[摘要]本文指出，進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國物流事業(yè)進(jìn)入了全面發(fā)展的新時代，宏觀物流管理得到加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)物流水平顯著提升，交通運(yùn)輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，物流教育規(guī)模迅速擴(kuò)大，人才培養(yǎng)質(zhì)量顯著提高。但與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化及又好又快發(fā)展的要求相比，還存在很大差距。按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，處理好物流事業(yè)發(fā)展中的各種關(guān)系，包括處理好物流發(fā)展與環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的關(guān)系，走綠色物流之路，是今后中國物流事業(yè)發(fā)展道路上，無論國家宏觀層面還是企業(yè)微觀層面，都要認(rèn)真對待并努力解決的問題。
　　（中經(jīng)評論·北京）改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了舉世矚目的成就，社會各方面發(fā)生了翻天覆地的變化，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，1978－2007年的30年間，平均發(fā)展速度達(dá)9.7%。2007年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)24.66萬億元，躍居世界第四位，與1978年相比，GDP增長66倍，人均GDP增長48倍。與此同時，市場供求關(guān)系也發(fā)生了根本性變化，買方市場占絕對主導(dǎo)地位，多樣化、個性化和高品質(zhì)消費(fèi)需求成為引導(dǎo)生產(chǎn)和流通的決定性因素。
　　隨著改革開放的不斷深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國物流事業(yè)也不斷向前發(fā)展并日趨成熟。進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國物流事業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境繼續(xù)改善，發(fā)展步伐加快，進(jìn)入了全面發(fā)展的新時代。
　　
　　一、中國物流事業(yè)發(fā)展歷程回顧
　　
　　從對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐來看，改革開放以來，我國物流事業(yè)大致經(jīng)歷了以下四個發(fā)展階段。
　　第一個階段：20世紀(jì)80年代。這個階段可稱為物流起步階段。其主要表現(xiàn)是，現(xiàn)代物流概念和相關(guān)理論從發(fā)達(dá)國家引入中國，現(xiàn)代物流理論研究開始起步，部分高等院校設(shè)立物流專業(yè)方向培養(yǎng)物流管理人才，物資流通行業(yè)于20世紀(jì)80年代中期率先開始了以物資配送為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流實踐活動。
　　第二個階段：20世紀(jì)90年代初至90年代中后期。在這個階段，物流實踐范圍得到拓展，其主要表現(xiàn)是，隨著零售業(yè)連鎖超市等新型業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，作為面向零售連鎖業(yè)提供物流服務(wù)的配送中心在提高物流服務(wù)水平、降低物流成本和交易成本等方面的作用受到高度重視，對配送和物流系統(tǒng)的研究向深層次發(fā)展，配送實踐活動逐步向其他行業(yè)滲透，進(jìn)而推動了現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。
　　第三個階段：20世紀(jì)90年代末至21世紀(jì)初。其主要表現(xiàn)是，電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的交易方式，物流作為實現(xiàn)電子商務(wù)交易的商品供應(yīng)保障系統(tǒng)，由于自身發(fā)展滯后，成為電子商務(wù)應(yīng)用的瓶頸，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。企業(yè)對物流的重要性有了新的認(rèn)識和更為深入的思考，開始積極研究開發(fā)并引進(jìn)適應(yīng)信息化與電子商務(wù)環(huán)境的物流管理與運(yùn)作模式，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)和物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
　　第四個階段：21世紀(jì)初至今。這個階段可稱為物流全面發(fā)展階段。其主要表現(xiàn)是，物流事業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個新階段，對物流的認(rèn)識更加全面和成熟；物流管理從宏觀層面到微觀層面全面鋪開，在發(fā)展現(xiàn)代物流的問題上有了統(tǒng)一的認(rèn)識，發(fā)展方向逐步明確；物流產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立，政府將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為了一項重要的產(chǎn)業(yè)政策；物流理論研究和物流教育水平顯著提高。
　　
　　二、進(jìn)入新世紀(jì)中國物流事業(yè)發(fā)生的顯著變化
　　
　　1.宏觀物流管理得到加強(qiáng)
　　政府經(jīng)濟(jì)管理部門作為宏觀物流管理的主體，近年來在物流規(guī)劃、物流政策制定等方面發(fā)揮了重要作用。從歷史發(fā)展的角度看，我國的物流管理在20世紀(jì)80年代以后逐步走上了科學(xué)管理的道路。到21世紀(jì)初，已經(jīng)走出萌芽期，步入快速發(fā)展的軌道。特別是近年來，國民經(jīng)濟(jì)物流管理受到了政府相關(guān)部門的極大關(guān)注，被擺在了一個較高的位置。
　　2001年3月，原國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會等6個行業(yè)主管部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見》，這是有史以來第一次由涉及物流的諸多部門聯(lián)合制定的促進(jìn)物流發(fā)展的政策性指導(dǎo)文件，顯示了政府主管部門對現(xiàn)代物流的關(guān)注與加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意向。
　　2004年8月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展和改革委員會等9個行業(yè)主管部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，提出了建立由國家發(fā)展和改革委員會牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會參與的全國現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制。
　　2005年5月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由發(fā)展和改革委員會牽頭建立了由13個部委和兩個協(xié)會組成的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度。其主要任務(wù)是研究制定物流發(fā)展規(guī)劃和政策，協(xié)調(diào)解決物流發(fā)展中跨行業(yè)、跨部門的重大問題，推進(jìn)物流業(yè)健康快速發(fā)展；主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中存在的重大問題、組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。
　　配合國家“十一五”規(guī)劃，交通部編制了《全國港口布局規(guī)劃》，鐵道部制定了《關(guān)于促進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，民航總局出臺了《中國民用航空發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》，國家發(fā)展和改革委員會編制了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》和《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。此外，在物流市場監(jiān)管、改善通關(guān)環(huán)境、出臺物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策及加強(qiáng)物流統(tǒng)計和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面做了大量工作，為國民經(jīng)濟(jì)物流的健康發(fā)展起到了推動作用。
　　在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動和政府的推動作用下，無論東部沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還是經(jīng)濟(jì)相對落后的中西部地區(qū)，近年來都十分重視區(qū)域物流的發(fā)展，將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為改善產(chǎn)業(yè)環(huán)境、推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶有戰(zhàn)略性的舉措，在管理和協(xié)調(diào)區(qū)域物流規(guī)劃、整合區(qū)域物流資源、扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、完善物流產(chǎn)業(yè)政策等方面作出了很大努力。
　　在區(qū)域物流發(fā)展方面，物流園區(qū)建設(shè)成為近年來的熱點。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，目前全國大大小小的物流園區(qū)，建成的有50個，在建的有65個，規(guī)劃中的有92個。物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)熱，一方面反映了物流越來越受到政府和企業(yè)的重視，另一方面也說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流資源整合的需求非常迫切。當(dāng)然，在物流園區(qū)建設(shè)過程中，也出現(xiàn)了功能定位不準(zhǔn)確、建設(shè)主體不清晰、園區(qū)作用不明顯、建設(shè)資金短缺等問題。因此，需要行業(yè)主管部門加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)督，使物流園區(qū)建設(shè)切實成為整合區(qū)域物流資源、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局、打造物流運(yùn)作平臺、促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供物流支持的重要手段。
　　2.現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展
　　現(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、走新型工業(yè)化道路、提高我國企業(yè)和產(chǎn)品國際競爭力的重要舉措。我國政府十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已寫進(jìn)了“十一五”規(guī)劃綱要。一國務(wù)院2007年3月發(fā)布的幼口快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》以及9月份召開的全國服務(wù)業(yè)工作會議，都把推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展服務(wù)業(yè)的一項重要內(nèi)容。以上表明，進(jìn)入新世紀(jì)以來，政府對物流業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向非常明確，發(fā)展物流業(yè)的思路也越來越清晰，為物流業(yè)的發(fā)展提供了宏觀政策層面的良好環(huán)境。
　　總體來看，我國物流業(yè)還處在較低的發(fā)展階段，行業(yè)市場集中度低，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)相對落后，大多還延續(xù)著傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，服務(wù)水平與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的要求相比還存在較大差距。但也可以看到，一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，逐步樹立現(xiàn)代物流服務(wù)理念，改變經(jīng)營模式，加大技術(shù)革新力度，通過信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，不斷提高服務(wù)能力和企業(yè)競爭力。一部分物流企業(yè)，既包括由傳統(tǒng)國有運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，也包括近年來涌現(xiàn)出的民營物流企業(yè)，經(jīng)過多年的市場磨練，已經(jīng)找準(zhǔn)了自身的市場定位，從單純提供簡單的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)向提供綜合物流服務(wù)和一體化物流服務(wù)、提升客戶價值轉(zhuǎn)化，從簡單的價格競爭向服務(wù)競爭轉(zhuǎn)化，積極探索新的經(jīng)營模式，拓展服務(wù)內(nèi)容。可以說，這些物流企業(yè)已經(jīng)具備了現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征，其中許多企業(yè)已成為真正意義上的第三方物流企業(yè)或一體化物流服務(wù)提供商。
　　第三方物流是一個相對較新的概念，其中蘊(yùn)含著先進(jìn)的經(jīng)營理念和運(yùn)作模式。物流企業(yè)對第三方物流抱有極大的興趣，不少企業(yè)都把自己歸入第三方物流企業(yè)的行列。但由于對第三方物流基本概念存在認(rèn)識上的差異，第三方物流企業(yè)的概念也變得有些模糊。人們往往將專業(yè)化物流服務(wù)與第三方物流服務(wù)、專業(yè)物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)相混淆。
　　按照2001年頒布的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)，第三方物流的定義為：由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。這個定義僅把獨(dú)立于供方和需方作為第三方物流的主要標(biāo)志，忽視了第三方物流服務(wù)商在提供一體化物流服務(wù)方面所具備的提供物流解決方案能力、物流資源整合能力、信息技術(shù)能力及與客戶之間的長期合作關(guān)系。2007年5月新發(fā)布的《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)》對第三方物流概念進(jìn)行了修訂，其定義為：獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項或全面物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。修訂后的定義有助于人們對于第三方物流實質(zhì)的認(rèn)識。
　　隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、經(jīng)濟(jì)全球化程度的提高以及企業(yè)物流需求的變化，我國第三方物流市場規(guī)模逐年擴(kuò)大，2006年第三方物流市場規(guī)模超過1300億元，同比增長30%左右。第三方物流市場日趨專業(yè)化、細(xì)分化，按照行業(yè)不同可劃分為汽車物流、家電物流、醫(yī)藥物流、煙草物流、鋼鐵物流、信息技術(shù)（IT）物流、會展物流等領(lǐng)域。第三方物流企業(yè)根據(jù)自身資源狀況和運(yùn)作能力確立目標(biāo)市場，通過與目標(biāo)行業(yè)內(nèi)的重要企業(yè)進(jìn)行深入合作，獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源，同時吸引更多行業(yè)內(nèi)企業(yè)加入，促使業(yè)務(wù)規(guī)模和市場份額不斷擴(kuò)大。
　　此外，運(yùn)輸和倉儲行業(yè)的物流服務(wù)范圍也不斷拓展和延伸，為適應(yīng)客戶需求不斷推出新的物流服務(wù)。在運(yùn)輸行業(yè)，包裹快件運(yùn)輸、利用鐵路的行包專列運(yùn)輸以及依托貨物配載市場的零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)葘�業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大，運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量顯著提高。在倉儲行業(yè)，以倉儲為依托，為客戶提供流通加工、配送及與金融機(jī)構(gòu)共同開展的貨物質(zhì)押融資業(yè)務(wù)，延伸了倉儲企業(yè)的服務(wù)范圍，提高了服務(wù)的附加價值。傳統(tǒng)保管型倉庫逐步轉(zhuǎn)型為流通型倉庫或物流中心，成為物流網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道中的重要節(jié)點并發(fā)揮著重要作用。
　　隨著物流市場的對外開放，在我國物流市場活躍著一些世界著名的物流服務(wù)商。跨國物流企業(yè)依托其國際網(wǎng)絡(luò)和整體優(yōu)勢，一方面加強(qiáng)對國內(nèi)物流企業(yè)的收購和整合，另一方面搶占國內(nèi)物流高端市場。跨國物流企業(yè)無論在服務(wù)理念還是服務(wù)能力方面，都處于很高的水平，特別是物流高端市場，在國際市場上占有絕對優(yōu)勢。國外物流企業(yè)的進(jìn)入既帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念和高質(zhì)量的服務(wù)，同時也對國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成了巨大壓力。面對國外物流企業(yè)的競爭，國內(nèi)物流企業(yè)必須切實增強(qiáng)自身的發(fā)展能力，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化建設(shè)和服務(wù)創(chuàng)新等方面作出不懈努力。
　　3.企業(yè)物流水平顯著提升
　　企業(yè)物流是物流業(yè)的一個重要組成部分。隨著企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，物流在企業(yè)中的地位得到加強(qiáng)，企業(yè)物流開始受到重視，物流成本意識、物流客戶服務(wù)意識不斷增強(qiáng)，企業(yè)物流管理和運(yùn)作水平顯著提高。現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)開始將物流成本控制與節(jié)約作為獲取“第三利潤”的重要渠道，將物流客戶服務(wù)作為提高企業(yè)競爭力的重要手段。供應(yīng)鏈物流一體化的管理理念逐步為企業(yè)所接受，企業(yè)物流管理作為一項重要的職能出現(xiàn)在企業(yè)管理體系之中。
　　企業(yè)對物流重視程度的提高也反映了市場和消費(fèi)需求特征的變化。在徹底擺脫了短缺經(jīng)濟(jì)環(huán)境后，消費(fèi)者在市場中的主動權(quán)越來越大。消費(fèi)需求的多樣化、個性化和高品質(zhì)化，要求企業(yè)不僅要重視產(chǎn)品的生產(chǎn)，更要重視產(chǎn)品的流通，要密切關(guān)注消費(fèi)需求的變化和發(fā)展趨勢，以市場需求為導(dǎo)向，對消費(fèi)者的需求作出快速反應(yīng)。現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為面向市場需求的高效商品供應(yīng)保障系統(tǒng)，直接關(guān)系到企業(yè)的市場競爭力。通過建立有效的物流系統(tǒng)，向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，促進(jìn)其核心產(chǎn)品銷售，已成為企業(yè)制勝的法寶。
　　企業(yè)物流管理水平的提高還表現(xiàn)在對物流服務(wù)外包的認(rèn)識上。長期以來，企業(yè)受“小而全、大而全”觀念的影響，在物流管理和運(yùn)作上自成體系、自我服務(wù)，企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施規(guī)模較大，一般都擁有相當(dāng)數(shù)量的倉庫、運(yùn)輸車輛及相應(yīng)的裝卸設(shè)備。導(dǎo)致企業(yè)資本性投入分散在各個領(lǐng)域，影響企業(yè)核心競爭力的提高。隨著對現(xiàn)代物流認(rèn)識的不斷深入，企業(yè)開始重新審視企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，在逐步實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化管理和運(yùn)作的同時，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)或第三方物流企業(yè)的現(xiàn)象變得越來越普遍。這為企業(yè)集中精力把有限資源投入到核心事業(yè)、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力提供了保障。
　　在企業(yè)物流運(yùn)作模式上，先進(jìn)的制造企業(yè)，如汽車制造企業(yè)，以精益物流為目標(biāo)，以信息化管理為基礎(chǔ)，以第三方、第四方物流為載體，建立以市場為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈一體化管理體系，物流整合范圍由企業(yè)內(nèi)部物流一體化逐步擴(kuò)展到供應(yīng)鏈的上下游節(jié)點企業(yè)，對市場的快速反應(yīng)能力不斷提高。
　　但總體來看，我國制造業(yè)的物流水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代中期的水平，與發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的要求還存在很大差距，特別是中小制造業(yè)物流管理和運(yùn)作水平還停留在很低的層次上。大力發(fā)展制造業(yè)物流，改進(jìn)和完善制造業(yè)物流體系是提升制造業(yè)綜合競爭力的重要環(huán)節(jié)。
　　近年來，對物流的關(guān)注已經(jīng)從單純重視物流業(yè)向積極推進(jìn)企業(yè)物流發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變。企業(yè)物流需求構(gòu)成物流業(yè)的市場基礎(chǔ)，企業(yè)物流的發(fā)展是推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要力量。國家《十一五規(guī)劃綱要》中提出，必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，切實走新型工業(yè)化道路，推進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。在這個過程中，構(gòu)筑新型企業(yè)物流體系、提升物流運(yùn)作效率、降低物流成本將成為改進(jìn)企業(yè)物流管理的重要任務(wù)。
　　4.交通運(yùn)輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)
　　國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和對外貿(mào)易規(guī)模的迅速擴(kuò)張帶動了物流市場需求規(guī)模的快速增長。僅從貨運(yùn)量來看，2007年貨運(yùn)總量達(dá)到226億噸，同比增長11.8%，高于GDP的增幅。交通運(yùn)輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強(qiáng)為貨物流通提供了快捷順暢的通道。在線路建設(shè)方面，公路、鐵路、水路和航空等線路建設(shè)持續(xù)加強(qiáng)。
　　（1）公路方面。2007年，全國全年新改建公路46.42萬公里，公路總里程達(dá)358.37萬公里，其中，等級公路里程253.54萬公里，比上年末增加25.25萬公里，占公路總里程的70.7%。截至2007年底，高速公路通車總里程達(dá)5.3萬公里，有11個省高速公路里程突破2000公里。全國公路密度繼續(xù)提高，通達(dá)水平進(jìn)一步提升，2007年，全國公路密度每百平方公里為37.33公里，比上年末提高了1.32公里。
　　（2）鐵路方面。2007年，全國鐵路完成新線鋪軌985.5公里，復(fù)線鋪軌1133.7公里；新線投產(chǎn)677.5公里，復(fù)線投產(chǎn)479.8公里，電氣化鐵路投產(chǎn)937.6公里。
　　截至2007年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)7.8萬公里，鐵路復(fù)線里程2.71萬公里，復(fù)線率34.7%；電氣化里程2.55萬公里，電氣化率32.7%。經(jīng)過第六次大面積提速改造，時速120公里及以上線路延展里程達(dá)到2.4萬公里，時速160公里及以上線路延展里程達(dá)到1.6萬公里，時速200公里及以上線路延展里程達(dá)到6227公里，其中時速250公里線路延展里程達(dá)到1019公里。
　　（3）水運(yùn)方面。2007年，沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位211個，其中萬噸級以上泊位114個，新增吞吐能力30790萬噸。截至2007年底，沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4701個，其中萬噸級及以上泊位1078個。
　　2007年，新增及改善內(nèi)河航道里程594公里，新建及改（擴(kuò)）建內(nèi)河港口碼頭泊位160個，其中萬噸級以上泊位9個，新增吞吐能力2101萬噸。截至2007年底，內(nèi)河航道通航總里程已達(dá)13.3萬公里，共有內(nèi)河航道樞紐4143處，內(nèi)河碼頭泊位31246個，其中萬噸級及以上泊位259個。
　　（4）航空方面。2007年，民航基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資總額350多億元，民用機(jī)場航站樓總建筑面積增加126萬平方米，新增百色、喀納斯、鄂爾多斯、荔波、邯鄲5個運(yùn)輸機(jī)場，機(jī)場總數(shù)從2006年的147個增加到152個。2006年底，民航航線里程達(dá)到211.35萬公里。
　　5.物流教育規(guī)模迅速擴(kuò)大，人才培養(yǎng)質(zhì)量顯著提高
　　隨著物流事業(yè)的不斷發(fā)展，對不同層次、不同專業(yè)方向物流人才的需求呈快速增長態(tài)勢。在這種背景下，物流教育受到重視，物流學(xué)歷教育和職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)模迅速擴(kuò)大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前設(shè)置物流專業(yè)的高等院校有273所，在校學(xué)生3.5萬人；高等職業(yè)類學(xué)校約500所，在校學(xué)生15萬余人：中等職業(yè)類學(xué)校1000余所，在校學(xué)生30萬余人。基本上扭轉(zhuǎn)了物流人才嚴(yán)重不足的局面，為中國物流事業(yè)的發(fā)展提供了人力資源保障。
　　但也應(yīng)注意到，在物流專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)模式方面，還存在著同一化的傾向，教材和教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實際需求存在許多不適應(yīng)之處；一部分教師自身實踐經(jīng)驗和視野不足，不能完全滿足現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的需要；實踐教學(xué)、實習(xí)基地建設(shè)、實驗室建設(shè)等方面滿足不了培養(yǎng)應(yīng)用型人才的需要。提高物流教育質(zhì)量應(yīng)成為今后一段時間物流教育的核心任務(wù)。
　　北京物資學(xué)院是一所以物流學(xué)科為特色、以培養(yǎng)高級物流人才為己任的高等學(xué)校，在物流教育方面起步較早，是國內(nèi)最早設(shè)立物流專業(yè)的院校之一。20世紀(jì)80年代初，北京物資學(xué)院就開始致力于物流理論研究，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的專業(yè)人才。目前，該學(xué)科為北京市重點建設(shè)學(xué)科，同時建立了北京市物流系統(tǒng)與技術(shù)重點實驗室和北京市現(xiàn)代物流研究基地。在物流學(xué)科領(lǐng)域擁有一批學(xué)術(shù)水平較高、教學(xué)經(jīng)驗豐富的教師，畢業(yè)生活躍在物流業(yè)的各個領(lǐng)域，得到了社會的廣泛認(rèn)可和好評。
　　為了適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需要，提升物流學(xué)科水平，北京物資學(xué)院在學(xué)科建設(shè)方面，不斷凝練研究方向，加大科研投入，提高師資隊伍水平；在人才培養(yǎng)方面，更加注重實踐能力和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，重視國際化物流人才的培養(yǎng)，加大辦學(xué)開放力度，不斷加強(qiáng)與國內(nèi)外高等院校及科研機(jī)構(gòu)的交流合作，共同促進(jìn)我國物流教育質(zhì)量的提高。
　　
　　三、結(jié)束語
　　
　　以上從幾個方面對在改革開放中發(fā)展的中國物流事業(yè)進(jìn)行了簡單描述，尚不足以反映我國物流事業(yè)發(fā)展的全貌。盡管我國物流事業(yè)在改革開放中發(fā)生了巨大的變化，在新世紀(jì)獲得了長足的進(jìn)步，但與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化、又好又快發(fā)展的要求相比，還存在很大差距，物流事業(yè)發(fā)展仍然面臨著各種新的課題和挑戰(zhàn)。特別是按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，處理好物流事業(yè)發(fā)展中的各種關(guān)系，包括物流發(fā)展與環(huán)境保護(hù)及資源節(jié)約的關(guān)系，走綠色物流之路，是今后我國物流事業(yè)發(fā)展道路上，無論是國家宏觀層面還是企業(yè)微觀層面，都必須認(rèn)真對待并努力解決好的問題。