構建現代物流中心是我區在未來一段時間內積極打造“四個中心”的目標之一，從改革開放至今的30年時間里，我區的物流產業從無到有，從弱到強，轉而向現代化物流園區發展，讓人倍感歡欣鼓舞。現代物流業這個新興的復合產業將為路橋經濟又好又快發展提供最有力的支撐。 
    早上9點，路橋聯托運物流中心內，大型貨運車輛緊張有序進出，各類貨物一一整齊堆放，七八輛叉車穿梭其中，一派繁忙景象。
    信息大廳的電子顯示屏上，貨運信息一目了然。在機電五金城開店的陳師傅，正從“佳捷物流”接收一批從廣州托運過來的小型機電套件。他告訴記者，做了十幾年的生意，他對路橋貨物運輸的變化深有體會，相對以前物流站點秩序混亂且效率低下，現在可謂是方便快捷、準確安全，且可選擇的余地頗大。
起步于個私貨物運輸
    現年54歲的王國軍是臺州路橋聯托運物流有限公司的辦公室主任，從29年前搞貨物運輸到如今的物流企業管理者，他對臺州特別是路橋物流業走過的風雨歷程有著很深的認識。
    王國軍告訴記者，1979年改革開放初始，國家對私人從事運輸的管理剛有些松動，他就買了貨車，掛靠在黃巖一家建材廠下，開始跑貨運。“那個時候生意好，運送貨物得提前一星期預定，因為整個黃巖（縣）就只有100來輛私人貨車，路橋估計就10來輛。”
    當時，王國軍跑得最多的是杭州、上海、南京等地，最遠的一趟是去武漢。1986年開始，王國軍跑得更遠了。“我還是臺州第一個跑廣州方向運輸業務的呢，行程要3天3夜。”說著，王國軍一臉自豪，“當時貨物運輸費相當貴，去一趟廣州得2300元。”
    到了上世紀90年代初，黃巖的個體私人運輸車輛增加到600輛，但對于當時經濟蓬勃發展的黃巖（縣）來說，還是捉襟見肘。當年，僅路橋的日用品、小商品等市場交易就異常活躍，貨物運輸量猛增。
    為了整合個私車輛和日益增加的貨物運輸配比，臺州首家托運站在黃巖十里鋪自發誕生，從此譜寫了臺州物流的新篇章。
從托運站到聯托運中心
    1994年路橋建區，繁榮的商貿市場拉動了物流業的快速發展。1995年有關統計數據顯示，當時我區持證經營的公路運輸車輛2600多輛，運輸企業大約有98家。但仍沒有物流業的概念，稱經營物流業務的為“聯托運業”，運作方式主要是各個分散的運輸戶獨立經營，其業態和規模都很小。
    “從1997年開始，路橋的托運站點迅速發展壯大，競爭日趨激烈。”王國軍告訴記者，這是路橋物流行業發展的一個轉折點，從賣方市場進入了買方市場。正是從那時起，貨運司機們開始為貨源發愁了。
    此后一段時間，隨著我區專業化商品市場規模的擴大，加上公路、高速公路、港口、車站等基礎設施建設的完善，我區物流產業迅猛發展。到2006年，我區擁有各種貨運車輛2.5萬輛，貨運總量1615萬噸，其中水運完成貨運量550萬噸，線路輻射至除西藏、臺灣、澳門以外全國所有省、市、區、特區。
    與此同時，傳統物流運輸的弊端也隨之顯露：聯托運網點分散、運輸資源得不到高效整合利用、對周邊環境影響大、規模小管理技術水平低、物流人才匱乏等，一系列矛盾抑制了物流企業進一步發展壯大。
    將被動攬貨變成全程供貨、送貨服務，依托現代信息技術，實現物流運輸網絡化、經營規模化、管理信息化和組織公司化。在市場這只“無形之手”的推動下，2006年6月，路橋聯托運物流中心應運而生，成為目前華東地區最大平臺式物流配載中心之一。這標志著我區物流業開始邁入電子商務與信息時代。
打造現代物流園區
   “說實在的，‘聯托運物流中心’這種形式相對于真正的現代物流來說，還處于初級階段。”王國軍話鋒一轉，向記者講起了真正的現代物流，即布局合理、配置高效、功能完備的現代化物流園區。
    區委商貿城辦公室的工作人員告訴記者，現代化的物流被公認為繼降低物質消耗、提高市場占有率之外的“第三利潤源泉”，其發展水平已成為衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志，也是我區建設先進制造業基地，打造現代商貿中心和現代會展中心的支柱。其發展前景即是圍繞臺州產業及生產、生活消費需要，建設一個由大型物流基地、物流中心和配送中心構成的布局合理、配置高效、功能完善的現代物流網絡，提高物流信息化、網絡化、標準化和專業化水平，努力成為臺州市物流中心、浙江沿海重要的區域性物流中心。
    據介紹，我區物流規劃重點是在城市西側的螺洋街道和桐嶼街道，依托甬臺溫鐵路貨站，建設臺州物流中心，主要包括公路貨運中心、鋼材、糧食、塑料原材料等行業性倉儲物流基地等。
    “現代化物流園區可以集中信息處理、集中貨物分揀、優化配送、提高效率空間，它是發展路橋國際物流很好的一個平臺。”臺州聯通國際聯運有限公司總經理徐勝對計劃中的現代化物流園區十分關注，尤其是對其中的國際物流中心充滿期待。
    徐勝告訴記者，一旦路橋建成國際物流中心，將集散、拖運、中轉、儲存、信息處理、貨代、船公司、船代、海關、國檢等功能集一體，實質上是把上海港和寧波港向內陸延伸服務，這可大大提高我區乃至我市國際物流的集約化水平，極大地推動我區信息、商貿、會展、金融、旅游等中心的形成。