汽車消費稅即將調整的消息所引發的市場反應，出乎我們的意料。

　　從7月初開始，關于新汽車消費稅的傳言此起彼伏。上周國務院下發《通知》中要求對低油耗節能環保型汽車和清潔能源汽車予以扶持，要降低小排量乘用車消費稅稅率，提高大排量乘用車消費稅稅率，進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。
　　打壓的方向似乎已經明確，基本原則是“抑大揚小”，然而，現實的情況是，大排量汽車銷量暴增超出了預期，不僅有逆市而上的勢頭，個別車型甚至出現供不應求的現象。而真正需要扶持的小排量銷量卻沒有變化多少。

　　有觀點認為，一旦消費稅真的如傳言般調整，30萬-40萬元價位的進口車處境將會相當尷尬。而不排除有一部分消費者會轉而購買小排量的可能性。

　　消費稅的調整會在一定程度上遏制這種趨向。不過，消費稅的影響仍是有限而短暫的，現在高興還為時尚早。

　　雖然節能減排，鼓勵國民購買小排量車將成為大趨勢，但僅靠調節消費稅，在油價不斷上漲的環境下，似乎很難收到調解消費的效果。

　　2006年4月1日起，國家曾提高了大排量乘用車的消費稅率。但這一政策對小排量的汽車銷售并沒有產生明顯影響。

　　據傳聞，新消費稅的調整中1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%。這是消費稅調整中惟一降低稅率的品種。業界則普遍認為，稅率支持的力度顯然還是不夠，此舉很難扭轉小排量汽車的消費頹勢。

　　大排量車的終極危害在于對燃油的大肆消耗和因此而對環境造成的破壞。消費稅只是調節了購買時的不公，卻沒能從根本上解決使用中的消耗問題。而且鼓勵國民購買小排量車，更應該稅費聯動，養路費、車船稅、停車費等方面都應給予扶持。

　　如今，多數業內專家的觀點認為，最能夠引導消費傾向、鼓勵小排量車發展的措施是出臺燃油稅。只有實行燃油稅了，小排量車的優勢才能凸顯。

　　同時，小排量車要走出困境，生產企業更需要通過市場來調節，在產品上多下功夫。只有提升技術和環保水平，未來小排量汽車才能真正改變國人對大型車的狂熱追捧。

　　無論如何，順應建設節約型社會的潮流，此次消費稅率調整釋放出了強烈的“扶小”信號。小排量車能否邁過市場這道坎兒，還需要自身的努力才行。