作為經濟發展的重要基礎產業，鋼鐵工業在世界文明史的進程中發揮了不可替代的作用。對于正在加快工業化進程、全面建設小康社會的中國而言，鋼鐵工業仍應是推動我國國民經濟又好又快發展的一個支柱產業。隨著世界經濟形勢和世界鋼鐵工業發展的不斷變化，未來鋼鐵工業的發展趨勢日益受到人們的高度重視和關注。筆者就鋼鐵工業未來發展值得關注的幾個問題提出自己的認識和看法。
　　一、未來相當一個時期，鋼材需求依然旺盛
　　作為經濟發展的重要基礎產業，鋼鐵工業的發展前景與世界整體經濟形勢是緊密相連、息息相關的，鋼鐵工業的發展方向與國際國內經濟發展的不同階段相適應。在全球經濟一體化、市場化、信息化的推動下，當今世界經濟總體呈現持續快速增長態勢，進入新的發展階段。
　　世界經濟自2002年開始逐步走出低谷，2004年全球GDP增速達到5.3%，近兩年雖然受到美國等發達國家經濟增速放緩的影響，但在以中國為代表的新興經濟體強勁增長的帶動下，全球GDP仍然保持4%以上的增長速度。2007年中國經濟增速高達11.4%，對世界經濟增長的貢獻率為27%。新興市場經濟廣泛具備了經濟快速增長的條件，基礎設施建設需求旺盛，城市化和新農村建設進程快速推進，金融體系趨于健全和穩定。其中，“金磚四國”（中國、俄羅斯、印度和巴西）與“展望五國”（越南、印尼、南非、阿根廷、土耳其）增長迅速，中東石油國家也借油價猛漲之勢維持著較高的增長勢頭。未來一段時期內，新興市場經濟體將維持較高增長，成為支撐全球經濟增長的重要力量，也將拉動包括鋼鐵、石油、礦產等在內的大宗商品的消費需求。2004年，全球粗鋼消費首次突破10億噸，達10.82億噸。國際鋼鐵協會（IISI）公布的預測數據顯示，2007年全球消費鋼材11.97億噸，增長6.8%，；2008年預計將達到12.78億噸，增幅同樣為6.8%。全球鋼材消費增長主要來自巴西、俄羅斯、印度和中國，預計“金磚四國”2007年消費增幅將達到12.8%，2008年則為11.1%。中國是全球最大的鋼鐵生產、消費、凈出口國，中國的鋼鐵消費增長空間成為影響全球鋼鐵工業發展的重要因素。
　　從發達國家所走的道路看，工業化是大量消耗自然資源、快速積累社會財富、迅速提高生活水平的過程。這是任何一個國家和地區都不可逾越的發展階段。世界經濟的發展和全球財富的積累，都和鋼鐵累計消費量保持著同步增長。世界發達國家的經驗表明，由于發展階段和產業結構不同，鋼材消費強度是明顯不同的。一般說來，鋼材消費強度呈現不同階段的特點：一是不發達階段，相當于人均GDP1000美元以下的時期，這一時期鋼材消費強度很低；二是工業化初、中期階段，相當于人均GDP1000-2000美元的時期，鋼材消費強度呈現迅速上升趨勢；三是工業化中、后期階段，相當于人均GDP2000-4000美元的時期，這一階段鋼材消費強度將維持在一定高水平上；四是成熟階段，相當于人均GDP大于4000美元的時期，產業結構優化、科技進步和居民消費結構的變化，導致鋼材消費強度緩慢下降。目前我國正處于工業化的中期，重化工業帶動制造業發展的進程加快。2007年我國粗鋼消費量為4.34億噸，同比增長13.1%；每萬元GDP粗鋼消費量為176.1千克，人均粗鋼消費量為328.7千克，這兩個數字均低于歐美等發達國家工業化中期的鋼鐵消費水平。2007年我國人均GDP僅為2280美元，第三產業的比重約為39%，而且各地區經濟發展極不平衡。從工業化完成所需鋼的積蓄量來看，從1901年到2006年，日本鋼的積蓄量為45億噸，美國為77億噸，我國僅為35億噸。無論從人均鋼產量、人均鋼積蓄量和人均消費量都還遠沒有達到發達國家工業化峰值時的水平。而且鋼材消費達到飽和點需要三個基本條件，即基本實現工業化、人均GDP達3500-6000美元、產業結構發生根本性變化，第三產業達50%以上。我國遠未達到鋼材消費飽和的條件，中國鋼鐵工業的生產和消費仍將保持增長趨勢，中國鋼鐵消費總量仍有較大的增長空間。
　　二、資源、能源和環境是三大突出制約因素，但前景并不悲觀
　　隨著鋼鐵產能的迅速擴張，鋼鐵工業的發展越來越受到鐵礦石、水資源、運輸、能源、環保五個方面條件的制約。對于世界第一產鋼大國的中國來說尤其如此。
　　1、鐵礦石供應增長落后于需求增長，中國對進口鐵礦石的依存度不斷上升
　　事實上，世界鐵礦資源豐富。美國地質調查所最新版的《礦產品概要》公布的數據顯示，世界鐵礦石儲量為1600億噸，其中含鐵量為790億噸；儲量基礎為3700億噸，含鐵量1800億噸，目前的探明鐵礦儲量可以保證未來100年的開采需求。其中，俄羅斯、巴西、澳大利亞、印度等國家的鐵礦石儲量大、品位較高，中國、烏克蘭等國家雖然礦石儲量豐富，但品位較低，開采成本較高。我國鐵礦石探明儲量約為607億噸，其中80%為貧礦。2000年以來我國鐵礦石消費量年均復合增長20.1%，2007年我國生鐵產量為4.69億噸，同比增長15.2%，占全球高爐生鐵產量的49.7%。2007年中國進口鐵礦石3.83億噸，占全球海運貿易量的52.1%；中國對進口鐵礦石的依存度由2000年的34%上升至2007年53%。
　　由于鐵礦石主要分布具有集中性，而鋼鐵行業由于運輸半徑的存在，生產相對分散。2006年全球鋼鐵企業規模前10名所占市場份額為28%，而巴西淡水河谷、澳大利亞必和必拓、力拓三家鐵礦石貿易量占全球鐵礦石供應量的75%。在中國巨大的剛性需求拉動下，2005、2006的兩個年度中，鐵礦石長期協議價格分別大幅上漲了71.5%和19%，在此基礎上，2007年上漲9.5%，2008年上漲65%-70%。在利潤大增的刺激下，三大國際礦業巨頭紛紛散布擴產的信息，澳大利亞力拓公司宣布，該公司鐵礦石產能未來將達到3億噸的規模；必和必拓也表示，到2015年，鐵礦石將擴產至3億噸；巴西淡水河谷計劃在未來5年將鐵礦石產量從當前的3億噸增加到4.5億噸。目前除巴西、澳大利亞、印度等傳統鐵礦大國外，俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭、南非等國家也在加緊擴大開采，完全可滿足全球鋼鐵工業發展對礦石的需求增長。
　　由于我國粗鋼積累量較少，廢鋼產出率低，鐵礦石-燒結-高爐-轉爐-連鑄長流程將在國內鋼鐵工業的發展中長期占據主導地位。國內礦石產量雖然將同步增長，但預計到2012年前，我國進口礦石占國內礦石需求的比例將一直保持在50%左右。 
　　2、水資源短缺，鋼鐵行業節水壓力巨大 
　　水作為鋼鐵工業發展的一種重要資源，盡管我國多年平均水資源總量為2.8萬億立方米，居世界第六位，但人均水資源占有量僅為2185立方米，不足世界平均水平的1/3，且分布極為不均，其中黃河、淮河、海河等流域人均占有量更低。按照國際界定標準，人均水資源量500立方米以下屬于極度缺水，多年來連續居國內鋼鐵產量第一位的河北省人均水資源量只有305立方米，每年全省提供的水資源量為167億立方米，而需求量卻達到220億立方米左右，不足部分只有依靠超采地下水補足。2007年河北省生鐵、粗鋼、鋼材產量首次分別突破1億噸，分別達到10483.58萬噸、10706.44萬噸、10474.91萬噸，比去年同期分別增長22.14%、17.72%和37.26%。水已成為制約河北省鋼鐵工業生存和發展的重要因素，也成為中國鋼鐵工業可持續發展的重要環境影響評價指標。
　　3、能源緊張，鋼鐵工業節能降耗任重道遠
　　在鋼鐵能源消耗結構中，煤炭占70%左右，電力占20%。2006年納入統計的大中型鋼鐵企業噸鋼綜合能耗645.12千克標煤/噸，同比下降7.06%；噸鋼可比能耗623.04千克標煤/噸，同比下降6.19%。在淘汰落后進展緩慢的情況下，鋼鐵工業節能降耗任重道遠。2007年大中型鋼鐵企業噸鋼綜合能耗632.12千克標煤/噸，僅比上年下降1.3%。
　　我國已經探明的煤炭儲量達到7241.16億噸，其中生產和在建已占用儲量為1868.22億噸，尚未利用儲量達4538.96億噸。2007年，我國原煤產量25.23億噸，同比增長8.2%。從國內煤炭消費需求來看，2007年我國煤炭消費需求約為25億噸。主焦煤、肥煤是煉焦的主要煤種，在全國可開發利用的煤炭資源基礎儲量中，焦煤、肥煤合計所占比例約為8%，且地域分布不均，主要分布在山西省。由于焦煤、肥煤后備資源不足，目前，我國已經出現焦煤、肥煤資源的短缺。
　　近年來，西方發達國家為保護自身環境，大量削減焦炭產量，我國焦炭產量占世界焦炭產量比重、焦炭出口量在全球焦炭貿易量中所占比重均已經超過50%。2007年中國焦炭產量32894萬噸，同比增長16.3%；同時，當年出口焦炭1530萬噸，同比增長5.56%。受國家關停小煤礦的影響，造成當前國內市場焦炭和焦煤資源供應緊張，價格持續上漲。與此同時，中國對焦炭出口的配額限制、對焦炭和焦煤加征出口關稅也使日本、韓國等國不得不尋找新的煤炭供應渠道。從總體上看，全球焦煤和焦炭供應偏緊、價格持續上漲的局面短期內很難改變。
　　鋼鐵工業一直是國家用電大戶，能耗占全國總能耗的10%。在電力供應緊張的情況下，鋼鐵企業限電往往首當其沖。2007年全國發電量32559億千瓦時，比上年增長14.4%。用電結構重型化趨勢更加突出，全國工業用電量為24566億千瓦時，同比增長15.84%，比上年同期提高了1.23個百分點。隨著國家取消差別電價并完成2008年關停小火電機組1300千瓦的目標，電力緊張和電價上漲已成為當前制約中國鋼鐵工業發展的一個重要因素。
　　4、嚴格的環保要求制約鋼鐵工業的進一步發展
　　隨著中國經濟的發展，環境保護越來越引起全社會的關注。目前，我國鋼鐵行業排放廢水量約占全國總排廢水量的8%，SO2排放量約占7%，煙塵量約占8%、粉塵約占15%，固廢產生量約占13%。在國家規定的酸雨、SO2“兩控區”內的鋼產量占全國的75%左右。
　　2007年大中型鋼鐵企業SO2排放總量756367.91噸，比上年下降0.51%；COD排放總量59964.78噸，比上年下降8.76%；工業粉塵排放總量382274.92噸，比上年下降2.79%。由于鋼鐵生產總量增加，全年煙塵排放總量156648.36噸，比上年上升3.02%，但噸鋼煙塵排放量比上年下降10.65%。鋼鐵企業面臨的環保治理和改造任務非常重，節能環保成為加快鋼鐵工業淘汰落后和結構調整的重要手段。
　　5、運力緊張、運價上漲加大了鋼鐵企業的成本壓力
　　由于近幾年中國鋼鐵生產的快速增長，物流運輸也成為制約鋼鐵工業發展的重要因素之一。2007年全國鐵路運量為31.4億噸，比上年增長9%；主要港口完成貨物吞吐量52.1億噸，比上年增長13.4%，均低于全國粗鋼產量15%左右的增長速度。近年來鐵礦石的大進口和鋼鐵產品的大出口，進一步加重了全球干散貨運輸的壓力。統計數據顯示，2006年全球干散貨運量28.46億噸，鐵礦石和煤炭的運量占51.12%。2007年，全球干散貨運量約為29.92億噸，鐵礦石和煤炭的運量占51.77%。受此影響，反映干散貨航運市場綜合運價的BDI指數在2007年創下11000的歷史最高，運價上漲加大了鋼鐵企業的成本壓力。
　　以上分析表明，外部支撐條件能否持續滿足需求是我國鋼鐵工業進一步擴大產能、實現可持續發展的重大問題。然而，外部的嚴重制約將大力推動鋼鐵產業地域分布和產品結構的調整；快速促進技術進步、管理提升和現代化改造的步伐；加快實現淘汰落后，聯合重組、產業健康穩步發展的目標。鋼鐵流程是實施節能減排、發展循環經濟最具潛力的產業，也是較早進入市場經濟的產業，因此對市場調節反應最快，其本身及帶動一批相關產業、企業的自我約束最易落實。鋼鐵產品作為一種可回收再生的金屬材料，其本身就是可循環利用的資源。只要鋼鐵企業認清形勢,按照市場經濟的運行規律,加快落實應對措施,在可預見的未來，各方制約因素將逐步緩解，發展前景仍將樂觀，勿需“談鋼色變”，悲觀失望。
　　三、經濟全球化和世界經濟一體化不可逆轉，鋼材進出口仍將成為區域經濟發展的一個重要補充
　　隨著生產力和國際分工的高度發展，經濟全球化和世界經濟一體化進程不斷加快。所謂經濟全球化，是指在市場經濟的基礎上，生產要素在全世界范圍內的自由流動和合理配置，逐漸以至最終完全消除國家間的各種壁壘，使其相互滲透、相互影響、相互依存不斷加深，從而把世界經濟變成一個整體的過程。經濟全球化的趨勢具體表現在：貿易自由化程度提高；金融國際化趨勢增強；全球生產經營網絡形成；區域經濟集團化向縱深發展；世界各國在有關全人類共同關心的資源問題、環境問題等方面的合作與聯系也日益加強。經濟全球化是推動世界經濟發展的動力，其本質是全球經濟市場化。全球化是世界經濟發展的歷史潮流，是不可逆轉的，其終極是全球經濟的高度一體化。
　　
　　經濟全球化及我國經濟的快速發展，使中國成為世界鋼鐵工業的生產、消費中心。中國鋼鐵行業是加入WTO前與國際經濟接軌較早的行業，是市場化程度最高的行業之一。從前期的下調鋼鐵產品的進口關稅到現在的下調鋼鐵產品的出口退稅、對部分鋼鐵產品加征出口關稅，國內鋼鐵行業融入國際市場的速度不斷加快。受益全球化和國際產業結構調整，我國鋼鐵工業依靠巨大的市場需求和相對低廉的發展成本迅速擴張，鋼鐵產能和產量規模迅速從1億噸增長到5億噸。中國成為世界鋼鐵工業的生產、消費中心是中國自身發展的需要和全球產業轉移的結果。
　　近年來中國鋼鐵產品由凈進口轉變為凈出口，中國鋼鐵企業參與國際市場的競爭力大大提升。長期以來，我國板材產能的增長速度較慢，特別是高端板材產品大量依靠進口，2003年我國鋼鐵凈進口量達到3462萬噸。而從2004年開始，由于國內鋼鐵業產品結構調整和產能迅速提高，許多進口產品被國內替代，大大抑制了鋼材進口，同時也增強了我國鋼鐵出口能力，到2005年我國鋼材凈進口量已下降到530萬噸，而鋼坯凈出口量達到576萬噸，基本實現總量的平衡。2006年我國鋼鐵進口下降而出口增長的局面進一步強化，其中出口出現了暴發式增長。全年鋼材出口達到4301萬噸，同比增長109.6%；全年進口鋼材1851萬噸，同比下降28.3%；全年凈出口鋼材達到2450萬噸。全年出口鋼坯904萬噸，同比增長27.9%，進口鋼坯37萬噸，同比下降71.8%。如果將鋼材鋼坯折算成粗鋼，則全年凈出口粗鋼3446萬噸，占國內粗鋼產量的8.2%，占當年粗鋼產量增長量的51.9%，這對緩解國內鋼鐵市場壓力產生了積極作用。 
　　2006年出口高增長的基礎上，2007年我國出口鋼材6264.63萬噸，比上年增長45.67%；出口鋼坯642.61萬噸，比上年下降28.88%；全年進口鋼材1687.06萬噸，比上年下降8.86%；進口鋼坯24.21萬噸，比上年下降34.64%。在國際市場需求旺盛拉動下，2007年我國鋼材、鋼坯進口和出口相抵并折合成粗鋼，全年凈出口5488萬噸，比上年增加2015萬噸，增長58.02%，占全年粗鋼產量增長量的77.89%。
　　
　　鋼鐵工業由凈進口轉變為凈出口，是全球市場經濟一體化、世界經濟高速發展對中國產品需求的結果，也是我國鋼鐵工業國際競爭力不斷提高的體現，應該說這是一件大好事。但是，制約中國鋼鐵工業發展的各方因素促使中國鋼鐵企業正在尋找一種途徑，既不失去積極參與國際經濟發展的機遇，又符合中國的發展國情。這就需要一方面堅持利用當前已有的先進技術和裝備能力，保持一定比例的產品出口，特別是對發展中國家和地區的出口，搶占機遇，為區域經濟的發展做出貢獻。另一方面，加快實施鋼鐵行業“走出去”戰略，這是鋼鐵行業的長期發展戰略，鋼鐵行業只有走出去，才能進一步做大做強，才能進一步規避風險，提高國際競爭力。“走出去”戰略包括到國外去投資建廠，到國外去收購企業，到國外去經營發展；也包括原料采購、產品輸出、資本輸出、裝備輸出、技術和人才輸出等，與世界各國保持在資源、技術上的優勢互補，從而促進中國鋼鐵行業持續穩定發展。
　　鋼鐵流程的特點，決定了鋼鐵企業不斷追求高效率、集約化生產和低成本運行，以實現效益最大化的目標。任何一個國家和地區均不可能在每個時間段都完全自給自足，這就創造了無限的平臺和商機，用市場的機制來不斷地補充平衡。鋼鐵企業要努力抓住機遇做精做好，國家也應適時地調整完善相關的政策和宏觀調控機制。
　　四、企業聯合重組步伐加快，但不同規模的企業仍會長期并存，相互補充，各具優勢
　　自歐洲三大公司通過聯合重組成全球最大的鋼鐵集團阿賽洛以來，全球鋼鐵企業間的并購風潮愈演愈烈。先是米塔爾通過并購原東歐和北美鋼鐵企業在產能上超過阿賽洛，后是米塔爾與阿賽洛之間的兼并重組造就世界鋼鐵巨擘。自此，通過兼并重組和戰略聯盟等手段擴大產能和提高實力成為現代鋼鐵企業經營管理所追尋的目標。應該說，聯合重組、擴大規模是提高產業集中度和提升競爭實力的一種有效形式，是普遍認同的未來鋼鐵企業的發展戰略，這種競爭方式正在呈加快發展之勢。中國鋼鐵業的聯合、并購重組步伐近年來也不斷加快，正在形成一波潮流。
　　但是，并非是所有的鋼鐵企業都應該走聯合重組、擴大規模的道路，也并非是中、小規模的企業就一定缺乏競爭力。實際上，市場需求的差異化特征，決定了不同規模的鋼鐵企業是可以長期并存的，它們在激烈的市場競爭中相互補充，共贏發展。任何一個企業能否生存和發展都要看它有沒有對應的市場目標和定位，有沒有特定的競爭優勢。從鋼材市場來看，客戶需求千差萬別，鋼鐵產品面對著龐大的社會消費群體，涉及領域有建筑、機械、輕工、家用電器、汽車、造船、鐵道、石化、集裝箱等眾多行業，不同領域的用戶有著不同的消費需求，同類用戶的消費需求也有不同層次的要求。從鋼鐵企業來看，不同規模的企業有著不同的競爭優勢。大企業的優勢是可以在更廣的范圍和更高的層次上配置資源、降低成本，提高抗御風險能力。中、小規模的企業則可以憑其獨到的技術優勢和特定的產品定位，在一定的領域范圍內進行市場分工，沿著產業鏈的銜接縱向延伸，占據相應的市場空間，而且其從事專業化經營和管理相對容易控制。總之，客戶需求的差異化特點及鋼鐵企業追求專業化經營、集約化生產的實際，決定了仍有規模較小的鋼鐵企業根據客戶的不同需求和自身實際來進行相應的市場定位和分工，成為大企業的補充。
　　從世界范圍來看，不同規模鋼鐵企業并存的格局在各國和地區都廣泛而長期存在。部分規模較大、資金實力雄厚的鋼鐵企業紛紛加快兼并重組、聯盟合并步伐，從同個國家、地區內部延伸為跨國、跨區的行動，從而形成少數幾個在全球范圍內具有較強控制能力的鋼鐵巨頭。也有很多規模不大、但競爭能力很強的中小企業，它們充分利用自身的技術和產品優勢，針對特定的客戶群，根據客戶的特定需求，走精品戰略、差異化戰略之路，發展產品深加工業務，實施品牌經營，在一定的領域內擴大市場份額、獲取豐厚的利潤。以歐洲為例，既有上億噸級規模的米塔爾-阿賽洛，又有千萬噸級的蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）鋼廠，還有像巴頓（Bardun）、西爾薩（Celsa，西班牙的一家H型鋼專業廠）等百萬噸級鋼廠，它們都有著廣闊的發展空間和很強的競爭能力，在市場競爭中滿足著不同客戶的需求，共同推動鋼鐵工業向前發展。
　　因此，不同的鋼鐵企業必須適應客戶需求差異化的特點，根據自身所處的環境和所具備的優劣勢條件，對自身進行準確的定位，選擇合適的發展規模。不顧客戶需求的差異性和自身實際，盲目跟風追求兼并重組的做法是不可取的。對于中國鋼鐵行業來說，一方面要立足世界鋼鐵行業的總體競爭趨勢，適度進行企業間的聯合重組，提高產業集中度，保障產業安全。另一方面，各鋼鐵企業都要從強化核心競爭力著手，優化產品結構，集中精力發展具有特色的優勢產品，培育核心產品，先是做精，同時作強，才能相對做大。
　　五、轉變經營機制，提高優化配置可利用資源的能力將成為鋼鐵企業提升競爭力的重點
　　鋼鐵產業是技術、資金、資源、能源密集型產業，鋼鐵企業競爭力的強弱在很大程度上取決于對可利用資源的優化整合能力和支配能力。鋼鐵產業在為社會提供重要原材料、推動經濟社會加快發展的同時，也要消耗大量的社會資源。隨著全球鋼鐵工業的快速發展，特別是中國鋼鐵工業的迅速壯大，世界性資源緊缺的矛盾日益突出，在全球范圍內搶占資源、整合資源將成為各鋼鐵企業提升競爭力和謀求長遠發展的關鍵。
　　鋼鐵行業作為傳統產業和基礎產業，已不能繼續過去那種以犧牲資源、環境為代價，以高投入擴張來換取高速發展之路，必須盡快轉變發展方式，轉換經營機制，提高資源整合能力，優化資源配置，提高資源利用效率，走集約經營之路。世界各鋼鐵企業為有效提高對可利用資源的優化整合能力，進一步提升競爭力，通常的途徑主要有以下幾個方面：一是加快結構調整，通過聯合重組、兼并合作等形式提升資源整合能力；二是推進技術創新，增強自主創新能力，充分發揮技術要素的支撐作用；三是加快管理體制變革，加快信息化建設，提高管理效率，促進資源優化整合和科學配置；四是實施全球化競爭戰略，在資源豐富的國家和地區開發資源，增強資源控制能力；五是加快淘汰落后工藝和裝備，用先進技術改造現有產業，提升資源綜合利用水平。
　　近年來，隨著我國鋼鐵產能的快速擴張，國內資源已遠遠不能滿足鋼鐵產業快速發展的需要，我國鋼鐵企業對海外資源依存度逐年提高，在全球資源爭奪白熱化的今天，我國鋼鐵產業發展存在著極大的資源制約風險。同時，我國鋼鐵行業生產布局不合理、產業集中度低、產品結構不合理等結構性突出矛盾導致我國鋼鐵產業資源整合能力不強，嚴重制約著我國鋼鐵工業整體競爭力的提升。要應對鋼鐵行業全球化的競爭格局，積極轉變經營機制、提高資源整合能力勢在必行，刻不容緩。對于我國鋼鐵企業來說，要著力抓好內外兩個方面的資源整合：
　　一方面，加快推進內部資源整合。通過推進結構調整、技術創新、管理創新，促進資金、資源、技術、人才等各種要素的優化組合，實現資源的最佳配置和高效運用，追求企業效益的最大化。加快淘汰落后產能，用先進技術改造傳統產業，不斷推進裝備的大型化、連續化和高效化。加快新產品開發，努力增加低消耗、低污染、高附加值、高技術含量的“雙低雙高”產品，建立層次合理、資源利用價值高、具有自身特色的產品體系，進一步優化產品結構，提升產品的競爭檔次。以較少的物資消耗和很小的環境代價取得較大的經濟效益為前提，轉變發展方式，推進集約經營，促進節能減排，發展循環經濟，提高資源利用的效率和水平。
　　另一方面，積極推進外部資源整合。一是加快推進產業結構調整，提高產業集中度，這是提高資源整合能力的一種有效途徑。近兩年我國鋼鐵企業聯合重組雖有一定進展，但由于中小企業發展快于大型企業集團，產業集中度是下降的。2007年我國排名前10位的鋼鐵企業產量只占全國總產量的36.8%，比2001年下降了4.5個百分點。要以國內優勢企業為依托，加快鋼鐵工業的戰略性重組步伐，國內企業實施聯合重組或建立戰略聯盟，通過內聯外擴，力爭形成更多的特大型國際化鋼鐵企業集團，進入世界鋼鐵企業前列，增強對全球資源的配置能力。與此同時，國家要關停競爭能力弱、資源利用效率低、環境污染嚴重的小鋼鐵企業，全面優化產業結構，促進國內資源的高效利用。二是加強與上游資源行業的戰略合作，大力推進資源全球化、多元化戰略，進一步規避風險，通過對國內外重點鐵礦、煤礦等資源企業的投資、參股或控股，組成國際化的跨國大型鋼礦或鋼煤公司，發展與這些企業的貿易合作，長期占有國內國際資源。三是加強與物流部門合作，通過與國內外海運公司、港口、鐵路合作，組織聯合海運，推進與港口、鐵路的聯合物流運輸，保證鋼鐵行業海上運輸線的安全，降低原料運輸成本。同時,與世界主要鐵礦石需求方一起研究改進完善目前的國際鐵礦石價格談判機制。
　　六、知識和人才將成為企業資源的一個關鍵環節
　　在世界工業經濟高度發達的今天，知識經濟已經成為推動經濟和社會發展的重要形式。知識經濟是以創造性的人力資源為依托、以人的知識為主要生產要素、以科學管理與決策為保證、以高科技產業和文化為支撐的一種經濟形態。知識是唯一不遵守收益遞減規律的生產手段，是提高產品附加值、提升經濟發展速度和質量、推進可持續發展的必然選擇。從根本上看，知識經濟是人才經濟，知識和人才是其中兩個決定性的要素。隨著經濟快速發展和科技不斷進步，知識經濟已經滲透到全球范圍的各行各業，知識和人才成為企業資源的關鍵環節，成為促進企業競爭力提升的決定性力量。在知識經濟社會，只有在知識和人才上占據優勢，才能在競爭中把握主動權。鋼鐵企業也不例外。現代鋼鐵企業都把知識以及作為知識的創造者與運用載體的人才資源凸顯到非常突出的地位，大力實施科技強企戰略和知識產權戰略，優化人才開發運作管理機制，加快開發培養適應現代化鋼鐵企業發展需要的各類人才。
　　我國鋼鐵企業應加快推進技術創新，著力提高自主創新能力，特別是要提高引進消化吸收再創新能力、集成創新能力及原始創新能力，著力開發更多具有自主知識產權的核心技術和產品，引領世界鋼鐵技術發展的潮流。要加大科技投入, 積極培養自已的科技人才隊伍,培養自己世界一流的煉鐵、煉鋼、軋鋼技術專家和懂技術會管理的企業家，重點發展和培養鋼鐵技術前沿的研發和應用人才、具有專業背景的銷售人才及外貿人才、市場分析人才、鋼鐵信息化人才、高級管理人才等鋼鐵企業緊缺的高層次人才。同時，重視基礎理論研究及其對生產力的轉化工作，充分利用國內外科研院校的知識和技術優勢，建立社會化的“產、學、研”及企業內部的“研、產、銷”機制，為企業深入推進技術創新、大幅提升競爭力和實現可持續發展積蓄強大后勁。
　　七、產業資本、金融資本和知識資本的相互融合、相互促進正在形成發展趨勢
　　在現代經濟中，產業資本、金融資本和知識資本是一個相互聯系、緊密結合、相互作用的有機統一體。產業資本和金融資本都是傳統意義上的物質資本，主要依靠資本積累來形成，在近代社會的生產和再生產中起著決定性作用。鋼鐵業作為物質流、資金流、信息流快速運轉的產業，其資產容量大，現金流量和利潤總額也大，必然會得到金融資本和產業資本的關注和重視。知識資本則是一種包含人力資本、管理資本、知識產權資本、顧客資本和市場資本在內的巨大無形資產，它以人才為載體，以知識和智力為表現形式，主要依靠知識創新與科技發展來形成，是知識經濟發展的產物。知識資本是一種比產業資本和金融資本更加活躍、更加積極、更具開發價值的生產要素。
　　當今世界，隨著經濟社會的蓬勃發展和信息化程度的不斷提高，知識經濟日益繁榮，各種生產要素的聯系日趨緊密，以知識資本和知識創新為核心的新生產力系統正在逐步形成，知識資本向現實生產力轉化的步伐不斷加快，知識資本和產業資本、金融資本的相互融合、相互促進成為必然趨勢。傳統的制造業在吸納了知識資本所提供的高新技術、先進的管理思想及信息科技之后，會引起產業結構的大規模調整和產品構成的全方位變革，大大提高產業資本和金融資本的運行效率，同時也可轉化為更大規模的產業資本和金融資本。而產業資本和金融資本為知識資本作用的發揮提供了必要的物質支持，推動著知識資本向現實生產力的加快轉化。
　　在技術、資金、資源密集型的鋼鐵產業，知識資本和產業資本、金融資本的相互融合、相互促進正在形成發展趨勢。隨著全球化進程的不斷發展以及多方位競爭的日漸加劇，單憑產業資本和金融資本就能“玩轉鋼鐵”的時代已經一去不復返了，要想讓鋼鐵企業獲得更強的生命力，必須給鋼鐵企業注入新的活力，而知識資本作為一個日漸重要的要素，在未來鋼鐵行業將會扮演更加重要的角色。鋼鐵行業知識資本主要依賴于高新技術的加快開發應用和信息化技術的快速發展，知識創新和科技創新起著強大的推動作用，持續構筑著企業的核心競爭力，這種核心競爭力的實質是一個由諸多要素組成的相互影響的系統，包括員工技能和知識系統、物理技術系統、管理系統和價值與規范等四個方面，其中最重要的動力就是知識資本的積累。知識經濟的發展要求鋼鐵企業推進融資管理創新，把融資重點由金融資本轉向知識資本，按照現代企業的要求優化資本結構，使企業各類資本形式動態組合，收益、風險優化配比，實現企業知識占有和使用量最大化。
　　我國還處于工業化中期，知識經濟才剛剛起步，知識資本在工業經濟中尤其是在鋼鐵業經濟中發揮的作用與世界發達國家相比，存在著較大差距，但知識資本在企業總資本中所占的比重將是一個不斷上升的趨勢。要早日趕上世界先進水平，我國鋼鐵工業必須緊緊抓住知識經濟發展的契機，認真研究知識資本的構成要素和市場化形式，努力尋求知識資本的有效運作管理方法，擴大、提高知識資本的應用范圍和水平，推進知識資本與產業資本、金融資本加快融合，推動生產方式和物流體系的變革，有效提升鋼鐵產業的整體發展水平，促進我國早日實現工業現代化。
　　八、以現代物流理念整合和延伸產業鏈，將成為增強競爭可持續性的重要手段
　　客戶需求的不斷變化和信息技術的快速發展，將使未來鋼鐵企業市場競爭的重點由單純產品之間的競爭更多地轉向產業鏈之間的競爭。依托信息化體系，加強產業鏈延伸的研究和實踐，用現代物流理念整合和延伸產業鏈，不斷滿足并創造客戶的未來需求，將成為各鋼鐵企業增強競爭的可持續性、提升經濟效益的重要環節。
　　現代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動及儲存、實現和控制管理的過程。與傳統物流相比，現代物流具有過程一體化、技術專業化、管理信息化、系統網絡化、服務社會化等特征，其顯著優勢是提高效率、降低成本，使上下游行業聯系更加緊密，合作更加深入，實現共贏發展。現代物流作為一種先進的生產服務方式，正在被世界各國廣泛采用，在鋼鐵行業也得到了大力發展和推廣。對于快速發展中的中國鋼鐵業來說，以現代物流理念整合鋼鐵鏈已成為企業應對原材料不斷漲價和鋼材市場競爭日益激烈形勢的迫切需要。
　　我們要大力發展以鋼鐵加工配送為典型代表的現代鋼鐵物流。鋼材加工配送作為一種新型物流服務方式，已成為世界發達國家鋼鐵物流的主要模式。如美國瑞森公司的鋼材加工配送中心，就是一個具有30多個加工中心的現代物流企業，其服務遍布美洲所有鋼材用戶。日本東京、法國里昂等都有世界先進的鋼材加工配送中心。在過去十年里，我國鋼材加工配送以外商獨資或合資建設的鋼材加工配送中心居多，特別是韓國和日本，已先后在我國珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣地區的布局設點，這些鋼材加工配送中心主要是為家電、汽車、計算機、造船等行業服務，這些外商的鋼材加工配送中心通過其高效低成本服務，已占據我國相當一部分高附加值鋼材加工市場，并出口到世界各地。目前，我國鋼材深加工比重低，與下游行業的結合不夠緊密。據有關資料介紹，世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中線材達60%、棒材40%、管材30%、板材70%左右，而我國一般鋼材的深加工僅為10%—15%。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因此失去了相當的市場。隨著我國下游行業的加快發展，特別是隨著世界制造業向我國轉移，我國鋼材加工配送的現代物流將會獲得進一步發展。我國鋼鐵企業應抓住機遇，加快發展鋼材加工配送，提高鋼材深加工比例的同時，重視與第三方物流產業的緊密合作，關注近年來正在起步的“第四方物流”的發展動向，在適應客戶需求的基礎上不斷創造客戶需求，提升產品的附加值，降低運營成本，提升企業效益。 
　　總的來說，隨著經濟全球化進程的不斷加快和科技革命的不斷發展，世界鋼鐵工業進入了全新的發展階段，中國鋼鐵工業既面臨著前所未有的良好發展機遇，又面臨著很多亟需解決的重大課題。面對新的形勢和任務，只要中國鋼鐵工業順應歷史發展的潮流，緊緊抓住有利機遇，以黨的十七大精神為指導，以世界先進鋼鐵企業為趕超目標，勵精圖治，開拓奮進，就一定能夠實現又好又快的可持續發展，在較短的時間內趕上世界先進水平，為我國加快實現由鋼鐵大國向鋼鐵強國的轉變，全面建成小康社會，早日實現社會主義現代化作出新的更大的貢獻。