華聯(lián)超市股份有限公司　許勝余

　　一、 連鎖商業(yè)是零售業(yè)的一次革命

　　連鎖超市作為世界零售業(yè)的一次革命已在我國迅速興起。它的發(fā)展對我國零售業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式，既是一種突破，又是一種挑戰(zhàn)。連鎖超市以連鎖制為軸心，以廣譜的門店網(wǎng)絡(luò)為市場依托； 以中央采購制開發(fā)銷售利潤；以現(xiàn)代化的物流方式－－配送中心獲取物流利潤；將市場信息向加工制造業(yè)滲透，發(fā)展定牌商品，甚至形成供應(yīng)鏈，開發(fā)生產(chǎn)利潤。它把"商流、物流、信息流"高度集中、相輔相成的最佳形式。

　　二、 配送中心是連鎖經(jīng)營的供貨樞紐

　　1、 要實現(xiàn)連鎖超市的超常規(guī)發(fā)展，必須抓好三條：

　　（1）決策權(quán)向連鎖超市的總部集中

　　（2）物流活動向商品配送中心集中

　　（3）經(jīng)營、管理、決策實現(xiàn)電腦化

　　2、配送中心的定義：

　　配送中心是"匯集連鎖門店的訂貨信息，進行采購；從供貨商手中接受多種、大量商品；進行儲存保管、配貨、分揀、流通加工，按眾多商場的要求，配齊商品；以令人滿意的服務(wù)，迅速、及時、準確、安全、低成本進行配送"的物流設(shè)施。

　　三、 如何把配送中心建成多功能的供貨樞紐

　　1、實現(xiàn)一頭進貨、直接銜接產(chǎn)銷；增強商業(yè)對市場信息需求的反饋能力，以促進生產(chǎn)、滿足消費、降低市場資源配置成本。

　　2、強化儲存功能：

　　（1）庫存可有效調(diào)節(jié)商品的"生產(chǎn)與消費"、"進貨與銷售"之間的時間差。

　　① 配送中心不是"以儲存為目的"的。

　　② 為了保證"市場需求（缺貨率）"和"配貨、流通加工等環(huán)節(jié)的正常運轉(zhuǎn)"，必須保持一定的庫存。

　　（2）集中儲存比商場的前店后庫分散儲存，大大降低庫存總量。

　　3、合理、經(jīng)濟地組織商品運輸

　　（1）合理安排送貨路線，實現(xiàn)準點配送。

　　（2）合理規(guī)劃配送中心的物流流程。

　　（3）建立配送中心與配送分中心的配送網(wǎng)絡(luò)體系

　　4、在開箱拆零、拆包分裝、流通加工方面大做文章，讓門店集中精力做好、做足生意。

　　5、加強環(huán)保意識，做好廢棄物物流（廢舊紙板箱回收工作）。

　　6、做好物料供應(yīng)的配送化。

　　7、建立有效的信息管理系統(tǒng)

　　（1）揀貨方式由摘果式改為播種法：大大減輕配貨工作量，縮短配貨時間，壓縮配貨費用成本。

　　（2） 實現(xiàn)單品管理：以尋求壓縮庫存和降低商品缺貨率的最佳點。

　　（3） 運用計算機對卡車實行單車經(jīng)濟核算，提高運輸效率。

　　（4） 實現(xiàn)生產(chǎn)、物流、銷售（即產(chǎn)供銷）一體化：把訂貨信息、庫存信息反饋給供應(yīng)商，把"超市公司補貨"變?yōu)?供應(yīng)商補貨"。

　　四、 降低物流的總成本，是連鎖超市"盈利"的有力支撐

　　1、 在連鎖經(jīng)營中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的很大比重：

　　（1）美日歐發(fā)達國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4－6％；

　　（2）冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。

　　（3）華聯(lián)超市公司1999年的銷售額為42億元，純利潤為5000萬元，利潤率為1.19％。 （配送中心的物流成本為銷售額的1.08％） 如果不抓好配送中心的物流成本核算，將會給企業(yè)帶來嚴重的后果。

　　2、物流成本分析

　　（1）物流成本的定義： 物流成本是指商品在實物運動過程中，如裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。

　　（2）降低物流成本的責任不僅僅在物流部門，物流成本很大程度上決定于"經(jīng)營策略的制定"。

　　（3）華聯(lián)超市公司配送中心主要物流費用分析。

　　（4）控制物流成本的主要措施： 降低物流費用應(yīng)從各方面去抓，但重點是：

　　① 運輸調(diào)度合理化－－（車輛、人員、裝載、路線）

　　② 人工－－（勞動力調(diào)配、勞動定額管理、減少作業(yè)環(huán)節(jié)）

　　③ 倉庫－－（合理安排倉位、減少裝卸搬運作業(yè)量、機動庫、高峰庫）

　　④ 合理進貨－－（盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率）

　　3、 合理規(guī)劃設(shè)計配送中心的物流流程 根據(jù)商品的進貨渠道，科學地確定：

　　（1）哪些商品需經(jīng)過配送中心儲存后再配貨

　　（2）哪些商品應(yīng)銜接進貨、當場配貨

　　（3）哪些商品由工廠、供應(yīng)商直接送貨（共同配送） 以降低物流的經(jīng)營成本。 合理規(guī)劃設(shè)計配送中心的物流流程，可"縮短商品的周轉(zhuǎn)期"，減少銀行貸款的利息支付，可減少倉庫租借面積，降低租金和維持費。

　　建造現(xiàn)代化配送中心 增強配送能力

　　我們?nèi)A聯(lián)超市在構(gòu)筑商品配送體系時，深深感到：采用先進的物流技術(shù)、提高配送中心的技術(shù)含量、引進現(xiàn)代物流的管理模式，構(gòu)筑高效的物流配送系統(tǒng)，將是企業(yè)新一輪發(fā)展的關(guān)鍵。

　　上海華聯(lián)超市新一輪發(fā)展的目標是：到2001年，門店數(shù)達1000家，銷售規(guī)模110億，日均配貨量14萬箱，庫存量90萬箱，銷售利潤1.2億。

　為了確保完成新一輪發(fā)展計劃，必須實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化。而"物流現(xiàn)代化"應(yīng)具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　第一， 要科學地工作商品配送體系；

　　第二，要合理地規(guī)劃商品物流流程；

　　第三，要建設(shè)高效率、低成本的配送中心；

　　第四，要盡可能采用先進的物流技術(shù)。

　　1、構(gòu)筑高效率的物流設(shè)施

　　（1）對配送中心的七項功能賦于新的內(nèi)涵

　　例如，"儲存"功能，連鎖超市的優(yōu)勢之一是"統(tǒng)一進貨、集中庫存"。但它與儲存?zhèn)}庫的功能截然不同。配送中心大客車原則是解決"供貨缺品"。我們的目標是：20商品的缺品率為0，而80商品的缺品率為5％。

　　又如，"配貨"功能，我們的要求是快捷、準確、應(yīng)變能力強。配送中心商品在分揀上的存放，大有學問。如何滿足整托盤、成箱和拆零商品的配貨；如何盡可能擴大配送中心的吞吐能力、滿足足夠數(shù)量的卡車同時進行裝卸作業(yè)；如何滿足配送中心24小時全天候作業(yè)。

　　再如，"要貨、集貨"功能，如何實現(xiàn)自動補貨，我們在策劃新建桃浦配送中心時，反復(fù)研討和論證了這些問題。

　　（2） 選址：

　　新建配送中心選址在上海普陀區(qū)桃浦地區(qū)，緊鄰?fù)猸h(huán)線、直接連接滬嘉、滬寧、滬杭高速公路。基地南貼滬寧鐵路南翔編組站。配送中心南北均為市政規(guī)劃道路，通向市區(qū)和向外輻射能力很強。

　　（3）新建桃浦配送中心的規(guī)劃特點： 

　　①配送中心基地內(nèi)部的環(huán)狀主干道路，南、北、東段均為20米寬；形成進出貨卡車裝卸作業(yè)停靠車位及四車道；

　　②在設(shè)計時，對新建配送中心的卡車運行路線作了合理的安排，實施分門進出、單向行駛。

　　（4）新建配送中心在建筑上的特點

　　①新建的桃浦配送中心，其主體建筑物是高站臺、大跨度的單層物流建筑；為了充分利用理貨場上方的空間，配送中心的局部為兩層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的建筑物。

　　②配送中心的南北兩側(cè)各建有4米寬的裝卸平臺；站臺高出室外道路1米，當廂式卡車尾部停靠站臺時，抱墊板與站臺面基本上處于同一平面。將商品的裝卸作業(yè)變成水平移動，大大減少了裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)和勞動強度。站臺作業(yè)線總長270米，可停靠80多輛卡車同時作業(yè)。

　　③站臺上方裝有懸挑8米的鋼結(jié)構(gòu)雨蓬，保證配送中心可以一天24小時全天候作業(yè)；大大提高了配送中心的吞吐能力，使配送中心具有極強的發(fā)展能力。同時，由于站臺高出地面1米，從而大大提高了配送中心的防汛能力。

　　④大跨度單層配送倉庫的層高10米，可充分利用庫房空間；同時，由于該層高正好在消防法規(guī)的規(guī)定范圍，故大大地降低了消防設(shè)施的投資費用。 

　　⑤理貨作業(yè)場及上空的樓庫，層高5.5米，南北樓庫之間有連接通道。樓庫每平方米的承載能力為2噸，可使用1噸電瓶叉車作業(yè)。 

　　⑥南北東三個方向的底層全部采用防風卷簾門，作業(yè)時打開，非常方便裝卸作業(yè)。

　　⑦配送中心的中央空間，采用金屬網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，上蓋彩色夾芯保溫鋼板屋面；在貨架走道上方采用統(tǒng)長型采光帶。

　　2、新建配送中心具有相當高的科技含量

　　（1）倉儲立體化：配送中心采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結(jié)合的倉儲系統(tǒng)；大大提高了倉庫空間的利用率；

　　（2）裝卸搬運機械化：配送中心全面采用叉車、托盤作業(yè)系統(tǒng)，配以蓄電池揀選搬運車，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)機械化托盤作業(yè)。

　　（3）拆零商品配貨電子化：近年來，連鎖超市對商品的"拆零"作業(yè)需求越來越強烈，國外同行業(yè)配送中心揀貨、拆零的勞動力已占整個配送中心勞力的70％；本配送中心拆零商品的配貨作業(yè)采用電子標簽揀選系統(tǒng)；以大大提高商品處理速度、減輕作業(yè)強度，大幅度降低差錯率。

　　只要把門店的訂單輸入電腦，存放各種拆零商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，立刻顯示出需揀選商品在貨架是的具體位置以及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可從貨格里取出商品，放入揀貨周轉(zhuǎn)箱，然后撳動按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，訂單商品配齊后進入理貨環(huán)節(jié)。

　電子標簽揀貨系統(tǒng)自動引導揀貨人員進行作業(yè)。任何人不需特別訓練，即能立即上崗工作。

　　（4）物流功能條碼化與配送過程無紙化：

　　采用無線通訊的電腦終端，開發(fā)為了條形碼技術(shù)，從收貨驗貨、入庫到拆零、配貨，全面實現(xiàn)條形碼、無紙化。

　　（5）物流流程的合理化：

　　充分組織好"越庫中轉(zhuǎn)型物流"、"直送型物流"和"配送中心內(nèi)的儲存型物流"，完善"虛擬配送中心"技術(shù)在連鎖超市商品配送體系中的應(yīng)用。

　　3、 建立自動補貨系統(tǒng)（ECR）

　　與大供應(yīng)商緊密合作，建立自動補貨系統(tǒng)，實現(xiàn)"有效的顧客反應(yīng)系統(tǒng)（ECR---Efficient Consumer Response）"以削減整體成本、提升供給系統(tǒng)的整體效率。

　　（1）供應(yīng)商和零售商的共同努力，使之雙方共同成為市場的贏家；ECR力求將消費者、供應(yīng)商和零售商拴在一根線上，接成利益的共同體。

　　（2）關(guān)于自動補貨，有兩個問題需解決。

　　①自動補貨量的確定條件：

　　*日銷售量

　　*日庫存量（包括最高庫存量和最低庫存量）

　　*要貨期（包括供應(yīng)商的缺品情況）

　　*每批訂單的最少數(shù)量 ②自動補貨的實施條件：

　　*計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)零售商與供應(yīng)商之間的銷售、庫存、進貨信息的交換；

　　*接口問題。由于配送中心與眾多的供應(yīng)商之間要交換信息，接口問題尤為重要；關(guān)鍵是采用EDI的標準格式。

　　（3）以沃爾瑪（Wolmart）為代表的連鎖零售商，率先接受了ECR思想，通過"優(yōu)化商品結(jié)構(gòu)、有效的補貨作業(yè)、高效的促銷活動和有效地引進新商品"，大獲成功。

　　總之，配送中心的自動補貨系統(tǒng)，把供應(yīng)商、配送中心、商場（POS系統(tǒng)）的產(chǎn)、供、銷三者組成網(wǎng)絡(luò)與ECR（集成供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)）。使傳統(tǒng)的點（企業(yè)內(nèi)信息系統(tǒng)）發(fā)展到線（企業(yè)間資訊系統(tǒng)）、面（供應(yīng)鏈上中下游垂直、水平整合），進而進入"體"（跨國、跨企業(yè)的供應(yīng)鏈整合）的時代。