21世紀(jì)全球企業(yè)界所面臨的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)超越了企業(yè)與企業(yè)、產(chǎn)品與產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)，取而代之的是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。降低交易成本的供應(yīng)鏈管理正成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。  

　　許多企業(yè)還沒有很好地利用供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，導(dǎo)致企業(yè)效率降低、難以做大。相關(guān)專家提出，企業(yè)要重視物流與供應(yīng)鏈管理。  

　　縱觀21世紀(jì)全球企業(yè)界的發(fā)展變化，可以看出，企業(yè)界所面臨的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)超越了企業(yè)與企業(yè)、產(chǎn)品與產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)，取而代之的是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，這已不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的范圍問題，而是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的層次問題。供應(yīng)鏈簡(jiǎn)單地說就是把商品的交易過程連接在一起，就好像用一條鏈子給串聯(lián)起來。大型商業(yè)運(yùn)作牽涉到接訂單、組織生產(chǎn)、銷售，過程復(fù)雜，哪個(gè)環(huán)節(jié)拿捏不準(zhǔn)，就會(huì)出現(xiàn)問題，而供應(yīng)鏈就是讓每個(gè)環(huán)節(jié)在時(shí)效性上恰到好處。  

　　企業(yè)做到一定程度后再無法做大，是大多的企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)遇到的問題。專家表示，降低交易成本的供應(yīng)鏈管理正成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但記者了解到，目前許多企業(yè)沒有很好地利用供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，從而導(dǎo)致企業(yè)效率降低、難以做大。所以相關(guān)專家提出，企業(yè)要重視物流與供應(yīng)鏈管理。  

　　王國(guó)文：供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新成為企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一  

　　美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)駐中國(guó)首席代表王國(guó)文，就記者提出的重視物流與供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)的重要性問題時(shí)表示，物流在二十一世紀(jì)最近幾年來已發(fā)生的一個(gè)質(zhì)的改變，物流進(jìn)入供應(yīng)鏈的管理時(shí)代。是從量變到質(zhì)變的過程。國(guó)際物流的發(fā)展一直伴隨著管理流程的創(chuàng)新和技術(shù)手段的創(chuàng)新。進(jìn)入21世紀(jì)之后的物流主題，反映了物流產(chǎn)業(yè)的一系列變革，而供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新成為企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。供應(yīng)鏈管理也將在未來相當(dāng)一定時(shí)期內(nèi)，成為主流趨勢(shì)，圍繞供應(yīng)鏈管理的流程、績(jī)效、考量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)手段、企業(yè)戰(zhàn)略等問題，將會(huì)成為業(yè)界研究和討論的重點(diǎn)問題。像美國(guó)日用品制造商寶潔和沃爾瑪早期就啟用了供應(yīng)鏈管理，寶潔根據(jù)沃爾瑪傳來的信息決定什么時(shí)候生產(chǎn)、什么時(shí)候運(yùn)貨，不必事先大批生產(chǎn)堆積，這樣雙方都減少了管理成本。沃爾瑪拿到了最低價(jià)位，把節(jié)省的費(fèi)用回饋給顧客，維持商品的低價(jià)位，生意自然就越做越大。  

　　馬士華：供應(yīng)鏈發(fā)展關(guān)鍵在于企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理要有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)  

　　供應(yīng)鏈管理先行者馬士華教授在與記者談供應(yīng)鏈管理時(shí)說：“供應(yīng)鏈管理的概念可以應(yīng)用于任何一個(gè)行業(yè)、任何一個(gè)企業(yè)，每一個(gè)行業(yè)都有適應(yīng)推進(jìn)供應(yīng)鏈管理的企業(yè)。只要這些企業(yè)的管理者能夠從理念上認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理帶來的價(jià)值、具有推進(jìn)供應(yīng)鏈管理的決心和措施、能夠帶動(dòng)合作伙伴共同實(shí)踐供應(yīng)鏈管理，那么，它就具有了按照供應(yīng)鏈管理思想重構(gòu)企業(yè)管理模式的條件。”  

　　他舉例進(jìn)一步說明，當(dāng)大多數(shù)人把制造業(yè)看作是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的主要行業(yè)時(shí)，廣東一家生產(chǎn)觀賞魚的企業(yè)卻在為將供應(yīng)鏈管理用于提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上而積極行動(dòng)著。這說明了供應(yīng)鏈管理的思想及其應(yīng)用是不分行業(yè)和企業(yè)的，一旦一個(gè)企業(yè)感覺到僅靠提高自身管理水平已經(jīng)不能明顯增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，就會(huì)邁向供應(yīng)鏈管理。可很多企業(yè)缺乏對(duì)自身特有的核心競(jìng)爭(zhēng)力的正確認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)，還是習(xí)慣于追求“大而全”、“小而全”，結(jié)果投資負(fù)擔(dān)沉重，資金匱乏，有限資源沒有充分合理地利用。  

　　馬士華教授同時(shí)指出，不僅大企業(yè)需要供應(yīng)鏈管理，中小企業(yè)更需要供應(yīng)鏈管理。作為供應(yīng)鏈中的子供應(yīng)鏈系統(tǒng)，中小企業(yè)如果選擇單打獨(dú)斗的話，將會(huì)在市場(chǎng)中失去競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前中國(guó)正在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，應(yīng)該運(yùn)用供應(yīng)鏈這樣一個(gè)具有良好的思想系統(tǒng)、理論方法的平臺(tái)，達(dá)到消除浪費(fèi)、節(jié)約成本的目的。特別是如果將企業(yè)與企業(yè)之間的耗費(fèi)降到最低的話，那么整個(gè)社會(huì)成本都會(huì)大幅度下降。這也就是供應(yīng)鏈管理的價(jià)值所在。  

　　“要應(yīng)用好供應(yīng)鏈管理技術(shù)，關(guān)鍵在于企業(yè)、社會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈管理要有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。”馬士華不僅一次的強(qiáng)調(diào)。  

　　吳瑜章：供應(yīng)鏈管理水平低成為制約企業(yè)贏利的原因之一  

　　身為中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、沃爾沃集團(tuán)副總裁的吳瑜章先生，憑借在物流界豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，他就沃爾沃集團(tuán)對(duì)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)向記者介紹道，國(guó)際社會(huì)以物流成本占GDP比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平比重占10%左右，中等發(fā)達(dá)國(guó)家，例如韓國(guó)為16%左右，而我國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20%~30%，顯然是比較滯后的。導(dǎo)致我國(guó)物流系統(tǒng)低效率、低回報(bào)的原因在于：在我國(guó)運(yùn)輸?shù)牡统杀颈让绹?guó)高40%~50%，平均每一手運(yùn)送在中國(guó)的供應(yīng)鏈平均倒手27次，導(dǎo)致極低的效率。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%，倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%，而我國(guó)大部分物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%。  

　　隨后他進(jìn)一步解釋說，每個(gè)行業(yè)都會(huì)有自己獨(dú)特的價(jià)值鏈、贏利模式。無論是成功的廠商、成功的產(chǎn)品，還是成功的代理商，一定是所在行業(yè)的專家。了解行業(yè)、了解行業(yè)的規(guī)律，才能成功。在物流行業(yè)中，客戶追求的不是最低的價(jià)格，而是最高的價(jià)值。沃爾沃卡車不是簡(jiǎn)單地向用戶提供產(chǎn)品，而是為用戶提供一個(gè)全面解決的方案；卡車僅僅是一個(gè)生產(chǎn)設(shè)備而已。這個(gè)概念正在被越來越多的用戶和潛在用戶所接受。為此，吳瑜章將物流運(yùn)輸中的客戶價(jià)值歸納為：客戶價(jià)值=完好率×噸位×速度×噸公里收費(fèi)-耗費(fèi)-折舊。  

　　在他看來，客戶價(jià)值代表客戶利益的最大值，耗費(fèi)包含了卡車的油耗、維修成本、人員成本，而完好率、載重、速度等因素對(duì)于用戶來說都并不陌生，假使以“元/噸o公里”和“噸/公里”分別帶入公式，計(jì)算結(jié)果一目了然。目前，中國(guó)市場(chǎng)上重卡銷量與日俱增，高檔化趨勢(shì)日益明顯。這對(duì)卡車的品質(zhì)提出了更高的要求，“高速化、高承載、高完好率、低油耗、低排放”等因素都須一一考慮在內(nèi)。  

　　“我們將告訴客戶，物流運(yùn)輸為他們帶來的贏利點(diǎn)在哪里，怎么調(diào)整管理模式才能最大限度提高贏利率。”吳瑜章說，“我們強(qiáng)調(diào)的不是‘噸公里’成本，而是物流成本。”  

　　惲綿：第三方物流企業(yè)應(yīng)將關(guān)注的焦點(diǎn)延伸到客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈上  

　　惲綿，德利得物流有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)。在物流企業(yè)戰(zhàn)略管理、現(xiàn)代物流企業(yè)管理、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策劃及培訓(xùn)方面擁有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。憑借多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，有較強(qiáng)的分析、診斷及管理能力，他認(rèn)為物流本身就是供應(yīng)鏈中的一部分，也是分銷的重要環(huán)節(jié)，因此物流業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步必然伴隨著服務(wù)的深入，也就必然會(huì)向生產(chǎn)或銷售環(huán)節(jié)延伸。作為現(xiàn)代物流企業(yè)就不應(yīng)該僅僅注意自己的直接客戶，更應(yīng)該將關(guān)注的焦點(diǎn)延伸到客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈上。  

　　惲綿對(duì)記者坦言，德利得物流作為專業(yè)物流企業(yè)，面對(duì)客戶競(jìng)爭(zhēng)方式的變化，服務(wù)的目標(biāo)與理念也隨之調(diào)整與改進(jìn)。過去我們的焦點(diǎn)往往是直接客戶，重點(diǎn)是如何為這個(gè)客戶提供高效率、低成本服務(wù)。提出的物流計(jì)劃與物流優(yōu)化方案，完全是以一個(gè)客戶為核心。而在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，作為現(xiàn)代物流企業(yè)就不應(yīng)該僅僅注意自己的直接客戶，更應(yīng)該將關(guān)注的焦點(diǎn)延伸到客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈上，不僅僅為直接客戶提供物流解決方案與物流服務(wù)，而且應(yīng)該考慮到客戶供應(yīng)鏈的上游與下游企業(yè)，達(dá)到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，這樣的物流服務(wù)才是客戶最需要的，也才能達(dá)到真正提高客戶整體競(jìng)爭(zhēng)力的目的。