何不策高足，先據(jù)要路津
2008-6-24 14:17:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 王萍
從海運(yùn)費(fèi)的暴漲，到近期的雪崩式下跌，中澳鐵礦石談判中，雙方在海運(yùn)費(fèi)問題上進(jìn)行的討價(jià)還價(jià)，此時(shí)看起來更像是一場鬧劇。鬧劇的主角圍繞的雖是關(guān)于鐵礦石的利益之爭，但其背后展開的利益博弈，才只是露出了冰山的一角。
2008財(cái)年鐵礦石價(jià)格談判的難點(diǎn)之爭是關(guān)于海運(yùn)費(fèi)問題的達(dá)成，今年業(yè)界最關(guān)注的似乎已經(jīng)不再是鐵礦石長期協(xié)議價(jià)格的漲跌與否，而是如何在與國際鐵礦石供應(yīng)方在將鐵礦石到岸價(jià)作為長期協(xié)議價(jià)格的博弈中獲勝。盡管此前中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長羅冰生曾經(jīng)表示，中國堅(jiān)決反對以運(yùn)費(fèi)價(jià)差為由，對鐵礦石長期協(xié)議價(jià)進(jìn)行加價(jià)的做法。但即使中國態(tài)度堅(jiān)決，還是讓這場曠日持久的戰(zhàn)爭打得不亦樂乎，似有越戰(zhàn)越酣之勢。供方以與巴西的鐵礦石到岸價(jià)比較，要求按照到岸價(jià)來簽訂新的協(xié)議；我方則以堅(jiān)決拒絕的態(tài)度還擊。供方以天氣等原因推遲交貨，致使海運(yùn)費(fèi)暴漲；我方則拒絕購買鐵礦石，造成海運(yùn)費(fèi)雪崩式下跌。而 “鬧劇”中，無非是雙方加大一些各自的籌碼，以便給鐵礦石談判提供一些有利的口實(shí)。
綜觀一下近年來的鐵礦石談判，其實(shí)海運(yùn)費(fèi)并不是一個(gè)新發(fā)的問題，而中國也并不是第一次因此問題而“受制于人”。突然想起兒時(shí)曾經(jīng)作過的一個(gè)測試從商天份的腦筋急轉(zhuǎn)彎，19世紀(jì)40年代，美國加州發(fā)現(xiàn)金礦，從而導(dǎo)致了聞名世界的淘金熱。數(shù)十萬人經(jīng)陸海兩路奔赴加州，你此時(shí)作為一名淘金者，與數(shù)萬人正焦急地在等待渡船輪渡，看上去需要等很久，此時(shí)，你會(huì)怎么辦？初看題目時(shí)，正在為最佳答案苦思冥想時(shí)，題目后面的備選答案令我恍然大悟。1.放棄淘金，回家。2.繼續(xù)等待。3.游到對岸去。4.不淘金了，買艘渡船做擺渡手。你是不是也在看到第四個(gè)答案的時(shí)候，同我一樣，眼前一亮？換個(gè)角度去思考，不僅可以將問題解決，而且有可能還會(huì)使你獲得意想不到的收獲。
“何不策高足，先據(jù)要路津”，或許日本人先領(lǐng)悟了中國古語的內(nèi)涵，腦筋也轉(zhuǎn)得夠急，當(dāng)他們看到，中國鋼鐵行業(yè)的迅猛發(fā)展引發(fā)了對原材料鐵礦石大量的需求時(shí)，日本便開始大力發(fā)展海運(yùn)業(yè)務(wù)，從而使海運(yùn)巨頭逐漸掌握了鐵礦石海上運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)。
自20世紀(jì)90年代初，日本海運(yùn)企業(yè)就開始了在中國石油和鐵礦石運(yùn)輸市場的布局。通過建立完善的海運(yùn)市場和中介服務(wù)體系，日本海運(yùn)企業(yè)逐步擁有了通過對運(yùn)輸價(jià)格的期貨買賣操縱特定領(lǐng)域的運(yùn)價(jià)的能力；特別是通過在中國沿海的布局，逐漸控制了包括中國鋼鐵業(yè)在內(nèi)的眾多進(jìn)口原料運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而面對逐漸上浮的鐵礦石海運(yùn)價(jià)格，很多中國鋼鐵企業(yè)選擇了通過與日本海運(yùn)企業(yè)簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議的方式來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。日本海運(yùn)企業(yè)正是抓緊這個(gè)機(jī)會(huì)， “策高足、據(jù)要路”，才掌握了更多的訂單。通過港口布點(diǎn)、簽訂長期協(xié)議和擴(kuò)大運(yùn)能等方式，早已在中國布局的日本海運(yùn)企業(yè)，在一次又一次的漲價(jià)風(fēng)潮和近年來中國的 “鋼鐵熱”中獲利豐厚。
本國的受制于人與鄰國的巧妙角色轉(zhuǎn)換，令我們不得不重新思考一下，古人尚且知道 “丈夫當(dāng)先據(jù)要路以制人，豈能默默受制于人！”的道理，我國鋼鐵企業(yè)則更應(yīng)該和本國的航運(yùn)企業(yè)早點(diǎn)建立起長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過簽訂長期租船協(xié)議、共同投資建立船隊(duì)等方式，共同應(yīng)對海運(yùn)市場的波動(dòng)，奪回 “海運(yùn)話語權(quán)”，建自有船隊(duì)、簽訂長期協(xié)議可謂是 “策高足”，發(fā)展航運(yùn)事業(yè)可謂是 “據(jù)要路”，只有到那時(shí)，我們才可以擺脫 “受制于人”的窘境，真正做到 “據(jù)要路以制人”。
