“紅旗與奔騰的銷售并網計劃正在積極地推進過程中，最快可能會在一兩個星期后宣布合并結果。”一汽轎車的消息人士對本報記者表示。 
　　據了解，在紅旗和奔騰銷售并網之后，一汽轎車公司（000800.SZ）的戰略框架也將進行相應調整，其旗下一汽紅旗汽車銷售公司將有子公司變成孫公司，成為一汽轎車銷售有限公司的控股子公司，該公司此前只負責奔騰品牌的銷售工作。
　　分析人士認為，紅旗與奔騰的銷售并網表明，紅旗轎車將以市場為導向定位自己的產品策略，徹底改變此前的標志意義大于實施意義的市場策略。
　　紅旗渠道變局
　　今年5月底，此前一直由一汽集團直接管理的紅旗事業部改為向一汽轎車股份有限公司匯報工作，這意味著此前獨立的集規劃、研發、采購、生產為一體的紅旗事業部功能的弱化。
　　奔騰和紅旗銷售渠道的分立始于2006年，當時脫胎于紅旗品牌的奔騰轎車上市之后，被一汽轎車的定位是紅旗的中低端產品，所以最終放棄紅旗品牌并建立了獨立的銷售渠道。而紅旗品牌將繼續走高端路線，一汽轎車的高端車型仍然冠名“紅旗”。
　　但是沒想到兩年之后，紅旗轎車的月銷量已經滑落至幾百輛的銷售區間，紅旗轎車卻要仰仗奔騰的銷售渠道。
　　據了解，目前對于并網一事，在一汽轎車內部有著贊同和反對的兩種聲音，所以并網工作仍有一些阻力。
　　但是來自一汽轎車的消息人士表示，并網一事在內部基本確定，只是工作還在開展的過程中，而確定的思路就是將此前紅旗銷售公司劃入一汽轎車銷售公司（負責銷售奔騰轎車），紅旗銷售公司由此前直接向一汽集團匯報，轉而成為一汽轎車的下屬公司。
　　此前，紅旗事業部雖然在名義上歸屬于一汽轎車，但實際上是向一汽集團的紅旗品牌領導小組匯報，決策權在一汽集團。而此次并網后，紅旗品牌的決定權將交至一汽轎車銷售公司。
　　在紅旗渠道變化之后，其實是希望利用奔騰現有的渠道資源。此前，盡管一汽方面大力招募紅旗經銷商，并給予一定的建店補貼，但是紅旗4S店卻始終數量有限，在全國只有8家。
　　相反，當年棄用紅旗品牌的奔騰，銷量增長卻長驅直入，一汽奔騰今年上半年實現銷售2.3萬輛，同比增長高達174.6%。而目前奔騰在全國有90多家經銷商，今年計劃擴展到100家以上。
　　分析人士認為，如果紅旗渠道與奔騰渠道合并，或將會提升紅旗HQ3的銷量，因為此前紅旗的4S畢竟有限。而對于奔騰經銷商來講，并網也可以提升品牌形象。
　　紅旗轎車的經銷商都在等待并網的最終結果。紅旗北京潤幟店總經理上官登仁表示，目前還沒有最終的消息發布，他認為，并網銷售有利有弊。
　　差異化難題
　　其實，一汽對紅旗的結構框架曾做出過多次調整，紅旗的定位也始終在高端公務車和市場化車型之間進行著抉擇，此次對紅旗事業部的權力下放，也是徐建一任一汽集團總經理之后的重要舉動。
　　徐建一上任以后確提出三個統一，即統一思想、統一決心、統一資源搞自主。而此次對將紅旗再次交給一汽轎車，其實有著做大一汽自主品牌轎車的規劃。
　　據了解，研發資源的統一已經在一汽內部展開。徐建一計劃將一汽轎車的研發資源和一汽技術中心的研發資源整合在一起，成立一汽乘用車研發中心，而這個研發機構也將并入一汽轎車的管理框架內。
　　據了解，在一汽內部，紅旗品牌正在籌劃強項目組，即集合優勢資源，分別建立紅旗SUV、紅旗HQ3、HQE等多個強項目組，用以開發相關車型的完整平臺，走上產品定位、自主設計、工程開發、試制試驗、批量生產等各個環節的正向研發道路。
　　顯然，徐建一看好的是奔騰的成功經驗，但是單純的并網也會帶來紅旗和奔騰兩個品牌的定位矛盾。
　　“雖然紅旗和奔騰的并網銷售可以節約一定的渠道資源，但是與一汽轎車的差異化品牌定位有點出入。”廣發證券汽車分析師湯俊說，“一汽最初還是要把紅旗這個品牌定位在高端，而奔騰就是一款中低端的車型，所以兩個品牌定位差異性還是比較大的。”
　　湯俊認為，紅旗轎車此前一直被認為是標志性意義大于實際意義，而此次的并網恰恰說明，這個標志性意義可能會被弱化了。此前紅旗的純粹高端路線，并不受到市場認同。
　　其實這也是一汽轎車對并網一事的分歧所在，因為如果推行并網，則表明兩年前的分網銷售計劃已經失敗，紅旗則要重新定位。紅旗此前一直將政府采購作為重要的市場進行培育，但是今年公務車政府采購被“叫停”，這將對紅旗占據公務用車市場的局面產生較大沖擊。