昨日開工的成都鐵路集裝箱中心站工期18個月，預計投資10億元，建成后將成為全國規模最大的，與上海、深圳、青島、天津、寧波港直接相連，具備通關功能的內陸港，將大大提升成都在西部物流體系中的領導地位。

　　周邊散裝集裝箱

　　全部到此發送

　　據悉，成都鐵路集裝箱中心站是鐵道部規劃建設的18個集裝箱中心站之一，也是其中規模最大的一個中心站。“該站主要工程內容為城廂車站改擴建、大彎至城廂聯絡線工程、貨物運輸設施三大部分。”據成都鐵路局相關人士介紹，工程包括新建中橋22.357公里、鋪道岔56組，總鋪軌長度30.127公里。新建房屋總面積約為5500平方米，集裝箱鋪面約為15萬平方米，集裝箱道路約為9.7萬平方米。

　　該中心站集合了成都的地理優勢，有寶成、成渝、成昆、達成鐵路干線環繞，東距重慶中心站333公里，南距昆明中心站1100公里，北距西安中心站846公里，在我國集裝箱運輸網中占據了重要地位。建成后，該中心站預測總運量初期為840萬噸、近期1300萬噸、遠期2500萬噸，屆時，現在散落在雙流、德陽等地的散裝集裝箱將全部到青白江進行發送。

　　集裝箱站為鐵路貨運

　　帶來嶄新變化

　　成都鐵路集裝箱中心站也是成都鐵路樞紐貨運系統建設里面的重要一環，它將為我市鐵路貨運帶來新的變化。

　　據悉，成都鐵路樞紐貨運系統由一個集裝箱中心站、六個專業性貨場組成。其中，將新建成都集裝箱中心站；成都東站既有貨場維持現狀并逐漸外遷；新建大彎站貨場、成都西站貨場、十陵站貨場、洪安鄉危險品貨場和樞紐南郊貨場。

　　擬新建的大彎鎮貨場的貨物發送以散堆裝及長大笨重貨物為主，是樞紐內的工業站，主要承擔成都市北部，如青白江、金堂、新都等區縣地區的貨物到發。預測2020年發到總運量為1484萬噸。擴建大彎鎮貨場近期規模為250萬噸，預留大彎鎮貨場最終規模為500萬噸。樞紐南郊貨場貨物的發送貨物主要以鋼鐵及其他為主，到達以煤、糧食為主。建設樞紐南郊貨場近期規模為300萬噸，預留貨場最終規模為500萬噸。

　　據了解，這些樞紐工程的實施有利于加強樞紐銜接各方向通道能力，促進點線能力的協調配合，發揮路網整體功能及相鄰線路的投資效益，配套形成西南最大的物流中心。

　　西部物流樞紐

　　進入全面實施階段

　　作為“西部物流樞紐”項目的重要組成部分，成都鐵路集裝箱中心站的開工也標志著我省、我市著力打造西部物流樞紐的戰略構想進入全面實施階段。

　　西部物流樞紐項目總用地12300畝，包括“兩站兩園”，即鐵路集裝箱中心站和大彎貨站，成都國際集裝箱物流園區和大彎散貨物流園區，這也是西部交通樞紐建設的重要內容。

　　“兩站”和“兩園”分工合作。“兩站”承擔運輸功能，“兩園”則主要提供集裝箱增值服務，形成以集裝箱多式聯運和集裝箱增值服務為基礎，以工業配送、商業配送、國際物流、物流裝備制造、國家采購與展示、冷鏈物流為重點的集裝箱物流基地，成為中西部地區規模最大、海鐵聯運、通達全球的“內陸港”。

　　依托“兩站兩園”，青白江還將積極整合區域性物流資源，輔以發展區域性冶金、建材等大型專業批發市場，積極與成都航空物流園區、區域性物流中心、沿海港口集團共同建設成都國際港務區，實現鐵路—公路—航空—水路—海運聯運的有效對接。

　　據青白江區有關負責人透露，園區的建設還將為青白江、成都提供眾多就業機會。“園區周邊將會有許多餐飲娛樂、生活配套服務等就業機會提供出來，園區內也將提供從事物流運作操作的就業崗位數千個，更多的就業機會則來自相關企業的規模擴大。”該負責人稱，此外，由于產品成本在運輸環節得以降低，將導致一些產品價格降低，讓群眾買到更便宜的產品。