待料，現(xiàn)在不僅情況好轉(zhuǎn)，存貨周轉(zhuǎn)期也從30天變?yōu)榱?0天。”  
　　繼續(xù)“承上”  
　　汽車(chē)供應(yīng)鏈物流流動(dòng)都伴隨著信息的流動(dòng)，東風(fēng)易進(jìn)通過(guò)自身的信息化完成了“啟下”的工作，現(xiàn)在也想通過(guò)信息化來(lái)完成“承上”。風(fēng)神汽車(chē)與像東風(fēng)易進(jìn)這樣的汽配廠商溝通供需信息是通過(guò)一個(gè)供應(yīng)商管理平臺(tái)進(jìn)行的，所有的供應(yīng)商都可以在這個(gè)平臺(tái)上看到自己的最新訂單，完成情況和成交量，汽配廠商可以據(jù)此調(diào)整出貨量，這樣風(fēng)神就能更好地讓供貨商配合自己的需求供貨。  
　　張曉紅對(duì)這個(gè)管理平臺(tái)一直很羨慕。因?yàn)楣芾聿灰祝瑬|風(fēng)易進(jìn)一直只有一家供貨商，盡管彼此之間很了解，溝通也容易，但是缺乏良性競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的不利因素正在變得越來(lái)越明顯。“原先一直靠別人在拉動(dòng)自己，現(xiàn)在東風(fēng)易進(jìn)希望自己也能拉動(dòng)別人。”  
　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在變得越來(lái)越激烈，正如專家所說(shuō)：“現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)生產(chǎn)廠的利益和效率、零部件生產(chǎn)企業(yè)的利益和效率，都能發(fā)揮出來(lái)才能保證整個(gè)供應(yīng)鏈具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”東風(fēng)易進(jìn)“承上啟下”的信息化，從一方面看來(lái)是為自己的利益服務(wù)，但從整條產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，卻是通過(guò)自己這一環(huán)，將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及處在供應(yīng)鏈上下節(jié)點(diǎn)的企業(yè)聯(lián)合起來(lái)。假如整條供應(yīng)鏈內(nèi)都能形成這樣的體系，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，就將形成一條具有高度競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈。