2011年，我市交通擁堵難題將得到基本緩解。其間，我市將實施ETC收費(電子感應收費)、單雙號限行等多項措施緩解擁堵。屆時，漢口、武昌地區(qū)將分別打造“七縱六橫” 和“七縱九橫”干道網。至2015年，我市還將建成“六橋一隧三地鐵”的過江通道。 
　　昨日，市國土資源與規(guī)劃局專門召開武漢近期交通建設與組織規(guī)劃專家咨詢會，邀請全國各地的“解堵”專家，為緩解江城擁堵出謀劃策。 
　　2011年后，車速提高6公里2011年前，哪些地方最堵依據規(guī)劃，今年，我市將大力推進軌道交通建設，繼續(xù)推進交通擁堵點改善工程，集中力量進行快速路建設，加強施工配套項目建設。 
　　2010年，輕軌一號線全線通車，同步優(yōu)化常規(guī)公交線網，加快快速路、過江橋梁等重點工程建設， 推進干道和支路微循環(huán)建設。 
　　2011年，地鐵二、四號線土建完工，啟動公交樞紐場站建設，繼續(xù)推進快速路建設，配套調整交通運行組織方式。 
　　三年后，城市道路網絡建成，主城區(qū)交通運行狀況得到較大改善，主城車輛行程車速從2008 年的22公里/小時，提高至28公里/小時，基本實現緩解交通擁堵狀況的預期目標。 
　　與會專家分析，2011年基本緩解交通擁堵前，武漢仍將面臨兩段擁堵“陣痛期”。 
　　其中，2009年10月至2010年4月，地鐵2、4號線中心區(qū)主要干道沿線站點開始圍擋施工，二環(huán)線漢口段等高架道路進行管線改遷、下部結構施工，除局部特別困難的路段外，主要干道施工路段具有雙向6車道條件，較現狀道路斷面均有一定程度的壓縮，發(fā)展大道、青年路、中南中北路、武珞路沿線路口擁堵將進一步加劇。 
　　2010年5月至2011年6月，二環(huán)線漢口段、金橋大道、武咸公路、徐東大街等高架道路進行上部結構施工，占用道路面積大、線路長，部分路段僅有雙向4車道通行條件，是近期交通組織最為困難的時期。 
　　　　漢口：“七縱六橫” 
　　武昌：“七縱九橫”貫通三環(huán) 分離過境交通 2015年建成140公里軌道網 2015年建成“六橋一隧三地鐵” 
　　201條公交線與地鐵銜接 ETC收費、單雙號限行“雙管齊下” 2011年前新建52處過街通道按規(guī)劃，漢口地區(qū)近三年將重點建設漢口北地區(qū)過鐵路通道，緩解站北地區(qū)進出難問題；同時，完善外圍組團道路系統(tǒng)，支撐外圍地區(qū)發(fā)展；提高中心區(qū)道路容量，增強貫通性干道，近期形成“七縱六橫”干道網絡： 
　　七縱：沿江大道-沿河大道；中山大道；解放大道；建設大道；發(fā)展大道；幸福大道；三環(huán)線北段。 
　　六橫：古田二路；漢西路；常青路－青年路；姑嫂樹路－新華路－友誼路；香港路－大智路； 
　　金橋大道－黃浦路。 
　　武昌：“七縱九橫” 
　　武昌地區(qū)的緩堵重點為：完善武昌中心區(qū)道路系統(tǒng)，增加南湖組團進出通道，完善武漢站、東湖高新、青菱等地區(qū)道路交通系統(tǒng)，近期形成武昌中心城區(qū)“七縱九橫”干道網絡： 
　　七縱：臨江大道；和平大道；友誼大道-中 山路；中南路-丁字橋路；東湖路-珞獅路；民族大道；關山二路； 
　　九橫：三環(huán)線東段；工業(yè)二路；水東路； 徐東路；沙湖大橋；武珞路-珞喻路；雄楚大街；南湖南路；三環(huán)線南段。 
　　貫通三環(huán) 分離過境交通 
　　按規(guī)劃，2011年前，我市將打造“兩環(huán)加半環(huán)，三聯加五射，總規(guī)模達206公里”的快速路系統(tǒng)。 
　　暢通一環(huán)，建設二環(huán)，貫通三環(huán)，提升三條快速聯絡線，構建五條快速放射線，初步形成武漢市主城區(qū)快速路骨架系統(tǒng)。具體包括： 
　　建設三環(huán)線北段、東段，貫通三環(huán)線，形成主城外圍環(huán)路，分離過境交通； 
　　新改建二環(huán)線漢口段、二七大橋、水東路和東湖路，形成圍繞中心城區(qū)的快速環(huán)路； 
　　建設金橋大道、黃浦大街和徐東路，形成武漢大道。 
　　建設武咸公路、江堤路、中北路延長線、江北快速路，銜接對外高速出口路，形成進出城快速通道。 
　　提升中南路、沙湖大橋等5條快捷路，完善主城骨架路網系統(tǒng)。 
　　　2015年建成140公里軌道網 
　　近期是公共交通轉型的關鍵時期，我市將大力建設軌道交通為主體、常規(guī)交通為輔助的 現代化公共交通系統(tǒng)。 
　　與會專家建議，開始啟動軌道3號線（漢口三金潭—沌口沌陽大道）、4號線二期（武昌火車站—漢陽黃金口工業(yè)園）、8號線（東西湖金銀湖—江夏紙坊）工程，確保 2015年初步形成“輕軌一號線、地鐵二號線一期、地鐵四號線一期”主城140公里軌道交通骨架系統(tǒng)。 
　　　2015年建成“六橋一隧三地鐵” 
　　過江問題歷來是我市交通的關鍵問題，加大過江通道的建設力度，是改善近期交通狀況的關鍵。 
　　按照城市總體規(guī)劃，主城區(qū)規(guī)劃設置了8條車輛過長江通道和6條地鐵過江通道，并對三陽路等所有可建設通道的位置進行了規(guī)劃控制。 
　　會議透露，我市將在2015年前形成“六橋一隧三地鐵”的過江交通新格局，滿足城市過江交通需要。 
　　其中，2011年建成二七路大橋；2015年前建成鸚鵡洲大橋；同時啟動楊泗港通道前期工作； 
　　2015年前建成軌道4號線二期、8號線一期。 
　　201條公交線與地鐵銜接 
　　按規(guī)劃，我市近期將建設公交樞紐站20座，占地面積20.96萬平方米。 其中一級樞紐7座、二級樞紐9座、三級樞紐4座。 
　　同時，我市還規(guī)劃布局公交線路335條，其中與軌道銜接的線路共有201條，共調整13條與一號線平行重合的線路，10條與二號線平行重合的線路，6條與四號線平行重合的線路。此外，我市還規(guī)劃在二環(huán)線內建設總長度約91公里的公交專用道網絡，與地鐵線路銜接。 
　　未來，我市將建立統(tǒng)一的公交票制結算體系，整合公交IC卡、軌道卡，實行軌道、公交、出租并網運營，推行公共交通一卡通。同時，建設公交調度智能信息服務系統(tǒng)；有條件路口設置公交優(yōu)先通行信號；采用低底板的新型公交車輛；逐步推廣使用清潔能源；試點出租車監(jiān)控和調度系統(tǒng)。 
　　　ETC收費、單雙號限行“雙管齊下” 
　　與會專家建議，近期對主城過江通道采取ETC收費；對因政策原因無法實施ECT收費的橋梁，實行限尾號過江的需求管理措施，保障過江通道的暢通。 
　　ETC全稱為 Electronic Toll Collection ，即電子感應收費，車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用，通過收費站時便不需人工操作，無須停車，過橋費即從卡中自動扣除。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒。 
　　這種收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式，特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧。 
　　目前，市城投集團等部門正在研究具體的實施方案。按初步構想，市內（包括新洲、黃陂等遠城區(qū)）納入繳費系統(tǒng)的所有車輛都將安裝ETC車載器，外地車輛則仍收取次票。 
　　2011年前新建52處過街通道 
　　目前，我市城區(qū)現有人行立交56座（天橋42處，地道13處，在建地道1處），主要分布在 解放大道、中山大道、青年路、武珞路－珞喻路沿線。但與廣州相比，目前廣州現有人行立交規(guī)模已達到270座，覆蓋城市主要干道。 
　　為解決人車搶道的頑疾，2011年前，我市將在解放大道、中山大道、新華路、常青路、武珞路、雄楚大街、中山路、友誼大道等道路沿線新建52處人行立體過街設施（人行天橋38座，地道14座），總投資約為3.8億元，具體情況如下：已列入城建計劃，即將實施的人行立交13座，投資約1.1億元；新增人行立交點位36座，投資約2.7億元；大型交通項目配套人行過街設施3座，結合項目實施。