京滬高速鐵路18日正式全面開工建設。工程建成后，將極大緩解京滬沿線的客運和貨運壓力。

　　既有京滬鐵路全長1463公里，全線均為復線、自動閉塞、電力牽引，既是客運快速線路，也是貨運重載線路，是全路裝備水平最高、客貨運輸最繁忙的干線。2007年，既有的京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍，處于極度飽和狀態。

　　鐵道部表示，客運量方面，京滬通道沿線有京、津、滬三大直轄市，此外還有11個人口超過百萬的大城市，構成一條經濟實力雄厚、輻射能力極強的軸線。未來中國經濟將越來越向各大城市區集聚，環渤海地區、長江三角洲、珠江三角洲這三大城市群將成為我國具有巨大影響力的經濟區。而京滬高速鐵路北接環渤海地區、南銜長江三角洲，通道吸引區域人口占全國人口的比例超過四分之一，隨著兩大經濟區的快速崛起以及沿線經濟的發展，旅客運輸發展潛力巨大。

　　據悉，在既有京滬通道運輸方式中，中長途旅客運輸鐵路所占份額超過50%。高速鐵路建成后，鐵路旅客運輸將發生質的飛躍，向更高層次、多元化服務方向發展，其大運能、高密度、快速、安全、舒適等特點將在綜合運輸體系中顯示無可比擬的優勢。高速鐵路旅客運輸發展前景廣闊，未來京滬通道鐵路旅客運輸份額將有較大提高。

　　貨運量方面，既有京滬線目前能力利用率大多區段都達100%，全線處于超負荷運輸和限制性運輸狀態，能力極為緊張，作為一條客貨混運的線路，僅通過本線擴能改造已難以為繼。京滬高速鐵路建成后，將實行客貨分線運輸。主要承擔貨運的既有京滬線將充分釋放貨運能力，加快貨物送達速度，更好地滿足貨物運輸的需要。

　　中國鐵建17局集團京滬高速鐵路建設指揮長梁毅說，京滬沿線作為我國經濟發達地區，同時又銜接了上海、天津、寧波、青島、日照、連云港等我國東部沿海主要港口，在貨運能力“瓶頸”打開后，貨運需求將旺盛增長。