中國企業(yè)物流成本過高，是物流行業(yè)一直關(guān)心的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國每年全國物流費(fèi)用占GDP的比例，最低的時候不足10％，近幾年雖然油價迅速增長，據(jù)說這個比例也沒有提高多少，也還在12到13個百分點(diǎn)。而國內(nèi)，這個比例一直維持在20％以上。

高的原因，肯定是多方面的，業(yè)內(nèi)人士也總結(jié)了很多原因，譬如國內(nèi)貨運(yùn)車輛空駛率過高的問題，譬如物流企業(yè)管理水平落后的問題，譬如制造企業(yè)物流管理水平低的問題，等等。這些原因，哪一個是主要的，哪一個是次要的，恐怕也不太容易說清楚。

看過不少這樣的分析，覺得大家都忽視了另外一個重要原因。那就是政府。

國內(nèi)物流費(fèi)用總支出當(dāng)中，運(yùn)輸費(fèi)用占了一半以上，記得2006年官方公布的數(shù)字，運(yùn)輸費(fèi)用占物流總費(fèi)用的比例，超過55％。

運(yùn)輸?shù)某杀荆瑒傂允欠浅４蟮摹＿\(yùn)輸公司完成一趟運(yùn)輸任務(wù)，主要的成本包括車輛折舊、燃料費(fèi)、通行費(fèi)和工人工資、輪胎磨損幾塊。其中，通行費(fèi)，都是交給政府了。那么，這一塊，究竟有多大。

以北京到廣州為例，一輛四十英尺柜半掛冷藏車，滿載跑一趟的運(yùn)費(fèi)，一般是在16000到18000之間。沿途的高速公路，全部是計(jì)重收費(fèi)的，不同的省份，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不太一樣，平均下來，四十尺柜的車輛，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)絕不會低于噸公里5分，一輛四十尺柜半掛冷藏車的整備質(zhì)量，在18噸左右，額定的載重量一般在25噸左右，北京到廣州的高速公路距離有2100公里，那么這一趟，車輛光高速公路通行費(fèi)下來，就超過4500。另外，國內(nèi)多數(shù)省份的養(yǎng)路費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是200元／噸左右，按照40尺的額定載重25噸計(jì)算，每月要繳納的養(yǎng)路費(fèi)為5000元，按照一輛車每年的運(yùn)輸距離為15萬公里，這已經(jīng)差不多滿負(fù)荷了，每個月就是12500公里，算下來，北京到廣州一趟，所支付的養(yǎng)路費(fèi)就是840元，推算下來，算上養(yǎng)路費(fèi)和通行費(fèi)，這一趟要交給政府的錢，就是5340元，超過了正常運(yùn)費(fèi)的30％，仍舊按照運(yùn)輸費(fèi)用占物流總費(fèi)用的55％計(jì)算，那么，在物流總費(fèi)用當(dāng)中，政府僅通過養(yǎng)路費(fèi)和道路通行費(fèi)，就拿走了超過17％。如果再算上各類保險費(fèi)、交警等等各種沒來由的的罰款，這個數(shù)字就遠(yuǎn)遠(yuǎn)打不住了。我們?nèi)耘f按照17％計(jì)算，如果政府把養(yǎng)路費(fèi)和通行費(fèi)免掉，那么物流總費(fèi)用占GDP的比例就能夠下降3.4%以上。

當(dāng)然啦，這養(yǎng)路費(fèi)跟通行費(fèi)是不可能全部免掉的，據(jù)說，要改成燃油稅了，畢竟，政府修路也是要花錢的，羊毛出在羊身上，你車在路上跑，不交錢怎么能成，但是，就應(yīng)該交這么多么？

比比美國吧，美國境內(nèi)絕大多數(shù)的高速公路是免費(fèi)的，美國高速公路總里程數(shù)超過10萬公里，而其中收費(fèi)的路段不足8000公里。車輛通行要交納的，只有燃油稅。美國聯(lián)邦和州兩級政府都對汽車燃料征稅。聯(lián)邦政府對汽油課征的稅率為每加侖18.4美分（大約每公升4美分），柴油的稅率稍高些，為每加侖24.4 美分（大約每公升5美分）。各個州政府收的那一塊，差別比較大，每加侖從8美分到30美分不等，我們按比較高的計(jì)算，取個整數(shù)，也就算他是每升5美分吧，與聯(lián)邦政府的加起來，剛好10美分。

仍舊按照北京到廣州跑的這一趟來計(jì)算，40尺柜的冷藏車，大多應(yīng)該是用3軸的牽引車頭了，油耗百公里45升左右吧，2100公里下來，所繳的燃油稅，只有95美元哪，即便是按照匯率換算過來，也才幾百塊人民幣，更何況，1個美元在美國的購買力，跟一個人民幣在國內(nèi)的購買力，基本是相當(dāng)?shù)摹?/div>