文／王之泰

　　一、對配送中心的理解存在差異

　　從目前的情況來看，“配送中心”的詞匯不斷出現(xiàn)在各個領(lǐng)域，有一些國家已經(jīng)用標(biāo)準(zhǔn)化方式給“配送中心”以明確的定義。但是多數(shù)領(lǐng)域還是根據(jù)各人的理解使用“配送中心”一詞。即使在前些年，我國流通領(lǐng)域?qū)�國外研究比較多的內(nèi)部雜志《國外物資管理》上面，在“配送中心”一詞使用上，也有差異，同一期不同的文章上面，不同作者所講的“配送中心”，有時候并不是指同一的事物。實際上“配送中心”的稱謂，在國內(nèi)外都還沒有能夠做到規(guī)范化。因此，搞清“配送中心”的含義，對于正確開展配送，正確進(jìn)行配送中心的規(guī)劃建設(shè)，對于能夠正確的交流與溝通，是非常重要的。

　　國內(nèi)外對配送中心的說法大體例舉如下：

　　“接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運(yùn)來的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、儲備等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)” （《物流用語國家標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿）;

　“配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施”（《現(xiàn)代物流學(xué)》）;

　　“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。”（《物流手冊》）;

　　“是一種物流結(jié)點(diǎn)，他不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。也稱作基地、據(jù)點(diǎn)或流通中心。”（日本《市場用語詞典》）;

　　以上僅僅是一些帶有權(quán)威性的書藉中對配送中心的定義性的提法，為了更全面的認(rèn)識配送中心，這里再引述一些文章和書藉中有助于我們?nèi)�面認(rèn)識配送中心的一些描述：

　　“專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)稱配送中心” （《物流學(xué)及其應(yīng)用》）;

　　“配送中心是直接與顧客相聯(lián)系的末端據(jù)點(diǎn)。”（《國外物資管理》雜志文章《配送中心的設(shè)計》）;

　　“配送中心是典型的流通型倉庫” （《國外物資管理》雜志文章《配送中心的設(shè)計》）;

　　“配送中心（倉庫）是用以儲存貨物的場所。”，“配送中心（倉庫）是貨物從制造廠商至零售商之間的中間貯存據(jù)點(diǎn)，配送中心就是一個為集中和分散貨物、著重于使貨物迅速流轉(zhuǎn)的倉庫。”（《現(xiàn)代綜合物流管理》）;

　　“根據(jù)不同經(jīng)營者和不同的業(yè)務(wù)內(nèi)容，配送中心還被稱為流通中心、運(yùn)輸中心和貨物貯場所等多種名稱。”（《物流手冊》）;

　　“在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先對暫時存放于某一地點(diǎn)，最后被運(yùn)送到離市場較近的某處，這里就是配送中心”（《國外物資管理》雜志文章《配送中心計劃管理》）;

　　配送中心“它的同義語有：物流中心、發(fā)送中心、物流終端、部件中心、存貨點(diǎn)。盡管名稱不同但其職能是完全相同的”（《國外物資管理》文章《配送中心的職能及目的》）;
　
　　“通常情況下，現(xiàn)代倉庫實際上就是配送中心”（《物流技術(shù)》雜志文章《有關(guān)建立倉庫和配送中心的辦法》）;

　　“配送中心作為開展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場所，通過先進(jìn)的管理、技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進(jìn)貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運(yùn)動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益”（《物流技術(shù)》雜志文章《構(gòu)建新的商品流通體系》）;

　　“配送中心是末端物流的基地”（ 《國外物資管理》文章《淺議配送中心與配送》）。

　　以上不同國家、不同領(lǐng)域、不同產(chǎn)業(yè)、不同學(xué)者對于配送中心的不同認(rèn)識和描述，反映了在“效率優(yōu)先”的市場經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中，人們主要追求的是由配送中心帶來效率，而不過分拘泥于形式，這應(yīng)該說是一種有益的現(xiàn)象。但是，概念的過分混亂和長期不能求同就會降低配送中心推廣性和指導(dǎo)作用，也會使一個新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象失去應(yīng)有的理性，從而使發(fā)展受挫。所以，對于配送中心進(jìn)行辨義，提出能夠涵蓋本質(zhì)的定義，實際上是對配送中心有一個完整的、正確的認(rèn)識，對于規(guī)范業(yè)態(tài)、指導(dǎo)發(fā)展是有益處的。

　　二、從倉庫到配送中心

　　追溯歷史，很多學(xué)者認(rèn)為配送中心是在倉庫基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。倉庫的功能，幾千年都是作為保管物品的設(shè)施，我國近年出版的《現(xiàn)代漢語詞典》，仍把倉庫解釋成“儲藏糧食和其他物資的建筑物”完全是一個靜態(tài)的功能。有些專業(yè)詞典多少作了些動態(tài)的解釋，例如《中國物資管理詞典》把倉庫解釋成：①專門集中貯存各種物資的建筑物和場所；②專門從事物資收發(fā)保管活動的單位和企業(yè)。從收、發(fā)兩方面賦予了倉庫一定的動態(tài)功能。但是，這些定義完全沒有包含配送的本質(zhì)內(nèi)涵，所以，有不少學(xué)者把配送中心直接解釋成倉庫顯然是不妥當(dāng)?shù)摹?

　　在社會不斷的發(fā)展過程中，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)總量的逐漸擴(kuò)大，倉庫功能也在不斷地演進(jìn)和分化。在我國，早在聞名于世的中華大運(yùn)河進(jìn)行自南向北的糧食漕運(yùn)時期，就已經(jīng)出現(xiàn)了以轉(zhuǎn)運(yùn)職能為主的倉庫設(shè)施，明代出現(xiàn)了有別于傳統(tǒng)的以儲存、儲備為主要功能的新型倉庫，并且冠以所謂“轉(zhuǎn)搬倉” 之名，其主要職能已經(jīng)從“保管”轉(zhuǎn)變?yōu)椤稗D(zhuǎn)運(yùn)”。在新中國建國以后，服務(wù)于計劃經(jīng)濟(jì)的分配體制，我國出現(xiàn)了大量以銜接流通為職能的“中轉(zhuǎn)倉庫”。 中轉(zhuǎn)倉庫的進(jìn)一步發(fā)展和這種倉庫業(yè)務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了相當(dāng)規(guī)模、相當(dāng)數(shù)量的“儲運(yùn)倉庫”。

　　在外國，倉庫的專業(yè)分工，形成了倉庫的兩大類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。

　　流通倉庫以保管期短、貨物出入庫頻度高為主要特征，這和我國的中轉(zhuǎn)倉庫有類似之處,這一功能與傳統(tǒng)倉庫相比，有很大區(qū)別。貨物在流通倉庫中處于經(jīng)常運(yùn)動的狀態(tài)，停留時間較短，有較高的進(jìn)出庫頻度。流通倉庫的進(jìn)一步發(fā)展，使倉庫和聯(lián)結(jié)倉庫的流通渠道形成了一個整體，起到了對整個物流渠道的調(diào)節(jié)作用，為了和倉庫進(jìn)行區(qū)別，越來越多的人便稱之為物流中心或流通中心。

　　現(xiàn)代社會中產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性、需求的多樣性和經(jīng)濟(jì)總量的空前龐大，作為生產(chǎn)過程的延續(xù)，決定了流通的復(fù)雜性及多樣性。這種狀況又決定了流通中心復(fù)雜性及多樣性，流通中心各有側(cè)重的職能，再加上各個領(lǐng)域、各個行業(yè)自己的習(xí)慣用語和相互之間的用語不規(guī)范的緣故，也就決定了出現(xiàn)各種各樣的叫法，如集運(yùn)中心、配送中心、存貨中心、物流據(jù)點(diǎn)、物流基地、物流團(tuán)地等等。在七十年代石油危機(jī)之后，為了挖掘物流過程中的經(jīng)濟(jì)潛力，物流過程出現(xiàn)了細(xì)分，再加上市場經(jīng)濟(jì)體制造就的普遍的買方市場環(huán)境，以服務(wù)來爭奪用戶的競爭的結(jié)果，企業(yè)出現(xiàn)了“營銷重心下移”、“貼近顧客”的營銷戰(zhàn)略，貼近顧客一段的所謂“末端物流”便受到了空前的重視，配送中心就是適應(yīng)這種新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在倉庫不斷進(jìn)化和演變過程中所出現(xiàn)的創(chuàng)新的物流設(shè)施。

　　三、物流結(jié)點(diǎn)中的配送中心

　　要弄清什么是配送中心就需要明確配送中心在物流系統(tǒng)中的地位，以及將配送中心與有相近概念的其他物流設(shè)施加以區(qū)分。從縱向來看，需要弄清物流結(jié)點(diǎn)、物流中心、配送中心的層次關(guān)系；從橫向來看需要區(qū)分配送中心、集配中心、流通倉庫、倉庫等不同功能的物流設(shè)施。許多物流學(xué)將物流網(wǎng)絡(luò)劃分成線路與結(jié)點(diǎn)兩部分（結(jié)點(diǎn)在有些著作里又稱接點(diǎn)），其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)物流學(xué)還將物流過程劃分為線上的運(yùn)動及結(jié)點(diǎn)上的運(yùn)動兩種形式。

　　物流結(jié)點(diǎn)有以下三種類型：

　　第一種，運(yùn)輸線上的結(jié)點(diǎn)，我國稱之為“站”，例如，貨站、車站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、編組站等等。與英文的對照詞匯是Terminal，與日語對照的外來語詞匯是タ—ミナル。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）的《物流用語》中提出兩種類型的物流結(jié)點(diǎn)，一個是トラック·タ—ミナル（Truck Terminal）,對應(yīng)我國的用語是汽車轉(zhuǎn)運(yùn)站，另一是コンテナ·タ—ミナル（Container Terminal），對應(yīng)我國的用語是集裝箱中轉(zhuǎn)站。工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對這兩種物流結(jié)點(diǎn)的解釋分別是：

　　“為對貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)所建立的設(shè)施，這種設(shè)施可以同時停放兩輛以上的汽車，這些汽車應(yīng)是屬于汽車運(yùn)輸行業(yè)的貨車”；

　　“集裝箱海上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸連接點(diǎn)的設(shè)施或者是集裝箱鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸連接點(diǎn)的設(shè)施” 

　　汽車中轉(zhuǎn)站的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，是汽車的到發(fā)和汽車運(yùn)輸貨物的裝卸、換載。在新型的配送系統(tǒng)沒有建立起來之前，配送中心的有些作業(yè)便是在汽車中轉(zhuǎn)站完成的。所以，以中轉(zhuǎn)站為形態(tài)的物流結(jié)點(diǎn)和配送中心也是有淵源關(guān)系的。

　　在配送中心脫離了轉(zhuǎn)運(yùn)站獨(dú)立發(fā)展起來之后，轉(zhuǎn)運(yùn)站則向不同運(yùn)輸工具及不同規(guī)模運(yùn)輸?shù)你暯臃较虬l(fā)展。在國外，為了組織和銜接系統(tǒng)物流的聯(lián)運(yùn)方式，開始向綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站方向發(fā)展，出現(xiàn)了將汽車、鐵路、水運(yùn)甚至航空運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式集約為一體的大型復(fù)合轉(zhuǎn)運(yùn)站，這種綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站成了現(xiàn)代運(yùn)輸方式——聯(lián)合運(yùn)輸和聯(lián)合“門到門”運(yùn)輸?shù)闹匾�設(shè)施。

　　第二種，是運(yùn)輸線上、運(yùn)輸線末端、運(yùn)輸線與搬運(yùn)線銜接結(jié)點(diǎn)，搬運(yùn)線上的結(jié)點(diǎn)，即倉庫。是以庫存的形式進(jìn)行儲備的物流設(shè)施。盡管不少發(fā)達(dá)國家倉庫的職能在近代發(fā)生了大幅度的變化，一大部分倉庫轉(zhuǎn)化成不以儲備為主要職能的流通倉庫——進(jìn)一步演變的流通中心。但是，在現(xiàn)代世界上任何一個有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的國家，為了保證國民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行，保證企業(yè)經(jīng)營的正常開展，保證市場經(jīng)營，以倉庫為儲備的形式仍是不可缺乏的，總還是有一大批倉庫仍然會以儲備、儲存為主要職能。在我國，這種類型的倉庫還有相當(dāng)?shù)臄?shù)量。

　　第三種，是物流網(wǎng)絡(luò)中被稱為物流業(yè)務(wù)團(tuán)地的物流中心。和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，物流結(jié)點(diǎn)的發(fā)展趨勢之一是集約化程度越來越高，功能越來越強(qiáng)，原來單一功能的倉庫、站、場等物流設(shè)施都力求擺脫原有設(shè)施的局限性，出現(xiàn)了功能的擴(kuò)展和延伸，例如，許多大城市之間和貨運(yùn)量的急劇增長，出現(xiàn)了各種類型的城市之間的貨運(yùn)直達(dá)列車（例如集裝箱直達(dá)班車），實際上將編組站、鐵路貨運(yùn)站和公路貨運(yùn)站集約在一起，；又例如，隨著技術(shù)手段和管理手段的進(jìn)步，過去分立的貨站和倉庫有可能集約在一起，這些新型的物流結(jié)點(diǎn)很難再以過去的車站或者倉庫等稱謂來覆蓋，在物流科學(xué)中將這一類物流結(jié)點(diǎn)通稱為物流中心。由于這一類中心存在著集約程度和功能的較大差異,正如前文所述，國外，物流中心稱謂為并沒有廣泛地獲得認(rèn)同，同時，很多人將物流中心和配送中心混淆，不做明確的區(qū)分。在物流業(yè)務(wù)團(tuán)地（物流中心）中，通常是物流業(yè)務(wù)設(shè)施和職能的集中地，集中設(shè)制中轉(zhuǎn)站、汽車中轉(zhuǎn)站、倉庫、批發(fā)中心、信息情報中心及經(jīng)營機(jī)構(gòu)，有時甚至是商業(yè)市場和物流據(jù)點(diǎn)合一的場所。

　　上述三種類型物流結(jié)點(diǎn)中，中轉(zhuǎn)站、倉庫盡管在設(shè)施及技術(shù)上有了很大變化，但在基本職能上并無太大的變化，而第三種類型的物流結(jié)點(diǎn)，即物流中心，卻是以前所沒有的，可以說是現(xiàn)代物流的獨(dú)特產(chǎn)物。

　　物流中心是一個涵蓋廣泛的概念，實際上是許多種起物流職能的物流據(jù)點(diǎn)的總體稱謂，我們所研究的配送中心，便是其中的一種。

　　四、配送中心定位

　　無論從現(xiàn)代物流學(xué)科建設(shè)方面還是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求方面來講，都需要對配送中心這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)有一個明確的界定。

　　１、層次定位。配送中心在整個物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能；物流中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心為低，屬于第二個層次的中心；配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職則屬于物流中心的一個類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，屬于第三個層次的中心。

　　２、橫向定位。從橫向來看，和配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉庫、貨棧、貨運(yùn)站等等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，配送中心是實行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施可以實行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。

　　３、縱向定位。配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過程首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，配送中心是處于末端物流過程的起點(diǎn)。他所處的位置是直接面向用戶的位置，因此，它不僅承擔(dān)直接對用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求，起著指導(dǎo)全物流過程的作用。 

　　4、系統(tǒng)定位。在整個物流系統(tǒng)中，配送中心在系統(tǒng)中的位置，是提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行水平。尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實現(xiàn)了“門道門”的物流，將可以利用集裝方式提高整個物流系統(tǒng)效率的物流對象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。在包含著配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)的效率提高起著決定性的作用。所以，在包含了配送系統(tǒng)的大物流系統(tǒng)中，配送中心是處于核心的位置。

　　5、功能定位。配送中心的功能，是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，例如有關(guān)的信息活動、交易活動、結(jié)算活動等等雖然也是配送中心不可缺的功能，但是他們必然服務(wù)和服從于配貨和送貨這兩項主要的功能。

　　五、結(jié)論

　　如上所述，研究者認(rèn)為，由于配送中心在我國將大量興建，需要對這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)進(jìn)行明確和規(guī)范。這才有利于今后發(fā)展和管理。本研究者認(rèn)為用以下定義描述配送中心可以起到這個作用，并且防止對配送中心的理解過于寬泛或者過于狹窄：
配送中心是一種末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施，通過有效地組織配貨和送貨，使資源的最終端配置得以完成。