世華財訊湖北省欲建內(nèi)河航運最大國際港口。分析人士認(rèn)為，湖北已經(jīng)具備條件實施這一目標(biāo)，預(yù)計將以陽邏港為中心，通過整合武漢其他幾個港口，實現(xiàn)江海聯(lián)運。該計劃將會對湖北、長江中游地區(qū)乃至整個中部產(chǎn)生良好的輻射帶動作用。

　　湖北省副省長田承忠近日透露，湖北省要發(fā)揮長江黃金水道的黃金效應(yīng)，將長江沿線打造成內(nèi)河航運最大的國際港口。

　　湖北社會科學(xué)院院長趙凌云向世華財訊表示，這一計劃將以武漢市新洲區(qū)陽邏港為中心，并整合武漢城區(qū)幾個大的港口。據(jù)悉，陽邏港是長江中游難得的深水良港，常年可停靠5,000噸級以上輪船。目前，陽邏港集裝箱碼頭一期工程已完成，已建成長江中上游第一個按國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的國際集裝箱轉(zhuǎn)運中心，吞吐能力達(dá)40萬標(biāo)箱，預(yù)計2010年前將提升至120萬標(biāo)箱。除建設(shè)碼頭外，陽邏還在加緊建設(shè)物流園區(qū)，包括集裝箱轉(zhuǎn)運、糧食交易和煤炭配送等三大全國性物流配送中心，此外，國家糧食現(xiàn)代物流基地和國家稻米交易中心項目已落戶該地。

　　趙凌云院長指出，湖北建設(shè)內(nèi)河航運國際港口的條件已經(jīng)具備。一方面，武漢等地的水運優(yōu)勢明顯。湖北是中國內(nèi)河航運最發(fā)達(dá)的省區(qū)之一，省內(nèi)以長江與漢江為兩大水運干線，全省一半以上縣、市處于航運線上，省內(nèi)長江總長達(dá)1,000多公里，上至重慶下至上海都可通達(dá)，沿途串起多個省市。

　　另一方面，大通關(guān)也已實現(xiàn)。大通關(guān)是提高口岸工作效率工程的簡稱，即在貨物進出口通關(guān)過程中，以最短時間、最低成本為企業(yè)提供最好服務(wù)。武漢海關(guān)已先后推出為企業(yè)服務(wù)的多項便利措施，實施24小時預(yù)約通關(guān)，積極推行“屬地申報、口岸驗放”、“提前報關(guān)，貨到驗放”、“擔(dān)保驗放”和“一章通”等通關(guān)作業(yè)模式。

　　湖北一旦建成內(nèi)河航運的國際港口，將會對湖北、長江中游地區(qū)乃至整個中部產(chǎn)生良好的輻射帶動作用。趙凌云指出，通過這次整合，武漢作為長江中游段的中心進一步突出，有助長江黃金水道作用發(fā)揮，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，對中部地區(qū)形成一種支撐；水運的低成本優(yōu)勢也會得到很好的利用，有助于煤炭、礦石、原油以及其他原材料和產(chǎn)品的運輸，促進工業(yè)和商業(yè)發(fā)展；湖北是中部崛起的支點，也是是中部重要的交通樞紐，該計劃帶動物流運輸，進而輻射整個中部。