北京現(xiàn)代的物流狀況與發(fā)展方向
2008-5-14 19:49:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理 李俠
北京現(xiàn)代汽車有限公司成立于2002年，其目標(biāo)是要成為全球汽車市場(chǎng)的佼佼者。這首先要求從產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、品牌價(jià)值的提升以及加強(qiáng)品質(zhì)的經(jīng)營(yíng)做起，包括構(gòu)筑有效的資源體系和推進(jìn)持續(xù)性的降低成本的戰(zhàn)略，最終成為有競(jìng)爭(zhēng)力的可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。
北京現(xiàn)代初期是從生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)庫(kù)存加強(qiáng)管理。庫(kù)存以2小時(shí)為基本單位來運(yùn)營(yíng)，大部件物品采用序列式的物流持續(xù)倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)，減少非序列式的多樣物品。供應(yīng)的時(shí)間一般在1~2小時(shí)之內(nèi)，同時(shí)和運(yùn)營(yíng)外的物流倉(cāng)庫(kù)管理保持一致。特別是通過條形碼驗(yàn)證式樣，減少了生產(chǎn)線的中斷和不良產(chǎn)品的發(fā)生。針對(duì)物流成本的控制，已經(jīng)連續(xù)4年實(shí)施全面降低10%的成本活動(dòng)。包括與物流公司、咨詢公司和設(shè)計(jì)單位的溝通。合理地分配車間和車間外的物流地區(qū)，車間內(nèi)的生產(chǎn)線和零部件存放區(qū)面積的比例。編制最有效的生產(chǎn)工藝來達(dá)到生產(chǎn)工藝和零部件的供應(yīng)物流融為一體，設(shè)計(jì)最佳的路線和縮小操作者的范圍來提高生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)率。
北京現(xiàn)代初期出現(xiàn)兩種情況：一是自己任意突破，按照自己的庫(kù)存和公司的訂單，出現(xiàn)物量過多或者缺貨的情況。通過對(duì)整個(gè)材料基礎(chǔ)系統(tǒng)的把握，目前已把成本的壓力逐漸分?jǐn)偂閷?shí)現(xiàn)北京現(xiàn)代的VIP系統(tǒng)的管理模式，需要改善工作管理的方式。通過系統(tǒng)的使用，實(shí)時(shí)監(jiān)控各車間的車輛位置以達(dá)成下達(dá)多次小批量訂單的目的。這是我們?cè)谏a(chǎn)和供應(yīng)過程中的最終目標(biāo)，通過構(gòu)筑物流中心實(shí)現(xiàn)混裝多次的供應(yīng)體系。二是實(shí)行綜合的物流系統(tǒng)，履行物力合理化的主導(dǎo)原則。主要依據(jù)專業(yè)物流外接承量，重要的是要?jiǎng)?chuàng)造客戶的價(jià)值。
運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略背景。從目前的50萬輛到2010年的60萬輛，北京現(xiàn)代的核心目標(biāo)是經(jīng)營(yíng)化生產(chǎn)，降低成本，提升管理能力。同時(shí)管理運(yùn)營(yíng)的要求是建立中國(guó)現(xiàn)代化的制造企業(yè)，形成中國(guó)傳統(tǒng)化的經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)和管理，產(chǎn)能的規(guī)模化和產(chǎn)品的柔性化，構(gòu)筑本土化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)物流要充分本土化，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈要有一個(gè)全面的把握，成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的支持系統(tǒng)。
對(duì)運(yùn)營(yíng)的管理特征。北京現(xiàn)代要采用共同運(yùn)營(yíng)的策略，打造區(qū)域物流，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的集約化使用。管理特征是集中化地有組織地構(gòu)建物流體系，經(jīng)營(yíng)物流平臺(tái)化的運(yùn)作，包括物流的專業(yè)分工明晰化。
物流供應(yīng)鏈及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向，從企業(yè)物流的綜合外包到企業(yè)物流戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代只負(fù)責(zé)物流戰(zhàn)略和物流管理，以增加物流服務(wù)價(jià)值，降低成本。
