可以這樣描繪我國唯一的群島市——舟山最具代表性的工業景致：5年前，人們的印象是一座座島嶼上那一座座儲藏魚蝦的冷庫；如今，在海邊、在港畔，到處是忙碌的吊車、巍峨的巨輪，還有巨大的船臺和船塢。

　　在這5年間，舟山臨港工業的發展全面超越漁業和水產加工業，成為經濟發展“新龍頭”。去年，僅舟山船舶工業就實現產值192.8億元，同比增長80.3%，首次取代水產加工業成為“工業主角”。 >
　　正是因為這個漂亮的“轉身”，今年上半年，在浙江工業經濟發展排名中長期處于末位的舟山，實現了大飛躍：工業產值增幅位居全省第一，工業利稅增幅全省第一，工業投資增幅全省第一，工業企業綜合效益考核位居全省第二。

　　舟山市委書記梁黎明說，舟山要按照“大力發展海洋經濟，加快建設港航強省”的決策部署，把優化經濟結構、轉變發展方式，建立比較完整的現代海洋經濟體系作為經濟工作的核心，最大程度地發揮舟山獨特的區位和資源優勢，在全省發展海洋經濟中勇立潮頭，不斷提高經濟整體實力。

　　炎炎夏日，我們在舟山群島間采訪，一股開發海洋經濟的熱浪撲面而來。

　　“船老大”超過“漁老大” 　　——船舶業異軍突起見證“舟山速度”

　　這陣子，葉秀軍很忙碌，“我既要打點浮吊船的事，又要準備建設船配廠。”這位普陀區六橫鎮蟑螂山村的漁民，現在的身份是“普陀宇隆海上工程有限公司”的總經理。

　　3年前，他卻是個捕魚的漁老大。那年，中國遠洋運輸總公司的修造船基地落戶六橫島，葉秀軍就聯合5個漁老大，跳下呆了26年的漁船，投資500萬元，買了一艘浮吊船，專門為中遠公司提供起吊、運輸等配套服務。

　　“我們跟‘中遠’簽訂了3年承包合同，一年收入240萬元，除去各種費用，每個股東年收入三四十萬元，比捕魚不知強了多少！”葉秀軍說。

　　豐厚的收入，吸引了周圍13戶漁民加盟，今年他們又投資七八百萬元，搞起了船配產業。“我們就做船上的舷梯，現在島上這么多船廠，許多配件都要從島外甚至國外進貨，費時費力又費錢，搞船配肯定有前途。”這位漁民總經理信心十足。

　　在被稱為“船舶島”的六橫，像葉秀軍這樣轉業的漁民很多。前些年島上辦起了數家大型船舶修造廠，近萬島上居民或進廠當工人，或開旅館辦飯店，收入連年增加。而葉秀軍所在的蟑螂山村原來有26艘漁船，現在只剩2艘還在捕魚。

　　從“漁老大”到“船老大”——葉秀軍的變遷，正是舟山船舶業崛起的縮影。同傳統水產加工業的發展相比，舟山的船舶業可謂突飛猛進，短短四五年時間，產值就從幾億元躍過百億元，去年領先水產加工業近30億元，今年預計可達300億元。船舶工業總產值、造船完工量均超過全省一半，成為我國沿海重要的現代化船舶修造基地。

　　“舟山的船舶工業連續4年增長率在80%以上，這在舟山發展史上是從來沒有的，創造了‘舟山速度’！”在舟山，記者處處聽到這樣的評價。

　　位于普陀區小干島上的浙江歐華造船有限公司，就讓我們見識了“舟山速度”——當年動工、當年投產；首制船當年開工、當年交付。

　　從2004年10月至今，歐華公司在茫茫灘涂上筑架搭棚，引進世界先進的三維設計平臺，并與歐洲及國內著名的船舶設計公司全方位合作，全面實施精度管理和“殼、舾、涂”一體化的現代造船模式。

　　歐華公司首制船是為德國船東打造的1200標準箱的集裝箱船。令船東想不到的是，他還沒有招齊船員，新船已可交付運營——在國外需要2年的生產周期，歐華公司不到1年就建成了。

　　速度，引來了眾多船東連下120億元的大單，去年歐華公司產值為28.5億元，為舟山市第一；目前手中訂單額已超過270億元，生產計劃安排到了2015年。

　　位于岱山長涂島的金海灣船業有限公司，廠房、船塢、船臺綿延數公里。3年前這里還是一片海涂，現在卻成了省內最大的民營船廠。去年7月“金海灣”全面投產，當年就承接訂單30余艘；今年上半年新承接訂單量達到400余萬載重噸。

　　高起點的發展，讓舟山船舶工業的產業集群初具規模，裝備水平、制造能力在國內處于領先地位。

　　近年來，舟山先后引進了中遠、萬邦永躍、東海岸船業等一批大項目，使一直徘徊在修造漁船、小艇水平的傳統船舶修造業展現出“嫁接”優勢，開始騰飛。

　　金海灣公司擁有的現代化船體涂裝生產線是國內首條，連“江南”、“滬東”等國內造船業名宿，也紛紛派員前來取經。兩三年工夫，金海灣公司就具備了修造各類船舶的能力，目前手持訂單已進入世界船企前20位。

　　隨著模塊化的造船模式的逐步應用，不少舟山船企開始建造高附加值船舶，利潤更豐厚的大型海洋工程船、大型特種船的建造計劃也開始制訂。今年上半年，舟山新承接船舶訂單700萬載重噸，占全國的19.1%。

　　“港”字放到“漁”字前 　　——吹響發展現代海洋經濟的號角

　　到過舟山的人，為舟山船舶業快速發展感到驚喜，同時也會產生疑問：究竟是什么為它插上了騰飛之翼？

　　作為全國最大的漁場所在地，“漁興則興，漁衰則衰”這個“金箍圈”一直套在舟山人的頭上。隨著海洋水產資源的急劇衰退，漁場空間的縮小，舟山傳統漁業遭遇前所未有的沖擊，普遍出現減產減收。

　　在分析比較后，舟山人把發展的目光落在與他們朝夕相伴的船上。船舶是開發海洋的重要載體，船舶修造業是臨港工業的龍頭，而舟山具有發展船舶業的地理和區位優勢：全市水深15米以上岸線有200.7公里、20米以上103.7公里，世界罕見，能夠適應當今船舶大型化的趨勢；舟山位于上海國際航運中心區域和國際航道上，每年上海、寧波—舟山港的進出境船舶達1萬多艘次，為加快發展船舶修造業提供了極好機遇。

　　由于可用岸線趨緊及土地、勞動力成本提高，世界造船中心這些年向東亞轉移。抓住這個千載難逢的機遇，將船舶工業作為發展海洋經濟、打造先進制造業基地的戰略重點，成了舟山人的共識。

　　舟山市委、市政府出臺了一系列政策措施：招商引資、外引內聯，加快大項目落地；盡快辦理各項審批手續，支持企業迅速達產；設立專項資金，鼓勵船舶配套企業發展，提升船舶科研、設計能力及人才培養。

　　“現在的船廠已經不能和過去同日而語了。可以這么比喻，現在是航空母艦，以前是小舢板。”浙江東鵬船舶修造有限公司董事長樂鵬飛見證了舟山船舶工業的轉型發展歷程。

　　1999年，瀕臨破產的六橫船廠轉制，樂鵬飛用400多萬元接手這家“設備都是上世紀五六十年代老古董”的鄉鎮企業。“做些漁船修修補補的事，我接手前一年，船廠做了150萬元產值；接手當年，我做了350萬元產值。鈔票也賺，但賺得很吃力。”

　　雖然當時修船形勢很好，但東鵬公司規模小、地方小、用工成本高，無法跟人家競爭。于是，樂鵬飛就開始上造船項目，考慮造化工船、油輪等特種船。這種船雖然技術難度高，但利潤高。

　　“2005年，造的船開始交貨了，3條船就做了2個億，比前一年足足翻了三番多。去年產值做到4億多，今年手里訂單太多，來不及造！”樂鵬飛說，舟山的船舶修造企業大都在2003年開始起飛，就是市里打造修造船基地帶來的規模效應。“別的不說，過去阿拉只修國內船，現在大量的國際訂單都跑到舟山來了。你去六橫街上看看，每天有幾百外國海員走來走去，光酒吧就成了一條街。”

　　經過幾年努力，舟山船舶工業國資、民資、外資“群雄紛起”，形成了集船舶設計、制造、修理、船配件制造、船舶及船用商品交易于一體的產業體系。去年，中國船舶出口10強中，有2家是舟山企業；出口額達10億美元，占全國船舶出口額的十分之一；今年上半年船舶出口額為6.7億美元，同比增長83.1%。

　　在船舶業的帶動下，去年舟山市海洋經濟總產值達到815億元，海洋經濟增加值占GDP比重達64.5%，成為全國海洋經濟比重最高的城市之一。

　　在介紹舟山產業的官方資料中，傳統的“漁、港、景”的提法，已被“港、景、漁”所替代。這個被悄然排到第一位的“港”字，代表的就是港口及船舶修造等臨港工業的崛起。

　　舟山，正向著現代海洋經濟轉變。

　　面向大海 機遇無限

　　今年上半年，在浙江工業發展排名中長期處于末位的舟山實現了飛躍：工業產值增幅位居全省第一，工業企業綜合效益考核位居全省第二。

　　取得這一成效的重要原因，就是舟山近年來一直把優化經濟結構、轉變發展方式作為經濟工作的核心，最大程度地發揮群島型城市獨特的區位和資源優勢，大力推進船舶工業異軍突起。

　　面向大海，機遇無限。舟山審時度勢，緊緊抓住世界船舶產業轉移和國內航運業繁榮、船舶需求旺盛的機遇，引進國內外造船名企落戶，對當地原有的船舶修造業進行高水平“嫁接”改造，創造了4年里年均增長80%以上的神奇速度。在項目選擇和產業布局上，舟山注重因地制宜、揚長避短，既發揮了自身港口、岸線等資源優勢和地處長江口、緊扼世界最繁忙國際航道的區位優勢，又避開了淡水、環境容量相對稀缺的短處，花大力氣培育、發展集船舶修造、船用配套研發于一體的船舶大產業。在船舶業崛起的同時，舟山積極謀劃港口物流、涉港服務業、海洋旅游、現代漁業的“百花齊放”；在追求規模、產值、速度的同時，更著力于效益、水平、科技含量的提升。舟山，為我們描繪了海洋經濟的美好藍圖。

　　與有限的10萬平方公里陸域，稀缺的一次能源、礦產資源相比，浙江擁有廣闊的海域面積，全國海島最多、海岸線最長，擁有在全球罕見的港口、岸線資源，以及緊鄰上海這個我國最大經濟與航運中心的獨特區位優勢。近年來，我省積極加大投資和建設力度，海洋經濟已成為浙江經濟的重要組成部分和新的經濟增長點，但與浙江經濟的總量比，尚處于起步階段，發展的潛力巨大。

　　海洋是浙江經濟發展的優勢所在、潛力所在、希望所在。大力發展海洋經濟，加快港航強省建設，是一項具有重大戰略意義的舉措，是全面實施“創業富民、創新強省”總戰略的重要內容。我們相信，隨著產業結構調整的深入，海洋經濟在浙江將迎來更加廣闊的發展空間。