□本報記者 梟冬
    在這次2008中國汽車出口物流國際研討會現(xiàn)場，俄羅斯市場成為與會代表最受關(guān)注熱點。俄羅斯市場以其巨大的需求，已經(jīng)成為中國最大的出口市場之一。
    但目前，中國汽車在一步步深入俄羅斯市場的同時，面臨的挑戰(zhàn)和阻礙也越來越多。其中，汽車出口物流之 “癢”，就已經(jīng)成為嚴(yán)重的癥狀之一。海運方面，出口企業(yè)訂不到倉位；鐵路方面，運力緊張；公路方面，高昂的運費又成了巨大的難題……
    一邊是誘惑，一邊是荊棘。
    面對俄羅斯汽車市場，如何為中國汽車出口物流 “止癢”，成了必須要解決的問題之一。
物流是戰(zhàn)略不是手段
    “物流是戰(zhàn)略不是手段。”來自捷富凱國際物流 （中國）有限公司的李嚴(yán)首先亮出了自己的觀點。
    李嚴(yán)分析，眼下中國汽車出口物流的主要問題還是體現(xiàn)在運力供給不足上。舉例來說，如果企業(yè)采用海運，訂船訂倉就很困難，倉儲時間也無法保障。若是選擇陸路運輸，無論是滿洲里還是阿拉山口，口岸通關(guān)又讓車企頭疼不已，其嚴(yán)重影響著物流的時效性。而且，目前汽車出口的批量運輸規(guī)模小，難以實現(xiàn)規(guī)模化和集約化，客戶需要同時與運輸商，倉儲服務(wù)商，報關(guān)商簽署服務(wù)合同，整個物流運輸過程相當(dāng)煩瑣，成本自然很高。
    另外，一些廠家，一直想方設(shè)法在俄建廠，無奈受到當(dāng)?shù)厥袌龈偁幍摹芭艛D”與政策的限制，海外建廠遲遲不能落實。所以，眼前中國汽車企業(yè)還要選擇代理出口和主動出口。
    針對汽車企業(yè)受外界因素影響導(dǎo)致的出口物流問題，物流企業(yè)也一直試圖通過自身努力改變這一現(xiàn)狀。李嚴(yán)介紹說，目前汽車出口物流的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)到控制成本和提高品質(zhì)上來，而這就需要一定的前瞻性規(guī)劃。
    對于困擾企業(yè)的難題，長久物流副總經(jīng)理孔祥寧也提出了幾點相關(guān)建議：一是采用過渡轉(zhuǎn)運方式。增加口岸轉(zhuǎn)運，多種轉(zhuǎn)運方式的選擇可以保證出口汽車運輸業(yè)務(wù)的順利進行。二是做好口岸通關(guān)的保障工作。目前很多公司都建立了自己的平臺，為汽車企業(yè)做好通關(guān)保障服務(wù)。長久物流與捷富凱共同開發(fā)的CAELOP平臺，就是通過在滿洲里、阿拉山口等基礎(chǔ)上進一步開發(fā)新口岸，嚴(yán)格控制口岸通關(guān)的質(zhì)量，降低通關(guān)的時間和成本。
水路、鐵路、公路誰當(dāng)先？
    目前，中國汽車出口俄羅斯的物流運輸方式有三種：一種是公路運輸，企業(yè)可以選擇工具車完成運輸，也可以直接把車開到滿洲里或吉林琿春口岸完成通關(guān)；一種是采用傳統(tǒng)的鐵路運輸，在滿洲里、阿拉山口口岸通關(guān)，實行鐵路和公路聯(lián)運；第三種就是海運，國內(nèi)很多汽車企業(yè)如長城、奇瑞等都采用這種運輸方式。
    而在研討會現(xiàn)場，奇瑞、吉利、江淮等國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的代表侃侃而談。嘉賓演講后的互動環(huán)節(jié)上，幾位企業(yè)代表與物流公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人都把焦點直接集中在“鐵運、海運誰敢當(dāng)?shù)谝弧边\輸方式的具體問題上來。
    針對海運方式，來自中遠(yuǎn)物流產(chǎn)品物流部副總經(jīng)理的呂德興以自家公司為例做了介紹。中遠(yuǎn)物流素來致力于物流供應(yīng)鏈管控能力的優(yōu)化和提高，目前已經(jīng)具備從采購到分銷的全過程汽車物流服務(wù)能力。其中，集裝箱方式海運段成本優(yōu)勢明顯，適合小批量、長距離運輸。只是，企業(yè)需要自備專用支架，受港口影響嚴(yán)重，運輸時間不可控制。
    奇瑞、吉利等企業(yè)對此感觸頗深。這些生產(chǎn)企業(yè)的代表現(xiàn)場表示，他們雖是海運的支持者，但也有著諸多的不盡人意。奇瑞國際公司副總經(jīng)理馮平表示，海運在成本上確實低于鐵運10%~15%，但我們考慮海運還是根據(jù)企業(yè)自身情況出發(fā)的。目前，小排量車受關(guān)稅、政策影響嚴(yán)重，現(xiàn)在海運集裝箱、組裝倉位都很緊張。為此，他們也不得不努力探求其他的運輸渠道。
    事實上，江淮、奇瑞等企業(yè)都對滿洲里及阿拉山口進行過實地考察，但結(jié)果讓他們有些猶豫，直到現(xiàn)在，他們還是認(rèn)為這些口岸通關(guān)是不順暢的。一是存在安全隱患，二是俄羅斯海關(guān)法律過嚴(yán)，灰色進口泛濫，清關(guān)能力受到考驗。同時，由于俄羅斯幅員遼闊，路況復(fù)雜，國有鐵路公司又獨霸國內(nèi)市場，這進一步使得鐵路運輸情況變得復(fù)雜。
    而對于公路運輸，呂德興表示，雖然公路運輸時間可控制，反應(yīng)也快，但資源的相對稀缺，操作地域受限嚴(yán)重，而且成本高，是很多企業(yè)不愿意卻又不得已采用的一種方式。
    此外，值得關(guān)注的一點是，在商用車方面，出口俄羅斯的眾多產(chǎn)品還未實現(xiàn)零公里運輸。
    “汽車入境后沒有破損沒有丟失就不錯了！”李嚴(yán)的話很直率。
    “不能讓新車到了俄羅斯就變成二手車啊！”企業(yè)對此也顯得很焦急。
    毫無疑問，實現(xiàn)卡車的零公里運輸可以改善出口卡車的到達(dá)品質(zhì)，它是市場需求的必然，也將成為未來卡車出口的趨勢。只是，想要破解這道難題，似乎還需要我們汽車企業(yè)和物流企業(yè)“進一步說話”！