制造業(yè)與物流“兩業(yè)”風險共擔能否實現(xiàn)
2008-7-25 11:29:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 宋馥李楊光
本報上期刊登了 “兩業(yè)”風險共擔的記者述評，提出了為制造業(yè)、物流業(yè)解危局、渡難關(guān)的設想，和風險共擔的解決思路，引起了廣大讀者的關(guān)注。就 “兩業(yè)”如何實現(xiàn)風險共擔，本報記者走訪了一些制造企業(yè)和物流企業(yè)，對該問題進行深入探討。
運價可以聯(lián)動
合理解決運價問題，也許是在高油價等危機下實現(xiàn) “兩業(yè)”風險共擔，首當其沖要解決的一個問題。
7月18日，中國遠洋物流有限公司 （以下簡稱中遠物流）召開了上半年的工作會議。今年以來，由于油價的攀升，中遠物流在公路運輸上的損失已超過3000萬元了。
作為世界500強公司之一的中遠集團，對油價極為敏感。但中遠物流總經(jīng)理葉偉龍在接受記者采訪時表示，在海運價格上，遵循國際慣例，油價可以聯(lián)動，對公司運營并不構(gòu)成威脅。在國際海運領(lǐng)域，簽訂服務總包合同時，一般都會有相應條款，約定服務費根據(jù)油價波動或幣種改變相應調(diào)整。在當前國際原油價格迅速攀升的形勢下，行業(yè)范圍內(nèi)基本認可的油價聯(lián)動機制發(fā)揮了很大作用，貨主容易接受物流企業(yè)的提價。而在國內(nèi)的公路貨運市場內(nèi)，卻還沒有形成這樣的機制。
“我們沒有提高運價，一些客戶也不大愿意因油價的攀升而彌補物流企業(yè)。”葉偉龍?zhí)拐\。中遠不打 “價格戰(zhàn)”，只好暫時退出這類市場，分包給運營成本更低的物流企業(yè)來做。
在這方面，來自美國市場的經(jīng)驗是：物流運輸供需雙方在簽訂服務總包協(xié)議時，會將物流服務費與燃油消耗費用分列，后者根據(jù)市場波動情況隨時調(diào)整。油價上漲便及時補償，油價下跌則及時削減。
油價上漲使物流企業(yè)的成本增加約10%以上，利潤減少約3~4個百分點。事實上，即使目前運輸企業(yè)提高運價，運價的上升并不能完全沖抵眼前的高成本，而且運價的上升還可能抑制運輸服務需求。
北京長久物流有限公司是一家第三方物流企業(yè)，主要為汽車制造企業(yè)提供整車物流運輸服務。一位技術(shù)部門經(jīng)理告訴記者，從2004年到現(xiàn)在，油價以平均每年20%的速度上漲。對油耗的精打細算，已經(jīng)到了 “苛刻”的地步了。
“不過，光靠節(jié)省，這個空間畢竟是有限的。”這位經(jīng)理說。和其他的物流企業(yè)一樣，他們一直都在和客戶企業(yè)——汽車制造商們來協(xié)商運價，只有實現(xiàn)運價聯(lián)動才是長久之計。
一般，制造企業(yè)與物流企業(yè)長期性的運輸大單，可是在飛速攀升的油價面前，與一年前或兩年前簽署合同時的運價相比，當前的市場運價已經(jīng)今非昔比，誰要 “信守合同”，只有死路一條。
其實，油價一直在高漲，物流商與制造商的運價協(xié)商也從未停止過，在當前日益局促的利潤空間內(nèi)，形成運價聯(lián)動機制更加迫切。北京現(xiàn)代汽車一位物流運營的負責人呂凱告訴記者： “隨著油價的節(jié)節(jié)攀升，面對來自物流商要求運價聯(lián)動的請求越來越強烈。顯然，我們肯定不會讓我們的物流運營商賠錢做業(yè)務，那樣的話，對制造業(yè)也會產(chǎn)生不利。”
在家電制造領(lǐng)域，迫于不斷推高的物流成本，家電制造商們幾年前，就不得不對物流企業(yè)進行油價補貼，來維持正常的物流運轉(zhuǎn)。
合作可以深化
對物流企業(yè)來說，和制造企業(yè)運價協(xié)商等，似乎更多是“救急”，讓物流企業(yè)渡過艱險，謀求“兩業(yè)”長期的穩(wěn)健發(fā)展，需要制造企業(yè)進一步解放物流環(huán)節(jié)，擴大外包，給物流企業(yè)更多空間；其次，需要雙方建立戰(zhàn)略合作，一則為物流行業(yè)渡過周期性產(chǎn)業(yè)風險以時間消化，二則為深化 “兩業(yè)”企業(yè)的戰(zhàn)略合作，提高抗風險能力。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國重點制造企業(yè)中采納物流業(yè)務外包的才49%，而且主要集中在銷售物流外包，而采用一體化物流的重點制造企業(yè)僅僅占23%，這更不用說其他制造企業(yè)。而在歐美國家，制造業(yè)的物流外包達到70%以上。因為供應鏈一體化的外包，洋制造企業(yè)可以更輕盈地投身產(chǎn)品的研發(fā)等，降低了市場風險；而洋物流企業(yè)也獲得更多發(fā)展空間，在遭遇風險時可 “東邊不亮西邊亮”。
目前，中國制造業(yè)還存在巨大的物流空間尚未解放，物流企業(yè)僅僅在銷售物流等狹小的市場空間里掙扎。“兩業(yè)”要實現(xiàn)風險共擔，就需要有實力的大型制造企業(yè)，不斷轉(zhuǎn)變觀念，深化物流外包，給物流企業(yè)更多生存空間。
對現(xiàn)代制造企業(yè)來說，越深化物流外包，越利于增強企業(yè)核心競爭力。在我國制造業(yè)中，較早走出國門的海爾集團，其社會化物流模式值得借鑒。海爾集團不但把分散的自營物流從集團中打包成獨立的公司，而且還注重與社會物流企業(yè)的合作。2004年，海爾集團與中遠集團簽署戰(zhàn)略合作，海爾借助中遠全球化的物流網(wǎng)絡，執(zhí)行采購物料及產(chǎn)成品的全球化物流運輸，走上國際發(fā)展的快車道。
無論物流業(yè)還是制造業(yè)，每個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都不可避免遭遇產(chǎn)業(yè)周期風險。深化 “兩業(yè)”風險共擔的理念，還需要企業(yè)從戰(zhàn)略角度聯(lián)動。在 “兩業(yè)”戰(zhàn)略合作，化解周期性市場風險上，我們已經(jīng)有成功的先例。比如，2007年8月，寶鋼集團與中遠集團簽署了 《沿海運輸9年協(xié)議暨3年合同》、 《30萬噸級巴西／中國鐵礦石20年運輸合同》等重要航運合同。兩大集團的遠期合同的原則就是 “共同發(fā)展、共擔風險、共享利益”，從而實現(xiàn)對進口鐵礦石等方面的貨運量、期限、運力和運價作出了更具操作性的安排。
“兩業(yè)”共同強身
而 “兩業(yè)”風險共擔，前提在于 “兩業(yè)”有強健的身板——企業(yè)自身的體制與管理。相對物流業(yè)，強勢的制造業(yè)還需要在體制和管理上不斷改進。在面對成本壓力和市場風險考驗下，尤其需要制造企業(yè)不斷強化供應鏈一體化管理。
在面對流通市場多元化的變化形勢時，國內(nèi)多數(shù)制造企業(yè)流通渠道也變得分散，另外物流外包的集中度、一體化不高，這些分散的鏈條不但影響著制造企業(yè)的供應鏈效率，也影響著物流企業(yè)的聯(lián)動合作。
在汽車制造行業(yè)，一些企業(yè)過高的原料采購和物流成本正在侵蝕著利潤。長城汽車宣傳部部長商玉貴告訴記者，長城汽車的整車從保定的工廠運輸?shù)綇V州，一輛車的運輸成本一年內(nèi)上升了100多元。長城汽車的物流還沒有完全社會化，集團下面成立了專門的物流公司負責采購和物流。毫無疑問，攀升的物流成本直接累加到了集團的運營成本里。
這么多增加的成本需要消化，優(yōu)化管理、杜絕不必要的浪費就成了省錢的好辦法。今年年初，長城汽車引入了日本豐田汽車的 “原價管理”模式，目的就是盡最大可能來降低成本。
為此，商玉貴用 “如履薄冰”來形容自己遇到的挑戰(zhàn)。公司每月都要開一次專門的會議來討論各個部門和個人的改進方案，拿不出來就受處罰，拿出好方案就給獎勵。無論是任何部門上報的預算支出，都要反復核算，省下每一分錢。
“接受完你的采訪，我就馬上去參加一個月度的述職會議，匯報關(guān)于節(jié)約方案的落實情況。”商玉貴坦言，“關(guān)于精益管理，原來總是提倡的多，落實的少。現(xiàn)在壓力變大，能落實的都落實了。”
當然，以精益管理推進精益物流，不只是要精打細算壓縮開支，而需要在體制上和流通環(huán)節(jié)上，消除影響敏捷物流的管理障礙，壓縮臃腫的流通環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)供應鏈的平滑，這不但為物流企業(yè)自身降低成本，也是為物流企業(yè)開辟空間。
“兩業(yè)”風險共擔需要物流企業(yè)不斷的升級服務，為制造企業(yè)提供增值空間。
中糧可口可樂飲料有限公司物流經(jīng)理高峰說，從去年到今年，他們數(shù)次上調(diào)對物流企業(yè)的運價。作為合作伙伴，他們也很清楚，油價上漲對物流運營的巨大壓力。
高峰委婉地說，每次物流企業(yè)都會強烈要求，我們視情況而定。中糧可口可樂的大部分原材料采購和生產(chǎn)物流還沒有外包，外包的物流服務多是簡單的運輸和倉儲服務，主要服務于產(chǎn)品的銷售物流環(huán)節(jié)。 “我們也希望物流企業(yè)能夠提供更深入的服務，但實際上，有些物流商的服務跟不上我們生產(chǎn)經(jīng)營的需要，有些物流我們還得收回來自己做。”高峰說。可見，國內(nèi)物流企業(yè)要實現(xiàn)風險共擔，還需強化內(nèi)功，升級產(chǎn)業(yè)。
另外，物流企業(yè)也需要精益物流服務。中興汽車一負責人也告訴記者，目前物流過程中的空駛率還是比較高的，如果通過物流企業(yè)自己的網(wǎng)絡構(gòu)建，能有效降低空駛率，把物流成本降下來，進一步提升服務能力的話，生產(chǎn)企業(yè)也很愿意和物流企業(yè)結(jié)成更緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這是有利于雙方的。
目前，國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展還相對滯后，從供應鏈的角度來講，產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，不穩(wěn)定性較大。如果有成熟的物流商以高質(zhì)量和高效率來完成物流任務，毫無疑問，物流企業(yè)與制造企業(yè)的合作上有更多空間，風險共擔也可以更深入。
