滬上一家專門經營建筑鋼材的鋼貿公司總經理算過這一筆帳：目前，總物流量是鋼產量的6倍，就是說，中國5億多噸的鋼產量，要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節約10元，將會為整個社會節約至少300億元。
然而，作為全球最大的鋼鐵生產、貿易、消費市場，鋼鐵流通卻存在諸多問題。其中之一就是鋼材產品的跨區域不合理流動。在國內市場上，眾多鋼材成品是經過貿易商流通至終端用戶手中，這中間會出現商家盲目組織資源跨區域流動的現象，直接導致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區域市場內，會出現反復倒手后才送至終端用戶手中，中間增加數次物流成本。
導致這種狀況的一個重要原因是，目前我國鋼鐵行業的現代物流業仍處于小、散、低的落后狀態，而鋼鐵流通業的集中度比鋼鐵生產領域的集中度更低。何況，現在的鋼貿企業處于供應鏈的弱勢地位，受鋼廠行情波動影響大，在價格上沒有話語權。而鋼鐵行業的發展呈現外包化、專業化、供應鏈化的特點。這就使原本集中度較低的鋼貿企業，正面臨日趨增大的成本壓力而越來越難以生存和發展。
一些業內專家提出，所有國家的純貿易商成為供應鏈整體方案提供者，鋼貿企業必須鍛造自身的鋼鐵供應鏈，實現銷售訂單化、加工配送化、營銷技術化，才能使鋼貿企業在日益激烈的競爭中生存與發展，同時改變鋼貿企業的弱勢地位，提高整個供應鏈化的話語權，從而成功轉型。
對于如何降低鋼鐵物流成本，業內人士認為，近年來，國內鋼鐵貿易企業面臨物流集中度低的問題，這種情況在長江口區域，尤其在上海更加突出，造成鋼鐵物流成本過高。所以要降低物流成本，就要在物流體制機制上下功夫。
首先，鋼鐵物流企業要確立差異化的發展戰略。為了提高物流系統的效率，結合地區性客戶對物流服務的差異性需求，需要將以大型的鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進行分區域管理，在合理的配送半徑范圍內，利用電子商務和物流配送體系，為客戶提供物流加工配送服務，降低客戶產品庫存率，縮短生產周期，以滿足不同客戶的差異性需求。
其次，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼鐵物流整體解決方案是指鋼鐵物流型企業依托行業電子商務平臺，以鋼鐵物流的供應鏈為主干進行資源整合，改進企業的經營模式，使企業內部的作業鏈上含有物流供應鏈上部分或全部的主要經營環節，組建集采購、配組、分裝、貯存、調運、加工和信息服務于一體的鋼鐵物流配送中心，借助鋼鐵物流供應鏈上各功能部門之間的“協同效應”和“成本轉嫁”效應，為目標企業提供點對點、門對門、零庫存、一站式服務的整體解決方案，實現鋼鐵物流業的集約化發展。
再次，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。鋼鐵物流整體解決方案中的加工配送中心，是以幾個比較發達的經濟中心城市為中心點，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸等功能于一體大型鋼鐵物流加工配送中心；同時，在合理的配送半徑之內，每個大型的加工配送中心都輻射3-5家專業加工廠和20-30家鋼鐵鏈鎖超市，利用采購、加工、運輸、銷售之間的協同效應，降低完全采購成本，在其合理的配送區域內形成規模效應。
