最近，李女士感到商場超市的一些日用消費(fèi)品似乎有了些許變化。 
　　“那天，我在超市轉(zhuǎn)了好幾圈，也沒有找到家里一直吃的那個牌子的面粉。”
　　李女士可能并不知道，平時那么一袋普通的面粉，現(xiàn)在從外地運(yùn)到超市，要經(jīng)過更長的時間，并要有更精心的計算：幾號從倉庫發(fā)貨，發(fā)多少貨，生產(chǎn)企業(yè)組織運(yùn)力送貨到何處，物流何時接手下一步配送，幾點進(jìn)北京，幾點幾分上超市的貨架……以前生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人從來沒有如此煞費(fèi)苦心。
　　供應(yīng)鏈“限行”
　　事情還得從奧運(yùn)期間的交通限行說起。
　　按照今年7月1日下發(fā)的《奧運(yùn)期間交通總量控制工作的通知》，7月1日零時至9月20日24時，持黃色環(huán)保標(biāo)志及懸掛試驗車號牌的車輛，禁止在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。同時，禁止外省市進(jìn)京貨運(yùn)機(jī)動車、拖拉機(jī)等車輛在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。與此同時，允許“綠標(biāo)車”在晚上零點至早上6點進(jìn)入北京市6環(huán)以內(nèi)地區(qū)。
　　“這樣，除肉、蛋、菜、奶和為北京提供運(yùn)輸保障的車輛不受奧運(yùn)會交通管制的限制外，使用外省市第三方物流車輛的運(yùn)輸均受到一定影響。”一家物流公司的負(fù)責(zé)人如是說。
　　然而，大多生產(chǎn)企業(yè)還是積極應(yīng)對，通過囤貨、建中轉(zhuǎn)站、優(yōu)化配送體系及自建渠道升級供應(yīng)鏈等多種方式加強(qiáng)特殊時期的供應(yīng)鏈管理。
　　優(yōu)化配送體系
　　“按照規(guī)定，與我們簽約的物流公司僅有3輛配送車能夠運(yùn)營，而且每天每趟車的出車時間僅為6小時，而我們每天有幾千箱的貨物要運(yùn)到北京各大超市。”河北一家小食品生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人李海峰焦急萬分：“如果我們的貨物在規(guī)定的時間內(nèi)送不到超市，就要賠償超市一定的經(jīng)濟(jì)損失，為此，我們和超市協(xié)商，將以前的隨時補(bǔ)貨變?yōu)橐恢芤淮蔚募�中補(bǔ)貨，租、借轎車，在后備箱、座位上放貨物，零散地送貨。”
　　和李海峰相比，北京某日化企業(yè)負(fù)責(zé)人宋明則輕松不少。“實際上，日化企業(yè)除運(yùn)輸受限外，生產(chǎn)也受到影響，主要原因是化學(xué)品管制期間化妝品和原料無法進(jìn)出北京。但由于公司在此次管理辦法出臺之前進(jìn)行了預(yù)估，優(yōu)化了配送體系，加強(qiáng)了奧運(yùn)限行期間供應(yīng)鏈管理。”宋明介紹，公司提前購買了生產(chǎn)所需的原料，并加緊生產(chǎn)。國內(nèi)多數(shù)市場8、9月份的產(chǎn)品訂單已經(jīng)完成發(fā)貨。部分市場由于沒有足夠的存放空間，公司還為經(jīng)銷商客戶提供庫存，對于少量的訂單，公司自費(fèi)組織卡車運(yùn)送到北京境外中轉(zhuǎn)站后，再由物流公司完成下一步的發(fā)送任務(wù)。
　　升級供應(yīng)鏈
　　對于這次奧運(yùn)交通限行，中國人民大學(xué)商學(xué)院教授宋華認(rèn)為，雖然部分企業(yè)的配送業(yè)務(wù)受到影響，但可以給企業(yè)供應(yīng)鏈管理帶來升級契機(jī)。
　　“目前，主動給自己的供應(yīng)鏈升級的企業(yè)并不多。”宋華介紹，長期以來在整個供應(yīng)鏈管理上，企業(yè)過多注重的依然是空間上點對點的運(yùn)輸，而忽略了其作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)所具備的其他服務(wù)性能。
　　“但奧運(yùn)交通限行使很多企業(yè)被迫更新基礎(chǔ)配置，提升車輛利用率，優(yōu)化配送系統(tǒng)，甚至是自建配送隊伍、物流倉儲中心。”宋華認(rèn)為，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，銷售與物流的無縫連接，采購和運(yùn)輸路線之間的時時監(jiān)控等供應(yīng)鏈中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的銜接問題，比生產(chǎn)與銷售之間的單純運(yùn)送，更值得關(guān)注。
　　宋華舉例說，作為乳品企業(yè)主要包裝供應(yīng)商的瑞典利樂公司自建供應(yīng)渠道實現(xiàn)供應(yīng)鏈升級值得借鑒。據(jù)報道，利樂的子公司在今年年初與運(yùn)輸商達(dá)成一致，對運(yùn)輸車輛予以整改或更換。而運(yùn)輸商購置新車的費(fèi)用中有一部分來自利樂的直接資金支持。這樣，利樂運(yùn)輸車隊從30輛增加到了90輛，從而成為北京目前最大的綠色車隊之一。這個數(shù)據(jù)是根據(jù)平時每天18個小時的有效工作時間計算出來的。而運(yùn)輸車隊也希望借此機(jī)會使自己的設(shè)備升級，從而滿足未來更為高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求。“該公司的供應(yīng)鏈升級直接作用在運(yùn)輸環(huán)節(jié)就是要和企業(yè)共贏。”宋華說。
　　除利樂外，安利（中國）日用品有限公司也主動進(jìn)行了供應(yīng)鏈升級，探索出了符合公司現(xiàn)狀的“自有團(tuán)隊+第三方物流供應(yīng)商”的供應(yīng)鏈管理模式。據(jù)了解，該模式是將核心業(yè)務(wù)如庫存控制等由安利統(tǒng)籌管理，而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車隊運(yùn)輸，其他絕大部分貨物運(yùn)輸都是由第三方物流公司來承擔(dān)。同時，安利會派人定期到第三方物流公司監(jiān)督和進(jìn)行市場調(diào)查，以評估服務(wù)供貨商是否提供有競爭力的價格，并符合公司要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過供應(yīng)鏈升級，公司既能整合第三方物流的資源優(yōu)勢，與其建立牢固的合作伙伴關(guān)系，同時又通過對企業(yè)供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，如管理系統(tǒng)、設(shè)施和團(tuán)隊的掌控，保持企業(yè)的自身優(yōu)勢。《中國質(zhì)量報》