《印度時報》10月12日刊登了題為《中印邊境73條戰略公路僅12條通車》的文章。該文透露印度在三年前就計劃在邊境興建72條戰略公路，而到目前為止僅建成12條，2012年工期截止前根本無法完成該戰略工程。文章一方面怒批效率低下的官僚體制，一方面對于中國在西藏的戰略基建及快速增長的軍事投送能力表示羨慕。 
　　文章稱，盡管印度東部的拉達克和阿魯納恰爾邦（即我國藏南）升級改造機場跑道，但印度軍方卻不得不面臨一個嚴酷的現實：多條戰略公路的建設仍處于遲滯不前的狀態。 
　　有消息人士透露，在最新的一份印度邊防公路建設報告中顯示，通往尚未勘定，長達4056公里的中國實際控制線邊界一側的公路中，印方計劃建設雖有73條，但目前實際完工的卻只有12條。 
　　印度政府早在三年前就批準了建設73條全天候公路，項目計劃建設距離總長為3808公里。盡管如此，由于缺少強制性清理道路建設環境的手段、官僚體制低效以及工程資金分配能力的低下，嚴重阻礙了主要道路建設完成。 
　　印度一名高級官員的曾對該報表示：“公路建設進展緩慢是一個主要問題。如果不能得到更多的國家資源，不能更快完成沿線的清拆工作，那么想2012年的最后期限前建成這些道路是無法實現的。在印度，其他的因素往往比國家戰略舉措更具優先級”。 
　　特別是當印度軍隊以及高級別的中國問題研究小組曾多次強調需要道路連接兩國之間的實際控制線（LAC），以確保在需要的情況下，陸軍部隊、炮兵和其他裝備可以迅速輸送到前沿地區。 這73條公路涵蓋所有實際控制線由三個組成部分--西部（拉達克）、中部（北阿坎德邦，喜馬偕爾邦）和東部（錫金，阿魯納恰爾邦（即我國藏南））以及通向山峰和谷底更好的戰略通道。 
　　這些公路中，有24條公路位于阿魯納恰爾邦（即我國藏南）境內，19條位于北阿坎德邦境內，14條位于查謨和克什米爾境內，7條位于喜馬偕爾邦境內和6條位于錫金境內。 內政部和印度邊境警察部隊承擔著27條道路的建設任務，國防部的邊境道路管理機構承擔著15條建設任務。 其他12條道路分配給印度中央公共工程部（CPWD）和國家公共工程處（PWDs）。 而國防部門到最后還是終于得到了一些值得歡呼的理由：最近連接東拉達克 -盧古木格-佛布朗-扎爾特塞、支蘇木列-碟木桌克、格裕爾-支蘇木列-扎爾薩爾和格爾佐格-諸馬爾的4條道路在經過了長時間的延緩后終于獲得了其他部門核準的環境拆請許可。 
　　該報還轉述一名軍官的話：“我們的軍隊往往要經過長途跋涉才能到達邊境哨所。 我們的一些基本道路要到達兩國實際控制線區域還需在行進60至70公里。 而且離此最近的鐵路線也在100公里之外。相反中國方面卻有著直通向邊界的公路和鐵路”。 
　　反觀中國，已經建成了幾條沿著兩國實際控制線地區由航空、公路和鐵路組成的交通網絡，實際上只需三個星期就可以把兩個師的兵力（約30,000名士兵）從駐地運抵邊境。而在幾年前，中國方面要進行這個戰術機動則要花費三到四個月的時間。