就在UPS和聯(lián)邦快遞兩大快遞巨頭紛紛在廣州、深圳、杭州跑馬圈地時(shí)，另一個(gè)國(guó)際快遞巨頭荷蘭天地快運(yùn)公司（TNT）卻開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)中國(guó)及其東南亞地區(qū)的陸路生意圈。7月4日，TNT在廣州宣布，從本周開(kāi)始，每周一、周四，中國(guó)華南地區(qū)的快遞貨物將由廣州、南寧兩地直接與越南、泰國(guó)、新加坡、馬拉西亞和老撾五國(guó)的陸路網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。這意味著每周一從廣州交遞的貨物在周五之前即可到達(dá)上述五國(guó)的多個(gè)城市。 
　　■為中國(guó)-東盟商機(jī)做準(zhǔn)備TNT大中華區(qū)操作總監(jiān)趙少君向記者介紹，中國(guó)與東南亞定時(shí)陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通后，初期階段每周一、四，華南地區(qū)的貨物從廣州和南寧出發(fā)，兩天后來(lái)自中國(guó)和越南的TNT運(yùn)輸車會(huì)在邊境會(huì)合，通過(guò)互換集裝箱移交遞送貨物。這樣中國(guó)的貨物基本可以在第四天就可以送到新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南、老撾等東南亞五國(guó)的目的地，而東南亞五國(guó)的貨物也可以藉此方式通過(guò)“天地華宇”的公路網(wǎng)絡(luò)送到目的地。
　　■借力華宇開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)
　　自去年完成對(duì)國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)公路零擔(dān)貨運(yùn)公司華宇集團(tuán)的收購(gòu)后，TNT開(kāi)始憑借華宇1250個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)謀求中國(guó)快遞市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。TNT快速業(yè)務(wù)集團(tuán)董事總經(jīng)理瑪麗·克里斯汀·蘭芭在接受采訪時(shí)表示，一般快遞業(yè)增長(zhǎng)是GDP增長(zhǎng)的3倍，中國(guó)GDP增長(zhǎng)約9%，三倍就是27%；同時(shí)中國(guó)是世界工廠，會(huì)帶給快遞業(yè)更多的機(jī)會(huì)。借助華宇的網(wǎng)絡(luò)，TNT可以將中國(guó)內(nèi)陸企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，也可以滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的快遞需求。在TNT版圖中，戰(zhàn)略目標(biāo)是使中國(guó)成為除歐洲以外最大的市場(chǎng)。
　　全球經(jīng)濟(jì)衰退、國(guó)際油價(jià)不斷飆升和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得公路運(yùn)輸企業(yè)大幅減少了運(yùn)營(yíng)，仍在磨合期的“天地華宇”是否也面臨巨大挑戰(zhàn)？TNT大中華區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克表示:“未來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度依然會(huì)保持較高增長(zhǎng)，燃油成本上升對(duì)我們更是一件好事。我們的陸路運(yùn)輸要比海運(yùn)節(jié)省2到3倍時(shí)間，比空運(yùn)成本要低30%。”
　　■專注陸路提升服務(wù)
　　從四大國(guó)際快遞巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張軌跡不難發(fā)現(xiàn)，TNT依然面臨另外三大巨頭的咄咄緊逼挑戰(zhàn)。UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹）在中國(guó)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度已連續(xù)數(shù)年保持在35%以上，且已在廣州、深圳等地攻城略地；FedEx（聯(lián)邦快遞）已在杭州建成中國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每小時(shí)最高處理9000個(gè)包裹，并已先后在19個(gè)城市推出次日限時(shí)快遞服務(wù)。作為首家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的專業(yè)快遞公司，DHL（敦豪快運(yùn)）年均增長(zhǎng)率高達(dá)40%，其在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)36%。
　　盡管TNT在中國(guó)市場(chǎng)的收入增長(zhǎng)有年均23%和30%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的記錄，但與其他對(duì)手硬碰硬，不如另辟蹊徑奮力一搏。“我們非常看好陸路運(yùn)輸在中國(guó)的市場(chǎng)潛力。從全球看，目前比較成熟的快運(yùn)市場(chǎng)，如歐洲、美國(guó)和澳洲，都是從零擔(dān)運(yùn)輸起步，并隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展、客戶對(duì)速度和服務(wù)需求的不斷提升而逐步發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)目前的陸路零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)同20年前的歐洲和30年前的美國(guó)和澳洲非常類似。我們相信，中國(guó)的陸路運(yùn)輸服務(wù)將擁有非常大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
　　“我們將在接下來(lái)的幾年里繼續(xù)加大對(duì)華宇基礎(chǔ)設(shè)施和人員的投入，包括車輛、倉(cāng)庫(kù)、信息系統(tǒng)以及人員培訓(xùn)等等，以建成中國(guó)最大最好的遞送網(wǎng)絡(luò)。”德瑞克表示。