近日，在北京市商委調研，聽到一件十分感人的事情。4月23日前后，當非典肆虐，市民集中大量購買生活必需品的緊要關頭，各地調運的面粉、食鹽和食油等商品源源不斷運抵北京。為以最快的速度完成接卸、換包裝、貼標簽、配送、上架、售賣等一系列工作，市商委緊急啟動連鎖超市物流配送系統，確保了緊缺物資及時同市民見面，為平抑市場，穩定社會發揮了重大作用。北京市商業委員會閻立剛委員深有感觸地說：現代物流系統和供電、供水、供氣系統一樣，是保證現代城市正常運轉的“生命線”。這幾年北京市初步建立起來的社會化北京物流系統，在關鍵時刻顯示了強大威力。 
規劃：開始起步
   北京作為國際化大都市，隨著我國加入WTO和奧運會申辦成功，對社會化、現代化的物流網絡系統建設提出了新的更高要求。北京市領導站在完善城市功能，提高城市綜合競爭力，實現可持續發展的高度，責成市商業委員會和發展計劃委員會牽頭制定了《北京物流發展規劃（2002—2010年）》。
   去年2月發布的這個《北京物流規劃》，在分析現狀的基礎上，提出了總體發展目標：2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業性物流配送區為結點的物流體系框架；2010年，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區重要的物流樞紐城市。
   根據發展目標，《北京物流規劃》提出了建設3個物流基地和17個綜合、專業物流配送區的規劃布局。閆村—王佐鐵路、公路貨運樞紐型物流園區，通州馬駒橋公路、海運國際貨運樞紐型物流園區，順義天竺航空、公路貨運樞紐型物流園區，以及十八里店物流配送區（北京物流港）建設項目已納入北京市2003年60項重點工程之一。
   為保證規劃順利實施，北京市建立了多級協調機制：有市一級的聯席會議制度，辦公室設在市商委，各有關部門負責人參加，協調重大事項；部門間協調機制，由部門負責人協調相關政策；跨部門處室間協調機制，可隨時協調解決具體問題。目前，北京市正在積極籌備成立全市物流行業協會，增加新的協調渠道。他們提出，規劃統領，利益調整，理順關系，形成政策的協調促進原則，保證了《北京物流規劃》按進度推進。目前，設在順義天竺的空港物流園區基礎設施建設按計劃開工，已同十幾家企業簽定了入園協議。通州物流產業園區于6月8日舉行了基礎設施奠基暨項目簽約儀式。為拓寬融資渠道，籌集基礎設施建設資金，對金馬駒物流產業園區開發建設公司進行改制，采取政府宏觀管理與企業市場運作相結合的方式對園區開發建設，已有4家知名企業入園，另有6家達成合作意向。
企業：成長迅速
   在市政府規劃、政策的引導下，北京物流企業在市場化、社會化、現代化的過程中快速成長。由北京市商委和市統計局聯合完成的《北京市物流業現狀調查報告》顯示，2002年，全市貨物配送量增長51%，連鎖配送企業物流量增長25.8%，貨物流通加工量增長9.6%，貨代行業物流處理量增長21.4%，本次調查的45家第三方物流企業2002年物流處理量同比增長58.6%。
   北京物美商業集團運用現代流通技術接收改造國有商場300余家，安置原國有企業職工7700多人，2002年銷售總額突破50億元，跨入中國企業500強行列。2001年，物美與和黃天百集團合作，委托第三方管理物流配送業務，集中精力做自己最專業的事情。在抗擊非典期間，物美響應政府號召，運用先進的物流配送系統，保證市場供應，4、5兩月銷售額與上年同期相比增長40%以上。物美便利超市大紅門配送中心4月23日創造了貨值214萬元的配送記錄，比平時工作量增加了2倍。國務院溫家寶總理、吳儀副總理對物美所做的工作表示滿意，對大型現代流通企業強大的組織能力給予充分肯定。
   北京東方信捷物流有限責任公司的前身是市供銷合作總社下屬的5個倉庫，1995年以來在企業改制的基礎上，轉向現代物流業務。原有倉庫經改造向社會開放，并在傳統倉儲業務的基礎上開展加工、分揀、包裝和配送等增值服務，還向生產企業輸出物流管理和技術，承包物流服務。目前已發展固定客戶200多家，其中50%以上為國內外知名企業，2002年物流服務收入達4000萬元。
   北京京客隆超市連鎖集團有限公司的前身是北京京客隆商廈，創建于1994年。2002年4月，由北京市朝陽副食品總公司作為國有資本出資人進行了股份制改造，現有連鎖超市75家，專業連鎖店39家，2002年位列中國連鎖百強第19名。下屬京客隆配送中心占地7.7萬平方米，日均吞吐商品能力4萬箱，直配商品18000多種，2002年實現配送額6.76億元。在抗擊非典時期營業收入逆市而上，4月份增長18%，5月增長21%，6月增幅也在15%以上，最關鍵的4月23日，商品吞吐量達到創記錄的13.4萬箱。
   北京煙草專賣局系統正在運用現代物流理念建設營銷網絡。逐步形成了市級（銷售公司、煙廠銷售部、儲運公司）、區縣級（十八個區縣公司）和零售終端（40609個持證零售戶）構成的銷售網絡。構建了由286名訪銷員（電話訂貨員）、320名送貨員和179輛配送車輛組成的網絡運行保障體系。目前正在努力打造“電話訪銷、網上配貨、電子結算、現代物流”為特點的營銷模式。豐臺煙草專賣局利用舊倉庫和鍋爐房改造成具有半自動化功能的配送倉庫，建立了客戶信息采集、客戶關系分析、倉儲管理和零售連鎖四位一體的信息系統，大大節約了北京物流成本，提高了運營效率。下一步，市煙草專賣局準備對本系統分散在全市的物流和倉儲資源進行整合，重點發揮豐臺、海淀和朝陽3個配送中心的作用。
   按照傳統眼光來看，郵政企業經營的業務“應該”是報刊、信件和包裹一類，當我們踏進中郵物流北京物流公司倉庫的時候，看到的卻是化妝品、圖書和藥品等和傳統郵政好像不沾邊的東西，知名品牌雅芳正是他們的大客戶。這也可以看作是中國郵政進軍現代物流的一個縮影。中郵物流北京公司從2001年開始涉足物流業務，服務收入連年攀升，2001年8000萬元，2002年1.57億元，今年雖然受非典影響，到5月底已達1.1億元。郵政利用自身網點優勢，定位于高端客戶，精益物流，逐步成長為物流市場的一支生力軍。
   拆除部門、系統的藩籬，突破地區、行業的限制，促進各種物流資源、各個物流環節和多種經營方式的整合，培育自己的核心競爭力，已成為北京市各類北京物流公司向社會化發展的趨勢，也是他們快速成長的動力之一。

整合：仍需努力
   整合是現代物流發展的基本手段和主要標志，這次在北京調研，整合的成果隨處可見，整合的呼聲時有耳聞。政府層面有整合的想法和舉措，物流發展規劃的制定和實施本身就體現了整合的思想。物流公司資源的整合、業務的整合、運作模式的整合已經見諸行動，有的已收到實效。特別是煙草、郵政這些傳統上屬于壟斷型、封閉性經營的行業，也走上了社會化物流的路子。我們實地考察過的企業，幾乎都打破了原有的經營模式，找到了新的服務對象，不僅拿出自己的資源為社會服務，而且整合社會資源為我所用。可以說，整合貫穿了北京現代物流發展的全過程。
   但是，我們也深切地感到，物流整合是一個相當長的過程，還需要物流公司付出艱苦的努力。據《北京市物流業現狀調查報告》顯示，制造業和批發貿易業自營物流的比重高達74.2%，專業物流企業物流量只有25.8%，也就是說北京市物流社會化的比例還比較低。造成這種狀況的原因，既有企業多年來形成的“大而全”“小而全”思想和現行管理體制的制約，也有專業物流企業規模小、實力弱、功能單一，不能滿足企業需求的問題。這次調查反映出這樣一組數據：主營物流企業貨運車輛占貨運總車輛的34%，擁有貨運車輛50輛以上的企業僅占0.2%；傳統方式的運輸和倉儲比例占物流量的97.5%，具有增值功能的配送和流通加工只占2.5%，達到較高物流管理和服務層次的專業化北京物流公司完成的物流量僅占0.7%；物流公司主營物流企業集裝箱物流量只占5.3%，托盤利用率只有7.3%，在被調查的北京物流公司中使用物流管理系統的只有11.6%。
   在這次調研中，聽到企業反映強烈的問題還有：物流配送車輛在市區通行、停靠、卸貨的問題；園區土地開發費用偏高的問題；煙草專營按行政區劃管理與配送體系不協調的問題，第三方物流企業功能單一與科技含量低的問題和連鎖超市跨區域配送關系沒有理順的問題等。這些問題其實也是整合不夠導致的問題，同時也反映出北京社會化物流發展的巨大空間。現代物流是跨部門、跨行業的復合性產業，以各產業為服務對象和需求基礎，社會化物流體系的建立和正常運轉，受益的將是整個社會。因此，現代物流的發展，需要物流公司和職工的艱苦努力，需要政府營造適宜的發展環境，也需要社會方方面面的理解和支持。