海運費暴跌或能開啟“清醒紀”
2008-6-24 14:17:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 特約評論員 朱增
據6月16日《中國證券報》報道，由于中國鋼廠突然中止鐵礦石貨盤租船業務，上周鐵礦石航運市場出現一輪不期而至的雪崩暴跌走勢，上周四巴西、澳大利亞至中國海運費跌幅均創下歷史新高，分別達到了14.89%和31.53%。有分析認為，在6月初還陷入膠著的中澳鐵礦石談判，有望借助于近期海運費的雪崩式下跌迎來轉機。
的確，作為中國鋼企鐵礦石主要供應商的澳方由于在地緣上的天然優勢，一直為中國鋼鐵界所親近,這種優勢具體表現在海運費上。眾所周知，進口鐵礦石到岸價由離岸價加海運費構成。隨著之前海運費的暴漲，海運費已占進口礦石價格的一半左右。即便是同樣的礦石品種、品位，澳大利亞的價格要比巴西等國高出一截，但更低的運輸成本讓其在總成本的競爭中占優。澳方基于對我國鐵礦石需求的信心與判斷，意欲分得我方在進口其鐵礦石過程中所節約成本的一部分，從而增加與發展其利益。而這大抵是澳方之所以能在鐵礦石談判中一直占據上風的原因所在。而一旦海運費暴跌，甚至于其對鐵礦石價格的影響可以忽略不計，這時澳方較于他國廉價的海運費優勢就將喪失殆盡，甚至危及到其高出他國得鐵礦石離岸價。如果上游資源不能為下游產業所吸收，對于澳大利亞等資源出口型國家的打擊無疑是巨大的。這或許就是做出中澳鐵礦石談判會因海運費暴跌迎來轉機判斷的個中原因所在。
回顧近年來的鐵礦石價格談判結果，作為需方的中國鋼企無疑很尷尬：除了2007年作為中國鋼企代表的寶鋼曾取得鐵礦石基準價的首發權這一閃光點外，絕大部分時間都處于被動接受的地位，這與我國鐵礦石需求占世界總需求40%左右的事實極不相稱。一方面，鐵礦石離岸價與海運費的猛漲是我們所樂于見到的：因為它迫使中國鋼鐵業擺脫了低成本的競爭的怪圈，走上了科技圖存的內涵式發展道路，加速了我國鋼鐵的產業升級與產能優化。但另一方面，這又凸顯我國在價格話語權上的軟弱。我國要由鋼鐵大國向強國邁進，價格話語權是其中不可或缺的一環。在價格話語權上，長期受制于人的中國鋼企不是不想改變，但總是成效寥寥。這固然與中國鋼鐵的整體實力有關，但也與中國鋼企單兵作戰的傳統有關。比如說在海運費定價權方面，數以百計的擁有進口資質的企業使得我國在海運定價方面原本應當具有的強勢地位被分解。與此同時，掌握海運市場規則的少數幾個航運巨頭則合力應對分散的中國企業，各個擊破，最終不斷強化定價權，推動海運費飆升。
應該說此番中國鋼企突然中止鐵礦石貨盤租船業務，是基于不堪重負的海運費而采取的無奈之舉，卻無意中以聯合的姿態取得了意想不到的效果 （至少從目前來看）。中鋼協會長張曉剛曾表示，澳大利亞礦業的蓬勃發展主要得益于中國鋼鐵業增長的推動，此語然也。一旦下游買方撤離，上游資源再多也枉然。海運費暴跌得突如其來或能讓供需雙方更加清醒地認識自身：少一些傲慢的澳方與多一份自信的中方，或許更易達成雙贏合作的局面。
博觀而約取，厚積而薄發。
