民營鋼企的生死時速
2008-8-14 15:50:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□趙玉波
2008是鋼鐵世界復雜多變的一年，更是鋼企大亨風云際會的一年。
政府從緊的貨幣政策、鐵礦石和焦炭價格的一路飆升以及運費的升高等所有的不利因素交織在一起，讓鋼鐵世界魅影重重。
在這一年中，從橫向合并看，先有山東鋼鐵集團3月26日掛牌成立，拉開了重組的大幕，而后廣東鋼鐵集團6月28日掛牌成立，幾天后，河北鋼鐵集團高調登場。放眼世界，7月初，被外企覬覦已久的甘肅酒鋼集團被收購，再次撞開了外企重組之門；7月24日，全球第一鋼鐵巨頭米塔爾公開表示，收購中國東方73.13％股權一事以因為政府的限制已擱置。但米塔爾并未收手，他又向唐山另一小型民營企業伸出橄欖枝，并且通過東方集團旗下津西鋼鐵的名義收購。
從縱向聯合看，前不久必和必拓和力拓的合并議案，震驚世界鋼鐵業。更有業內人士預言，對于我國8月1日反壟斷法的實施，矛頭應指向兩拓合并。而國家控股的鋼鐵公司與上下游的合作更是頻繁：4月28日，武漢鋼鐵集團公司與河南平頂山煤業集團簽署36億元合作協議，7月14日，河北鋼鐵集團唐山鋼鐵與山西美錦集團和光大焦化簽署15年購銷協議，等等，都表明鋼鐵業的競爭愈演愈烈。
與這些重組戰略相比，民營鋼鐵企業動作較小且行動遲緩，除了他們在產品技術含量、產業結構、節能減排等因素無法與國家控股的鋼鐵集團抗衡外，更多的因素是自身戰略的定位、資金缺乏保障，以及政府缺乏相關引導等因素。
可喜的是，民營鋼企中也不乏優秀之輩，由邢臺德龍集團、韓國C＆公司和唐山中厚板有限公司共同投資建設的德龍海洋工程基地項目已于去年9月開工。5月14日，邯鄲鋼鐵集團有限公司與邯鄲縱橫鋼鐵有限公司在渤海新區黃驊港簽訂了戰略合作意向書。
再次回顧2005年我國發布的 《鋼鐵產業發展政策》，其中明確要求進一步提高鋼鐵產業集中度，2010年國內排名前十位的鋼鐵產業集團鋼產量占全國產量的比重達到50%以上；2020年達到70%以上。這些新的使命和出路，得到各級政府、鋼鐵協會和國有骨干企業的支持，而《政策》中的目標也在一步步實現。
從現實情境看，不管是企業的橫向重組，還是上下游的縱向聯合等方面，都是他們應對當前復雜局面所采取的戰略，而現實的發展已經到了生死存亡的時候，企業要想尋求更大的利潤，以求在夾縫中生存和壯大，就必須積極尋求生存之道。否則，只能是被無情的市場淘汰掉。
民營鋼企是在現實的困境中積極尋求生存之道，還是在等待中氣息奄奄。清醒地面對現實，是應該做出自己選擇的時候了！
