下月，川陜路就要進(jìn)行拓寬的改造，以后成都的北門大通道將更順暢。昨日，記者從市交委獲悉，全市的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整也已經(jīng)啟動(dòng)，川陜路改造后，沿途的貨運(yùn)場站將外遷到規(guī)劃的物流園區(qū)中去。據(jù)了解，10月20日左右，新都物流中心的一期工程就將完工，目前川陜路沿線7成以上的貨代（貨運(yùn)信息中介）已經(jīng)簽訂入駐新都的協(xié)議。市交委物流處相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，隨著物流園區(qū)和中心的建設(shè)，以后成都的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)將發(fā)生很大的變化，在三環(huán)以內(nèi)都將很難看到普通的貨車，而是城市配送的專用車輛。
　　貨運(yùn)外遷
　　新都集散區(qū)下月建成
　　川陜路周邊是成都市貨運(yùn)停車場布局非常集中的路段。目前，成都市投入20億元，計(jì)劃花兩年時(shí)間對(duì)川陜路進(jìn)行改造。從10月25日起川陜路三環(huán)至繞城段還將實(shí)行交通管制，外地貨車不能進(jìn)入這個(gè)路段。
　　成都市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，川陜路最擁堵的路段主要在三環(huán)路川陜立交橋下到陸軍總醫(yī)院長2.88公里處，在該路段兩側(cè)擁有眾多的貨運(yùn)停車場，其中有7家停車場具有一定規(guī)模、一定影響力，總占地約993畝，擁有貨代企業(yè)2150戶，日平均靜態(tài)停車約3700輛以上，一旦實(shí)行交通管制，貨代企業(yè)和停車車輛生存將面臨困難。
　　“不過，成都已規(guī)劃好了物流中心和園區(qū)分布。”該負(fù)責(zé)人表示，規(guī)模最大、最重要的公路貨運(yùn)集散地———新都物流中心公路貨運(yùn)集散區(qū)將于10月20日建成并投入試運(yùn)營，目前川陜路沿線70%以上的貨代都已確定入駐新都物流中心。
　　據(jù)介紹，新都物流中心公路貨運(yùn)集散區(qū)規(guī)劃占地面積為1150畝，靜態(tài)停放貨運(yùn)車輛6000輛，將是公路干線運(yùn)輸貨物在成都分撥、中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)信息交易的主要場所。
　　四個(gè)集散區(qū)
　　不同定位各顯身手
　　“進(jìn)入物流中心，物流行業(yè)的面貌將有很大的改變。”該負(fù)責(zé)人說，相對(duì)于現(xiàn)在貨運(yùn)停車場的“馬路經(jīng)營”，新建成的物流中心將提供更好的配套設(shè)施和科學(xué)統(tǒng)一的管理。比如貨運(yùn)信息，以后都將實(shí)現(xiàn)信息化管理，以前一輛車要配載合適的貨物，一般要等2天以上，以后只需要1天甚至幾個(gè)小時(shí)就能完成。
　　在規(guī)劃上，成都已經(jīng)考慮了四個(gè)公路貨運(yùn)集散區(qū)。除了在新都的以外，還將在青白江、龍泉、雙流等地的物流中心里建設(shè)集散區(qū)。每個(gè)集散區(qū)都有不同的定位，青白江的可以實(shí)現(xiàn)與鐵路的多式聯(lián)運(yùn)，龍泉的可以連接重慶水運(yùn)，新都的可以承接成德綿經(jīng)濟(jì)帶的物流，雙流的可以實(shí)現(xiàn)和航空貨運(yùn)的對(duì)接。
　　青白江鐵路散貨物流園區(qū)公路貨運(yùn)集散區(qū)是鐵路運(yùn)輸貨物、公路運(yùn)輸貨物在成都聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分撥、貨運(yùn)信息交易的主要場所。規(guī)劃占地面積400畝，靜態(tài)停放貨運(yùn)車輛3000輛，計(jì)劃在2008年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2009年10月底竣工投入使用，
　　龍泉物流中心公路貨運(yùn)集散區(qū)將承接成渝經(jīng)濟(jì)帶公路貨物和長江水運(yùn)貨物在成都分撥、中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)信息交易的主要場所，規(guī)劃占地面積為300畝，項(xiàng)目計(jì)劃在2010年底建成投入使用。
　　而編制中的雙流物流中心公路貨運(yùn)集散區(qū)則是承接成都南面公路干線運(yùn)輸貨物和航空貨物多式聯(lián)運(yùn)在成都分撥、中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)信息交易的主要場所，規(guī)劃占地面積為200畝。
　　規(guī)范建設(shè)
　　以后三環(huán)難見大貨車
　　為讓貨車行駛更加規(guī)范，成都還專門規(guī)劃建設(shè)兩條大道來連接幾個(gè)物流園區(qū)和物流中心。一條是大件路外繞線，從成綿高速出來到青白江物流園區(qū)、龍泉物流園區(qū)、新津物流園區(qū)；另一條是貨運(yùn)大道，從成綿高速出來后連接新都物流中心、成都保稅物流中心、雙流物流中心以及成都航空物流園區(qū)最后直通成雅樂高速。
　　這樣一來，所有物流園區(qū)就遠(yuǎn)離了市中心，減少了市中心交通壓力，也能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化規(guī)范化發(fā)展。需要運(yùn)送到市中心的貨物，就在這些園區(qū)進(jìn)行城市配送。 據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，城市配送的車輛都將在外觀、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行統(tǒng)一。“這樣一來，進(jìn)入三環(huán)的車輛就不是普通的大貨車，只可能是規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的城市配送車輛。”成都商報(bào)記者 趙素冰