運輸是物流的主要功能之一，它不僅能將空間上相隔的供應商和需求者聯(lián)系起來，而且也使供應商能在合理的時間內將物品提供給需求者。 　　雖然運輸對經(jīng)濟、社會具胡重要的貢獻，但它同時也給人類生存的環(huán)境帶來了負面影響，成為物流污染的重要來源，是我們在物流中看不見的一塊“黑暗大陸”。
　　運輸對環(huán)境的影響
　　運輸活動的完成離不開大量交通工具的使用，這些交通工具的使用在大大提高運輸效率，提高全社會流通速度的同時，也成為環(huán)境污染的主要來源。運輸工具對環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在大氣污染和噪聲污染兩個方面。
　　大氣污染，交通運輸工具對大氣的污染主要來源于汽車等運輸工具排放的尾氣，其中含有許多有害成分，如一氧化碳（CO）、未完全燃燒的碳氫化合物（HC）、氮氫化合物（NOX）、鉛氧化和浮游性塵埃等，它們是大汽污染的主要來源。
　　有關部門曾對機構車保有量有大氣污染物濃度變化進行了相關性統(tǒng)計，結果表明，城區(qū)大氣中氮氧化合物農(nóng)度與機動車保有量呈明顯的正相關系數(shù)（該系數(shù)為0.973），這說明機動車的尾氣排放直接導致了城市中大氣污染物濃度的增加。
　　尤其在人口密集的大城市，汽車尾氣污染正呈加劇之勢，它將成為城市的首要污染物。例如北京市每年大氣污染中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳氫化合物和46.2%的氮氧化合物都來源于運輸工具的尾氣。
　　西方發(fā)達國家也是這樣，美國大氣污染的50%來自運輸工具，日本也占到20%。這說明汽車尾氣對環(huán)境的污染已成為城市大氣污染的主要來源。大氣污染不僅對我們生存的環(huán)境造成影響，對人體造成的危害也是十分嚴重的。據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因過高的城市空氣顆粒物水平而提前死亡的人數(shù)達到30到70萬。
　　噪聲污染。交通噪聲來源是多方面的，如汽車的發(fā)動機、輪胎、熱電廠氣、暖氣和喇叭，輪船、火車的汽笛，火車行駛與鐵軌的磨擦聲，飛機起降產(chǎn)生的巨大噪音。另外，在交通基礎設施的建設過程中，施工機械也會對附近的學校、醫(yī)院、村鎮(zhèn)居民點和其它工作生活空間帶來噪音污染。
　　運輸污染的成本分析
　　通常我們在計算運輸成本時，只考慮與運輸相關活動的費用，如油耗、人員工資和設備折舊等。但目前有專家認為物流污染也應計入物流成本當中，作為物流主要功能的運輸所造成的污染，也同樣應該計入運輸成本中。那就是說，企業(yè)在計算內部運輸成本時，也應把運輸對環(huán)境污染所引起的環(huán)境治理費用，計算支運輸成本中去，比如大氣、水體所受到的污染，就是因為太多的交通工具排放的尾氣和運輸物質的泄漏造成的，這種污染通常會造成災難性的后果，而為了治理這些污染帶來的環(huán)境影響，通常要耗費大量的資源，造成巨大的社會成本。
　　因此，企業(yè)在運輸管理過程中，除了要考慮企業(yè)自身的利益外，還應注意由此產(chǎn)生的環(huán)境污染所形成的巨大的社會成本。
　　運輸污染的趨勢分析
　　從運輸?shù)陌l(fā)展狀況來說，大致可以分為運輸數(shù)量的增加和運輸質量的提高這樣兩個階段，但不管處于什么階段，其對環(huán)境的影響始終是存在的。
　　首先，在經(jīng)濟發(fā)展的初期，由于經(jīng)濟的高速發(fā)展和以重工業(yè)為主要特征的產(chǎn)業(yè)結構，整個社會處于大量生產(chǎn)和消費時期，運輸量同GDP保持著同步增長，運輸量的急劇增長必然帶來城市內車流量的大量增加，大氣環(huán)境因此開始受到嚴重的污染。同時，當車流量增加超過路網(wǎng)隨能力時，全造成交通堵塞現(xiàn)象的發(fā)生，從而造成運輸效率下降，進一步加劇對城市環(huán)境的負面影響。
　　其次，當經(jīng)濟發(fā)展到一定程度時，速度逐漸放慢。隨著加工組裝工業(yè)和電子工業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)的比重逐步加大，運輸對象呈現(xiàn)出“輕薄短小”的特點，使得運輸量的增長呈緩慢狀態(tài)，但是由于產(chǎn)業(yè)結構的變化，消費需求的多樣化、個性化帶來的生產(chǎn)經(jīng)營體制以及流通結構的變化，導致用戶對運輸服務質量的要求越來越高、多品種、小批量、高頻率運輸以及即時配送方式，成為這個暑期物流的主要特征。
　　物流的高度化使物流活動對汽車的依賴程度進一步提高，汽車運輸在貨運體系中的比重進一步加大。其結果是，盡管物流總量并未明顯增加，城市的環(huán)境會因卡車運輸頻率和比重的提高受到更為嚴重的影響。
　　應對運輸污染的措施
　　基于運輸對環(huán)境帶來較強的污染，并對人們的生活環(huán)境和身體健康帶來負面影響，而且這種污染將會隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展有加強的趨勢。因此，我國在發(fā)展物流之初，一定要注重環(huán)境的保護，在注重綠色物流的發(fā)展過程中，要著重加強綠色運輸?shù)陌l(fā)展。這樣才不會再度出現(xiàn)“先污染，再治理”的惡性循環(huán)，才不會造成巨大的社會成本浪費。為此，建議我國運輸?shù)陌l(fā)展應采取環(huán)保措施。
　　政府要加強法制法規(guī)建設，強化交通運輸管理；強加交通規(guī)劃；提高交通運輸技術；打破行業(yè)界限，發(fā)展多式聯(lián)運；積極開展共同配送。對于運輸而言，即能提高運輸效率，又能減少外部污染的一種有效的方法，就是開展共同配送。
　　共同配送是采取統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨，這樣不僅提高了單車裝載率，減少貨流，而且可以有效地削減在途運行車輛，緩慢汽車運輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟，實現(xiàn)交通緩和防治環(huán)境污染的目的，這對于城市環(huán)境將會產(chǎn)生積極的影響。
　　正因為共同配送有如此重大的社會效果，因此，發(fā)達國家大力提倡配送的共同化，積極引導企業(yè)，特別是中小型企業(yè)開展共同配送。如日本，1992年實施的《中小企業(yè)流通業(yè)務效率化促進法》，就是為了動搖中小企業(yè)實施包括共同配送在內的物流共同化，而由當時的運輸省和通產(chǎn)省共同制定的一項政策。所以，我國也應通過政府和廣大企業(yè)的共同努力，來積極開展共同配送。（范文晶）