國際服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移與深圳的機遇 

　　隨著中國成為世界工廠，國際服務(wù)業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移也將是一個必然的過程。而沿海地區(qū)由于天時和地理的優(yōu)勢，總是率先獲得外部推動。深圳緊鄰香港，優(yōu)勢又特別明顯，在CEPA和珠三角區(qū)域一體化的過程中，香港的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)必然首先作用于深圳。同時，珠江三角洲地區(qū)是國內(nèi)經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，也是對服務(wù)業(yè)需求最旺盛的地區(qū)，深圳作為這個地區(qū)內(nèi)具有相當(dāng)經(jīng)濟輻射能力的一個經(jīng)濟核心城市，外部服務(wù)業(yè)進入珠江三角洲肯定要首先選擇深圳。然而，統(tǒng)計資料表明，深圳的第三產(chǎn)業(yè)，在近年來呈下降的趨勢。1996年，深圳GDP中三次產(chǎn)業(yè)的比重分別為1.7：50.3：48，到了2003年為0.86：55.14：44，制造業(yè)增加了5個多百分點，服務(wù)業(yè)下降了4個百分點。與北京和上海相比，深圳的服務(wù)業(yè)發(fā)展態(tài)勢明顯落后于北京和上海。因此，抓住服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，應(yīng)成為深圳經(jīng)濟發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 

　　供應(yīng)鏈成為超越物流的價值增值的服務(wù)集成 

　　供應(yīng)鏈，英文稱為SupplyChain，是指參與某一特定產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、配送過程的，由零售商、分銷商、承運人、供應(yīng)商、倉儲設(shè)施構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。或者說，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍漠a(chǎn)品的原材料采購到成品到達最終客戶的完整的渠道，也稱為價值鏈（ValueChain）。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥鄠�企業(yè)參與，涉及企業(yè)之間的活動協(xié)調(diào)。 

　　進入2004年，供應(yīng)鏈管理成為取代物流管理的新的概念。美國物流管理協(xié)會（CLM）更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP），標(biāo)志著全球物流進入供應(yīng)鏈時代。供應(yīng)鏈管理是對物流概念的深化和提升，從廣度上擴大了物流范疇，從深度上強化了管理的能力。按照美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會的權(quán)威定義，供應(yīng)鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過程、將其轉(zhuǎn)化成為有機的、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產(chǎn)運作，它驅(qū)動企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營銷、銷售、產(chǎn)品設(shè)計、財務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動的協(xié)調(diào)一致。在過去的10年甚至過去的5年間，國外物流職業(yè)的專業(yè)人員所包括的范圍越來越大，在企業(yè)中扮演的角色越來越關(guān)鍵。物流專業(yè)人員所從事的，更多的是跨組織的供應(yīng)鏈活動，物流專業(yè)人員的角色，更多地是供應(yīng)鏈管理的角色。因此，供應(yīng)鏈?zhǔn)莾r值增值的服務(wù)集成。未來的競爭是供應(yīng)鏈的競爭 

　　從物流的角度分析，一個國家或地區(qū)的物流成本的高低（也稱為物流指數(shù)）代表整個經(jīng)濟體效率的高低；一個國家和地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達水平（指專業(yè)化分工所產(chǎn)生的第三方、第四方物流產(chǎn)業(yè)）則成為經(jīng)濟發(fā)達水平的標(biāo)志。物流成本通過專業(yè)化的外包，在降低總體經(jīng)濟效率的同時，轉(zhuǎn)化成對GDP產(chǎn)生直接貢獻的產(chǎn)業(yè)。 

　　供應(yīng)鏈作為物流的高級形式，對一個地區(qū)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力和物流服務(wù)水平有重要的影響。首先，對企業(yè)來說，供應(yīng)鏈的績效推動企業(yè)財務(wù)表現(xiàn)。供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，與企業(yè)的績效密切相關(guān)。比如，好的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略可以使戴爾公司的現(xiàn)金周期縮短到－16天，完全實現(xiàn)用外部資金周轉(zhuǎn)和盈利。其次，供應(yīng)鏈?zhǔn)巩a(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)鏈更加通暢，使產(chǎn)業(yè)效率提高；第三，全社會的成本降低，提高社會總體效率；第四，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略使物流產(chǎn)業(yè)和行競爭力提高，增強區(qū)域競爭能力。 

　　深圳建設(shè)國際供應(yīng)鏈服務(wù)基地的意義重大 

　　珠三角制造業(yè)的外向型特點使本區(qū)域的物流以國際物流為主，珠江三角洲地區(qū)是跨國公司全球供應(yīng)鏈的起點。全球供應(yīng)鏈的發(fā)展，正在呈現(xiàn)物流價值增值的服務(wù)向供應(yīng)鏈起點轉(zhuǎn)移的趨勢，國際供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)決定本區(qū)域物流的流量、流向和服務(wù)要求。 

　　有效需求的增長和相對比較成本優(yōu)勢，使深圳的港口和機場保持了快速增長的勢頭，特別是集裝箱吞吐量，保持了國內(nèi)、國際的領(lǐng)先地位。泛珠三角合作框架的建立，增大了深圳作為供應(yīng)鏈節(jié)點的腹地范疇和影響力。以上表現(xiàn)在深圳港口、機場國際物流占主體地位及快速的增長，深圳成為國際供應(yīng)鏈的核心節(jié)點。 

　　深圳建設(shè)國際供應(yīng)鏈服務(wù)基地，有以下幾個方面的重要意義： 

　　1）提升本地制造業(yè)競爭力 

　　產(chǎn)業(yè)鏈的形成是區(qū)域制造業(yè)形成規(guī)模的重要因素，供應(yīng)鏈則決定制造業(yè)的效率和競爭力。研究珠三角供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，設(shè)計供應(yīng)鏈過程，提高供應(yīng)鏈績效，將成為深圳制造業(yè)產(chǎn)業(yè)不可模仿的競爭力。 

　　2）港口、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施從核心節(jié)點到供應(yīng)鏈的支撐 

　　深圳港口、機場的貨源，主要來自珠江三角洲。基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點與腹地經(jīng)濟聯(lián)系密切相關(guān)。研究珠三角、泛珠三角供應(yīng)鏈，可以為建立長久的貨源基地提供決策依據(jù)，最終建立供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)基地，形成固定的貨源渠道和供給網(wǎng)絡(luò)。 

　　3）深圳物流企業(yè)核心競爭力的打造 

　　通過珠三角供應(yīng)鏈研究，明晰供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和需求，為深圳物流企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)提供市場發(fā)展依據(jù)，使深圳的物流企業(yè)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。 

　　4）承接供應(yīng)鏈服務(wù)跨國轉(zhuǎn)移，提升深圳的國際化水平 

　　比較成本的作用使國際供應(yīng)鏈服務(wù)，信息技術(shù)提供了實現(xiàn)手段，國際供應(yīng)鏈正在向起點轉(zhuǎn)移。研究國際供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，為承接跨國供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移做好準(zhǔn)備，將推動跨國供應(yīng)鏈服務(wù)的轉(zhuǎn)移，提升深圳的國際化水平。