浙江省政府日前發(fā)布重大項目建設行動計劃（2008~2012年），明確滬杭磁懸�。ㄕ憬�段）建設起止年限為2010～2014年，總投資220億元，其中2008～2012年計劃完成投資65億元。今年的年度實施計劃是由浙江省滬杭磁懸浮交通項目（浙江段）籌建辦公室、沿線各市政府負責做好土地預審、規(guī)劃選址、環(huán)境評估等前期工作。計劃顯示，滬杭磁懸浮總長調整為199.434公里，其中城際線（含三角區(qū)聯(lián)絡線）164.577公里，上海機場聯(lián)絡線（上海支線）34.857公里；浙江段長103.553公里，設嘉興和杭州東兩個車站。 

點評 

雖然近日由浙江省人民政府發(fā)布了具體計劃，并引起媒體廣泛報道，但滬、浙兩地相關部門目前對這一項目都持冷處理的態(tài)度。究其原因，還在于該規(guī)劃項目自提出之日起，就不乏質疑之聲。目前，磁懸浮技術主要在德國，掌握在少數(shù)專家、教授手中，是否具備我國國內應用條件，學界尚有爭論。此外，磁懸浮列車的高感應磁場對人體磁場的干擾和影響是明顯的，且投資大、運營成本高、線路形不成路網(wǎng)。在“安全、可靠、適用、經濟”四項指標中，磁懸浮列車作為交通工具，都不占優(yōu)勢。因此，兩地相關部門對該項目如此謹慎，也就不難理解了。