鋼鐵物流的現在與將來
2008-4-24 14:36:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□張婷婷
據3月25日國家發改委、國家統計局、中國物流和采購聯合會共同發布的 “07年全國物流運行情況通報”顯示：2007年中國物流業持續快速發展，社會物流總額為752283億元，同比增長26.2%，社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%。
從2007年全國社會物流總費用結構來看：運輸費用為24708億元，同比增長17.6%，占社會物流總費用54.4%，呈加快增長態勢。保管費用為14943億元，同比增長21.2%，占社會物流總費用32.9%。管理費用為：5755億元，同比增長13.6%，占社會物流總費用12.7%，呈穩步增長態勢。
而談到鋼鐵物流，勢必會談到鋼鐵的生產量和需求量。目前中國已經成為世界第一鋼鐵生產國，鋼材年產量已超過5.6億噸，除去出口的6265萬噸，其余都被消耗掉了。從這么巨大的產銷量來看，中國的鋼鐵物流呈現了強大的發展勢頭，因為必須要確保將鋼材從生產地順利及時地運到消費地。
通常情況，貨物從廠家到消費企業，都將經歷多式聯運(含長途和短途)，入庫，儲存或剪切加工、出庫、短途配送等環節。
值得注意的是，水運方面：費用仍然比其他運輸方式低。2008年海運費下降了6%，抵消掉勞動力成本的上漲，水運費基本持平。汽運方面：隨著汽油費用的上漲和柴油資源緊俏，目前汽運的價格比去年上漲了10%~25%，由去年的0.5元/噸公里，上調至0.65元/噸公里，甚至更高。火車運輸：車皮運力階段性緊張局面一直是困擾內陸鋼廠的一大難題，相對于海運來講，自主性較差，費用稍高，運輸價格還高出水運30%。
這樣看來，水運仍是目前最具優勢的運輸方式，距離上海相等的日照和萊鋼，運到上海的物流成本，靠海的日照鋼廠節約近100元/噸。
這里我們分享一條頗為經典的線路，就是從河北唐山運往長三角地區。我們來簡單分析一下流程：河北唐山通過汽運到達天津港口，物流成本約30元/噸，從天津通過水運到上海港，物流成本約140元/噸，上海港口裝卸加市內短駁費用成本約24元/噸，加起來每噸約194元。這是普通材如螺紋鋼的物流價格，如果是管材或高附加值的產品，物流成本將會有所上浮。倉儲費用無，出庫調撥費用約22元/噸，比去年上漲了4元/噸。短途配送費用視路途遠近有所差異。鞍鋼到上海的物流成本也在200元/噸，這些走的是近海運輸。馬鋼和南鋼到上海均為70元/噸，武鋼到上海為85元/噸，這些走的是內河運輸。
另外有一點是剪切加工費用，傳統的倉儲并不產生價值，也不收取費用，但是經過物理變化的加工就可以帶來穩定的價值了。目前全國范圍的剪切加工中心已經數不勝數，光上海地區近三年就像雨后春筍般發展迅速，當然投資規模和經營產品不盡相同。有高端的不銹鋼、鍍鋅板、中厚板的加工線，也有熱卷板、螺紋的加工線。
從鋼鐵企業——剪切配送加工中心(物流中心)——用戶供應鏈物流研究分析，目前的鋼鐵物流將呈現以下6點趨勢：
1.短流程化。就是產品從廠家到消費企業盡量短流程化，以節約物流成本和物流時間。
2.服務規模化。越來越多的物流企業已經嘗到了兼并、重組、合作規模化運作的甜頭，未來他們還將繼續通過規模來贏得利潤。
3.信息電子化。通過ERP、GPRS、CalCenter、條形碼等技術對貨物狀態實行監控，將極大提高服務質量，節約時間，降低庫存。就目前來說，企業應用程度較高，在倉儲應用上還有一段路要走。
4.平臺共享化。由于社會物流一體化的需要，越來越多的企業領導意識到：只有在資源共享、渠道共享、信息共享聯手搭建共享平臺，才能取得更大的收益。合作共贏將成為這個行業未來的發展趨勢。
5.全行業化。鋼鐵物流不再是單純單向的產品流通，更多的是和其他供應鏈上產品一同發展的全行業物流。
6.趨于國際化。中國的鋼鐵業應該是屬于全世界的，從鐵礦石進口到鋼材出口都是越來越趨于國際化，融入國際化，同時包括國際采購，國內銷售，任何時候都不容忽視。
