屆時各地高速公路路政大隊將聯合相關執法部門在上述路段沿線收費站增設計重設備對可疑車輛進行檢查，堅決拒絕55噸以上車輛進入高速行駛。對不聽勸阻，強行通行、惡意堵塞車道者，將按有關規定進行處理，嚴重者交司法機關追究法律責任。
強行通行或追究法律責任
“省高”粵東區域聯網收費管理中心主任曹春祥告訴記者，這次是由高速公路公司牽頭進行的“拒超”行動，從6月11日到13日的前三天，路政和交警將24小時值班，此后一個月內根據現場實際情況安排人員現場值班。曹春祥表示：“對粵東6條高速的拒超行動的各類數據進行統計分析后，拒超行動將會拓展到省高速公路有限公司在全省的11條路段，包括超載現象比較嚴重的京珠北高速、佛開高速等。”
根據以往對超載車輛調查，“省高”對6條高速的重點出入口進行的重點布置，分別為惠河高速的四角樓站、楊村站和麻陂站，粵贛高速的粵贛站、城南站，惠鹽高速的白云前站、伯公坳站，深汕西的沙田站、坑子站、白云站，揭普惠高速的赤崗站、霖磐站，汕汾高速的汾水關站、錢東站。
超載讓高速公路“很受傷”
車輛超載已經給我省的道路造成了重大影響，根據統計，“省高”11個營運項目公司從2005年至2007年，投入高速公路養護的資金幾乎每年成倍增長。僅3年時間，投入路面維修的資金達3.8億元，投入橋涵檢測、維修加固的資金高達4.08億元，遠遠高出正常高速公路養護費用。今明兩年還需投入15.4億元對遠沒有達到設計使用壽命的深汕西、佛開高速公路進行大修。
業內人士告訴記者，我省高速公路瀝青路面設計壽命一般為15年，但是由于超載車作用，路面結構很快達到設計疲勞限值，實際上部分高速公路通車1~5年就需中修，一般7~8年就需要投入巨資進行路面大修重建，像深汕西、佛開、廣清等。
更為嚴重的是，超載車輛對高速公路橋涵等結構物安全構成巨大威脅。廣東交通集團檢測中心調查結果顯示，佛開、深汕西、廣清、粵贛、京珠北5條高速公路不同類型的70余座橋涵已經超過橋梁“正常使用極限狀態”，有些甚至接近橋梁“承載能力極限狀態”。
佛開吉利河橋、北江大橋、潭州大橋、汾江橋、張槎橋等大跨度橋梁在超載車作用下都出現梁體嚴重開裂等現象，部分橋涵在大修時不得不拆除重建。
業內人士認為，雖然政府交通主管部門已設立了部分治超點，通過行政手段治超，但由于一個治超點只能抽查一個路段的超載超限車的百分之幾，也沒有覆蓋整個路網，因而其阻遏作用極其有限。國內部分省市已推行了計重收費模式，實踐證明計重收費在技術上是可行的，在減少甚至根治超載運輸的效果是顯著的。
令人寒心的數據
根據廣東交通集團檢測中心去年8月對京珠北、粵贛、廣清、佛開及深汕西等5條高速公路進行的超載車輛調查顯示，5條高速公路通行的貨車中平均76.22%超載，其中最低的是深汕西為50.6%，最高的是廣清高速公路，貨車超載比例最高達到了92.5%。
其中，在粵贛高速公路檢測到貨車總重最高達210.01 噸，是一節火車載重的3.5倍，是設計標準55噸的3.8倍。
