黨的十六大提出了“以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化”的發展戰略，交通運輸作為國民經濟基礎性產業，大力推進信息化，對于實現交通運輸新的跨越式發展具有十分重要的意義，信息化成了實現交通現代化的必然選擇。那么，信息化對交通運輸的促進作用表現在哪些方面？當前我國交通信息化現狀如何？存在哪些問題？如何才能解決這些問題呢？記者近日走訪了中國交通運輸協會信息專業委員會副主任、國家發展和改革委員會信息化課題交通運輸信息化專題咨詢報告課題組副組長高乃明。 

　　記者：請您談談為什么信息化是實現交通運輸現代化的必然選擇，信息化對交通運輸現代化促進作用表現在哪些方面？ 

　　高乃明：進入21世紀，發達國家提出了新的交通發展理念。美國提出：國家范圍、多式聯運、智能特點、持續性；加拿大則提出：安全、智能、可持續發展、戰略性，從信息化到智能化，進而實現現代化。我國“十五”期間也提出交通運輸“建立客運快速化、貨運物流化的智能綜合運輸體系”的戰略目標，這一符合世界交通運輸潮流和規律的目標，說明信息化、智能化、現代化之間存在著互動、漸進的發展關系，因此，我國要實現交通運輸現代化必然先由信息化走向智能化。信息化對交通運輸現代化促進作用主要體現在兩個方面： 

　　——信息化可以提高交通基礎設施的利用效率，擴大運輸供給。我國目前的交通狀況是，一方面是我國道路擁堵日益嚴重，一方面是我國運輸網絡密度與發達國家相比還很低，2003年我國運輸網絡密度僅為1948公里／萬平方公里和14．6公里／萬人，遠不及美國的6869公里／萬平方公里和254公里／萬人。其中一個很重要的原因是我國交通運輸的信息化程度很低，還不能很好地實現車輛的智能調度，導致道路不暢通。在目前交通運輸能力儲備嚴重不足，能源等大宗物資和集裝箱運輸系統中的鐵路、海運等運輸日益緊張的情況下，我國必須充分利用信息化手段，提高基礎設施整體效率，縮短運輸過程的各種辦理時間，擴大運輸供給能力。 

　　——信息化可以保障交通安全、緩解擁堵、節約能源。隨著城鎮化進程日益推進以及家庭小轎車不斷普及，交通運輸面臨著前所未有的安全壓力。通過交通監控系統、交通事故信息分析系統、公眾信息發布系統、交通誘導系統等信息網絡系統的應用，可以實現對交通收費方式及交通行為的引導，增強交通安全事件的預測、防范、管理和控制。 

　　記者：您能具體談談我國交通運輸信息化的現狀以及存在的問題嗎？ 

　　高乃明：經過“十五”的大力推進，我國交通運輸信息化基礎設施建設取得了重要進展。目前，鐵路已經形成了企業內部計算機網絡，鐵道部、各鐵路局建成了機關園區網；初步形成以傳輸網、交換網和數據通信網為基礎的骨干網絡，基本實現了鐵路干線通信數字化；鐵路計算機網絡安全試點通過了技術驗收；客票網絡銷售和安全系統已經投入運行。交通部門已經開始普及應用計算機輔助設計系統、地理信息系統、全球定位系統等，海事基建已經建成了17個船舶交通管理中心和42個雷達站。民航已經形成了以空管通信網和商務通信網為骨干的兩大專用通信網絡，其中商務通信網覆蓋國內300個主要城市和80個國外城市及港澳地區，網絡用戶終端數量超過了28000臺。 

　　但是我國交通運輸信息化面臨的問題也非常突出，目前我國交通運輸信息化中存在的主要問題是：信息資源共享程度低；基礎應用薄弱，以市場為導向、企業為主體的信息化市場機制沒有建立起來。我國現有的交通運輸管理機構沿襲原來計劃經濟的設置，各個機構獨立，分割式的管理非常嚴重，部門之間信息共享差。在這樣的體制下，系統之間不能互聯互通，無法形成“一票到底，一單子到底”的現代綜合交通體系�，F有的信息化基礎設施也沒有完全建立起來，比如：電子地圖不標準，更新太慢；公共信息系統沒有形成等。 

　　記者：您認為應該如何解決上述問題，從而實現我國交通運輸業“十一五”的戰略目標呢？ 

　　高乃明：在“十一五”的發展中，交通運輸信息化將主要從下面幾個方面入手：加大信息資源的整合、開發、應用；通過信息技術促進管理體制變革，促進交通運輸管理政務協同化；發揮市場主導作用，促進交通運輸信息化市場和產業的形成。當然，要從上述幾個方面解決存在的問題絕不可能一蹴而就，需要政府從體制層面進行改革，也需要各個協會組織發揮協調推進的作用。電信運營商可以利用自身的網絡優勢，IT企業可利用自身的研發優勢參與進來。 

　　采訪結束后，記者非常感慨。南北朝時期，梁朝的張僧繇擅長畫龍。有一次，張僧繇在金陵安樂寺的墻上，畫了四條白龍。奇怪的是，這四條白龍都沒有點上眼睛。許多人對此不解，最后張僧繇給白龍點上眼睛，白龍立即栩栩如生，活靈活現。如今，我國縱橫東西南北的現代化交通網基本建成，運行效率亟待提高，交通運輸業的騰飛還需要再添加一筆，信息化正是我國現代交通的點睛之筆。