老海 編譯
    
　　香港制造業(yè)正在向大陸轉(zhuǎn)移，其物流業(yè)和運(yùn)輸業(yè)是否也會(huì)隨之轉(zhuǎn)移呢？ 
　　就在幾年前，到香港的觀光客還多半會(huì)去九龍買減價(jià)西服，或者去廟街淘名牌的仿制品。現(xiàn)在，盡管在香港的某些地方依然能看到10美元一塊的假勞力士表，但是，老到的廉價(jià)商品采購商早已轉(zhuǎn)移到中國內(nèi)地，而且其走向與香港制造商的轉(zhuǎn)移路線相吻合。因?yàn)殡S著香港本地成本高漲，制造商們紛紛到內(nèi)地開設(shè)工廠。
　　今天，在香港原先的一些工業(yè)區(qū)內(nèi)，到處可見裝滿“中國制造”的集裝箱，正在等待船只把它們運(yùn)到海外目的地。但是，中國內(nèi)地的港口和機(jī)場的運(yùn)輸能力也已迅速加強(qiáng)，這就引發(fā)了一個(gè)問題：被諸多人士視為香港城市血液的運(yùn)輸和物流業(yè)是不是也會(huì)踏上和那些廉價(jià)商品購買商及制造商一樣的轉(zhuǎn)移道路？
　　廣州新白云國際機(jī)場去年夏天正式投入運(yùn)營，從而使人們更加擔(dān)心，高額成本可能會(huì)損害香港航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。盡管香港目前正在采取一些措施來抑制成本的上升，但是其重點(diǎn)還是放在改善服務(wù)水平上。
　　在海運(yùn)業(yè)方面，香港商貿(mào)港有限公司總裁David Oldridge認(rèn)為，長期以來作為香港港口業(yè)務(wù)基石的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)已出現(xiàn)下降的信號(hào)。但不管怎樣，更加先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)應(yīng)該會(huì)在香港得到普遍發(fā)展。他說：“成本始終是個(gè)重要問題，但我們應(yīng)該關(guān)注的是價(jià)值取向問題。第三方物流合同的成功很大程度上取決于正確的價(jià)值取向。”
　　在香港，良好的價(jià)值定位好像已經(jīng)成為一種咒語。國泰航空公司貨運(yùn)總經(jīng)理Ron Mathison認(rèn)為：“其原因在于，貨物總是通過那些具備最優(yōu)價(jià)值取向的樞紐來裝運(yùn)，這種價(jià)值取向主要表現(xiàn)在改善服務(wù)水平、縮短時(shí)間、防偷竊、防貨損等方面。”
　　由DHL發(fā)起、香港中文大學(xué)計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)中心實(shí)施的一項(xiàng)研究也證實(shí)了這種觀點(diǎn)。研究指出，香港的關(guān)鍵優(yōu)勢是，香港國際機(jī)場具有無與倫比的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)、高透明度和高效率；研究同時(shí)建議投資建設(shè)專業(yè)化物流中心，尤其是在原材料處理和零部件分配方面。
　　而這些正是Oldridge先生的最佳擊球點(diǎn)。他的公司，即由德國法蘭克福機(jī)場營建公司（Fraport）和荷蘭阿姆斯特丹史基浦公司等組建的合資企業(yè)，已在香港國際機(jī)場開展增值業(yè)務(wù)。在這個(gè)極度擁擠的地方，宏偉壯觀、敞開式設(shè)計(jì)的商貿(mào)港大樓的出現(xiàn)的確令人意外。但Oldridge堅(jiān)持說，盡管觀察家們和貨運(yùn)代理商們對(duì)此心存疑慮，但這棟大樓既符合公司的發(fā)展目標(biāo)，也沒有超出預(yù)算。到去年底，商貿(mào)港大樓的使用率已達(dá)到50%。Oldridge預(yù)計(jì)今年還將有較大增長。到2006年或2007年，他期望再建造大樓的第二層，以滿足需求的增長。此外，他還考慮在機(jī)場外圍尋找建設(shè)用地，地點(diǎn)可能會(huì)選在赤臘角附近已列入規(guī)劃的占地185英畝的物流園區(qū)。
　　香港的航空貨運(yùn)市場已經(jīng)開始在逐漸適應(yīng)現(xiàn)代物流這一概念。1998年關(guān)閉的老機(jī)場即啟德機(jī)場已經(jīng)沒有發(fā)展這類業(yè)務(wù)的空間了。盡管出現(xiàn)了很多有關(guān)發(fā)展供應(yīng)鏈的討論，但是，認(rèn)為與大陸競爭對(duì)香港有利的最大理由還在于香港與全球其它地區(qū)之間密集的航空網(wǎng)絡(luò)。對(duì)航空公司和物流公司來說，香港具有天然的吸引力，香港特區(qū)政府也一直希望如此。加拿大航空公司香港地區(qū)貨運(yùn)銷售和服務(wù)經(jīng)理Alfred Chui說：“政府想賣掉機(jī)場，公開上市，機(jī)場業(yè)務(wù)越忙，對(duì)它們?cè)接欣�。”但是，成本問題一直是香港國際機(jī)場面臨的一個(gè)棘手問題。
　　根據(jù)DHL的研究，香港機(jī)場去年的理貨費(fèi)平均為144美元（一批5噸的貨），而在白云機(jī)場卻只有45美元。伯靈頓全球有限公司東北亞地區(qū)業(yè)務(wù)副總裁Andrew Jillings同樣認(rèn)為：“無疑，中國大陸的費(fèi)用比較便宜。這的確是個(gè)問題。”
　　在某種程度上，香港國際機(jī)場與大陸機(jī)場之間的成本對(duì)比出現(xiàn)了嚴(yán)重扭曲。去年7月，香港政府宣布對(duì)開通新目的地航線的航空公司在降落費(fèi)方面給予一定比例的返還，第一年為50%，第二年為25%。這一措施也表明了香港政府在成本問題上的不安。
　　在貨運(yùn)方面，新措施正在陸續(xù)出臺(tái)，其目的是維持香港對(duì)珠三角地區(qū)出口貨物的吸引力。深圳西部通道的形成使得兩地之間的通關(guān)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，有關(guān)卡車和拖車每天只能往返一次的規(guī)定也正在逐步廢除。此外，根據(jù)去年達(dá)成的《更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系協(xié)議》，港澳地區(qū)的貨運(yùn)代理商可以在中國境內(nèi)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，包括上海、北京等主要樞紐城市。
　　目前，很多貨運(yùn)業(yè)務(wù)依賴赤臘角地區(qū)主要理貨商——香港空運(yùn)貨站——設(shè)立的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。香港空運(yùn)貨站已經(jīng)在幾個(gè)地區(qū)設(shè)立站點(diǎn)，開設(shè)了通往珠三角地區(qū)20多個(gè)城市的定期卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)物流公司非常具有吸引力。
　　2004年，香港空運(yùn)貨站的理貨量達(dá)到310萬噸，比去年增長了17%。它的競爭對(duì)手——亞洲空運(yùn)中心有限公司（AAT）去年夏天宣布，投資2.243億美元建造貨運(yùn)站，屆時(shí)其航空貨物處理能力將增加兩倍。新加坡機(jī)場貨站服務(wù)公司和FedEx都是亞洲空運(yùn)中心的股東。這個(gè)新建的貨運(yùn)站面積為42.3萬平方英尺，年理貨能力為91萬噸，計(jì)劃于2006年底完工。
　　同樣，國泰航空公司和港龍航空公司去年的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，發(fā)展前景非常看好。港龍航空公司的貨運(yùn)量達(dá)到了342,413噸，比2003年增長了26.8%。國泰航空則超過了97萬噸，增幅為11%。
　　目前，這兩家公司都在大量增加主艙運(yùn)力。繼去年添加1架747-200貨機(jī)和濕租1架A300貨機(jī)之后，港龍航空公司向新加坡航空公司購買了5架波音747-400，準(zhǔn)備將其改裝為全貨機(jī)，計(jì)劃2006年投入使用兩架，另兩架和第五架分別于隨后兩年加入機(jī)隊(duì)。
　　國泰航空公司在今年1月份接收了1架B747-400新貨機(jī)之后，共擁有6架B747-400和7架B747-200型貨機(jī)。國泰航空還是波音公司747-400客改貨項(xiàng)目的發(fā)起客戶，第一架改裝的貨機(jī)將于今年12月份交付使用。國泰航空已經(jīng)訂購了6架B747-400SF型貨機(jī)，而且還計(jì)劃再訂購6架同種型的貨機(jī)。
　　然而，即使將來訂購的新型貨機(jī)開始交付使用，國泰航空也不打算淘汰目前使用的B747-200貨機(jī)。貨運(yùn)總經(jīng)理Ron Mathison說：“我們打算盡可能地繼續(xù)使用B747-200。現(xiàn)階段，我們還沒有更換這種機(jī)型的計(jì)劃。”
　　另外，國泰航空公司將于8月份開通飛往達(dá)拉斯/沃斯堡和亞特蘭大的貨機(jī)航線，每周為3個(gè)B747航班。屆時(shí)，它的跨太平洋貨機(jī)航班將達(dá)到21個(gè)。
　　從總體上看，國泰航空更傾向于加強(qiáng)其現(xiàn)有航線的航班頻率，而不是增加新的目的地。但是，Mathison也正在通過擴(kuò)展其全貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的運(yùn)量失衡問題。
　　他說：“我們?cè)诒M力接近那些運(yùn)量失衡地區(qū)的貨源。例如，在歐洲，我們?cè)谠S多城市都開通了業(yè)務(wù)，而不是僅僅盯在一兩個(gè)樞紐城市上。同樣，我們打算開通達(dá)拉斯/沃斯堡和亞特蘭大航線，這樣，我們的貨機(jī)就不用全部經(jīng)停洛杉磯了。”