北京在申辦奧運會時立下了“軍令狀”——北京向國際奧委會承諾：奧運會開幕式和閉幕式，入場時間不超過兩個半小時，散場不超過兩個小時；運動員、教練員從駐地到達距離最遠的比賽場館，不超過３０分鐘……２００８年，預計來北京觀看奧運會的各地觀眾將超過８００萬人次，再加上北京上千萬的居民，不管怎樣，北京要兌現改善城市交通的承諾。
優先發展公共交通
奧運期間，北京規劃了３４條奧運公交專線。另外，晚間的公交線路在目前已有１２條的基礎上將再增加７條乃至更多，組成一個２４小時的公共交通網絡，滿足國內外游客和城市市民的出行需要。
從２００７年１月１日起，北京市就低統一市區地面公交普票票制票價，單一票制線路每乘次１元，計程票制線路１２公里１元起價，每增加５公里加價０．５元。與此同時取消成人月票卡、學生月票卡、公交地鐵聯合月票卡，普通卡享受４折、學生卡享受２折優惠。
２００７年１０月７日，地鐵全網票價統一為２元，一個多星期后，２００７年１０月１５日，北京公共交通出行比例達到３４．５％，近年來首次超過小汽車出行比例３２％！根據ＩＣ卡統計數據，從２００７年１月１日起，到２００７年底，地面公交運送量增加了２２０萬人次。
而結合５號線的全線開通，軌道交通日運送量從５號線開通之前的１７０萬人次增長到現在的平均３３０萬人次，最高峰達到３７０萬人次。這兩項改革使得地面公共交通和軌道交通在整個城市的出行比例從去年年初的３０．２％增長到目前的３４．５％。像北京這樣快速機動化進程中的城市，在短短一年時間里，公共交通出行比例提高４．３個百分點，在世界各國都是少有的。
３條地鐵新線奧運前開通
目前開工建設的軌道交通達到了２２８公里，奧運會之前將有５８公里投入運營，這樣的話，奧運期間北京就擁有近２００公里的軌道交通運營線了。
北京地鐵１０號線，線路全長２４．５５公里，設車站２２座。通車后有效改善北京市東部、北部地區的交通狀況，為２００８年奧運會的舉辦提供有力的交通保障。
機場支線是方便廣大旅客從城區至首都國際機場的快速軌道交通工程，將于２００８年北京奧運會前全部完工。市民從東直門乘機場支線去首都國際機場將只需要１５至１７分鐘。
北京地鐵８號線（奧運支線）位于北京市南北中軸線下，奧林匹克中心區內。線路全長５．９１公里，全部為地下線。全線共設４座車站，由北向南依次為：森林公園站、奧林匹克公園站、奧體中心站、北土城站，是唯一直接進入奧運中心區的地鐵線路。８號線（奧運支線）開通后，廣大市民可通過多條線路的換乘，乘坐地鐵直接進入奧運中心區觀看奧運會。
路網交錯的“北京地圖”
丹麥小伙子尼爾２００６年年底來到北京工作。“北京真的很大，路太多了，而且很寬。”為了不迷路，出門的時候尼爾總是隨身帶著一張北京市的交通地圖。有時，他會指著地圖跟同事說：“我今天從最里面的圈，到了最外面的圈。”這是他對北京路網的初步印象。
當然，用“環環相扣”來形容北京的環路最為合適，在北京的地圖上，這些“同心圓”也是最為明顯的特征。目前，北京已經建成二、三、四、五環路，六環路正在建設中。最后３８公里的西北六環將于今年通車。
近年來，北京的路網加密工程從未停歇過。２００７年，隨著藍靛廠南路的通車，北京西北部形成了一條“三環半”，解決了西北部市民的出行問題；同時，隨著白馬路等一批奧運道路的通車，順義奧運場館到達奧運中心區的時間，也控制在半小時以內。
同時，２００８年北京市路網建設的又一項重要工作是抓緊北土城東路、湖邊西路、奧體中路、老山北路東段、玉淵潭南路西延等５項奧運場館周邊道路施工以及２５項道路面層油鋪設。
按照北京市交通委等部門的規劃，未來幾年，北京市將基本建成１５條快速放射干線，與４條快速環路一起構成中心城快速路網系統，使快速路總里程達到３８０公里以上。隨著南北貫通干道的增加，北京的主干道將達到１４００公里。 （鐘物連）