浙江在線09月09日訊 有一天,杭州人會像去上海一樣頻繁地來南京,因為那時杭州到南京只需1小時。據(jù)江蘇省鐵路辦披露,一條直接連接江浙兩省省會的城際軌道線——“寧杭城際”日前已通過鐵道部審查,今年內(nèi)就將開工建設(shè)。寧杭城際一旦建成,與滬寧城際、滬杭城際一起,將形成長江三角洲城際軌道交通網(wǎng)的主骨架,使上海、南京、杭州任意兩地之間均能實現(xiàn)1小時到達(dá),從而真正形成以三地為中心的長三角“1小時交通圈”。 
　　據(jù)悉,由于寧杭沒有直達(dá)干線鐵路通道,不僅阻礙了蘇浙經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展,還加劇了滬寧鐵路的負(fù)擔(dān)。目前,滬寧鐵路每天開行貨物列車53對,旅客列車79對,運(yùn)輸密度分別是全國鐵路平均水平的5.8倍和2.5倍。本應(yīng)直達(dá)的客貨運(yùn)因繞道上海,消耗了滬寧鐵路1/3的運(yùn)輸能力。
　　按照設(shè)計規(guī)劃,寧杭城際列車單向在高峰時,每個小時將開出4列直達(dá)的列車、3列沿途站站停的列車,其最大輸送能力為5128人。也就是說,每個小時有多達(dá)7趟列車從杭州開往南京,7列從南京開往杭州。算起來,不到10分鐘,旅客就可以坐上開往目的地的火車。屆時,坐火車如同打“鐵的”,隨到隨走。根據(jù)規(guī)劃,寧杭城際鐵路線自南京引出,經(jīng)溧水、溧陽、宜興和浙江長興、湖州、德清至杭州。正線全長251公里,其中江蘇省境內(nèi)145公里,浙江省境內(nèi)106公里,是一條以城際客流和長途跨線客流為主、兼顧部分貨運(yùn)的快速鐵路干線。據(jù)測算,寧杭城際今后年輸送能力將突破5000萬人次。　(陳家根)
　　兩點(diǎn)之間直線最短,樸素的公理一語中的,說出了象山港大橋的意義。現(xiàn)在,象山的石浦海鮮送到杭州要3個半小時車程,象山港大橋建設(shè)成功的話,象山到杭州將縮短80公里,將大大縮短海鮮送到杭州老百姓餐桌上的時間。
　　據(jù)來自寧波市政府的消息,寧波象山港大橋項目可行性研究報告獲得國家法改委正式批復(fù),象山港大橋預(yù)計年內(nèi)開工,4年完成。屆時,象山到杭州車程將大大縮短。
　　據(jù)悉,象山港大橋是繼杭州灣跨海大橋之后的第二座特大型跨海橋梁,大橋及接線工程起自寧波繞城公路云龍互通,接寧波繞城公路東段,向南經(jīng)鄞州區(qū)以橋梁方式跨越象山灣,經(jīng)象山縣小蔚莊等,止于戴崗,暫接省道38線,遠(yuǎn)期接規(guī)劃建設(shè)的沿海高速公路象山至臺州段,全長約47公里,其中跨海大橋長約6.75公里,共有隧道10座,特大橋18座,互通立交6處,服務(wù)區(qū)1處。工程項目按雙向四車道高速公路設(shè)計,設(shè)計時速100公里/小時,總投資70億元。
　　囿于地處海島局限,象山人趕到杭州,至少花費(fèi)3個多小時車程。大橋造好以后,大大縮短交通距離,象山至寧波路程由原來的130公里縮短為50公里,象山實現(xiàn)“半小時寧波,2小時杭州,3小時上海”的快速交通圈。