樂(lè)山港總體規(guī)劃昨日通過(guò)省政府常務(wù)會(huì)審議——— 
　　本報(bào)訊（楊心平記者余向華李秋怡）成都經(jīng)濟(jì)區(qū)欠缺的“水元素”因建設(shè)樂(lè)山港而得以補(bǔ)充。10月13日，樂(lè)山港總體規(guī)劃正式通過(guò)省政府常務(wù)會(huì)審議。該規(guī)劃指出，樂(lè)山港將成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)陸水對(duì)接、通江達(dá)海最理想的港口和四川省大件運(yùn)輸通道上不可替代的重要節(jié)點(diǎn)。
　　依托樂(lè)山港彌補(bǔ)水運(yùn)短板
　　水運(yùn)一直是成都經(jīng)濟(jì)區(qū)主樞紐建設(shè)中的重要缺陷。樂(lè)山港的建設(shè)，將有效彌補(bǔ)水運(yùn)這一短板，實(shí)現(xiàn)陸水聯(lián)運(yùn)、通江達(dá)海。依托樂(lè)山港，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)大件水運(yùn)更加通暢無(wú)阻；成都市物流成本將顯著降低。樂(lè)山港距離成都公路運(yùn)輸僅122公里、鐵路運(yùn)輸僅113公里，相對(duì)于瀘州港和重慶港可節(jié)約50％以上的陸路運(yùn)輸成本；成都水運(yùn)運(yùn)輸量將穩(wěn)步提升，大力緩解公路、鐵路運(yùn)力緊張瓶頸，有效支撐物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
　　樂(lè)山港也是四川省大件運(yùn)輸通道上不可替代的重要節(jié)點(diǎn)：重大技術(shù)裝備制造業(yè)是我省確定的四大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一，占工業(yè)經(jīng)濟(jì)比重達(dá)到20％。目前，樂(lè)山港大件碼頭是國(guó)內(nèi)起吊能力最大的內(nèi)河碼頭，德陽(yáng)等地的重大技術(shù)裝備一般經(jīng)大件公路運(yùn)輸?shù)綐?lè)山港下水，經(jīng)岷江、長(zhǎng)江運(yùn)往全國(guó)各地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，樂(lè)山大件碼頭共轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)自成都、德陽(yáng)等地的特大件共141批次、3．4萬(wàn)噸。
　　根據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、生產(chǎn)力布局和綜合交通等綜合分析，預(yù)測(cè)樂(lè)山港2012年、2020年和2030年貨物吞吐量分別為275萬(wàn)噸、907萬(wàn)噸和1887萬(wàn)噸。
　　水陸聯(lián)運(yùn)通江達(dá)海“走出去”
　　擺在西部綜合交通樞紐的棋盤(pán)上，樂(lè)山港舉足輕重：岷江航道和樂(lè)山港綜合樞紐是成都、攀西、康藏等經(jīng)濟(jì)區(qū)通江達(dá)海的唯一水上運(yùn)輸大通道和水運(yùn)物流中心。
　　港口并不是獨(dú)立的，必須和其他運(yùn)輸方式相銜接。公路方面，樂(lè)山港現(xiàn)有一條和腹地銜接的高速公路，即成樂(lè)高速公路，規(guī)劃期內(nèi)將新增兩條高速路，即樂(lè)－宜和樂(lè)－自高速公路。鐵路方面，現(xiàn)有成昆鐵路，年通行能力2000萬(wàn)噸，將樂(lè)山港和成都經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)相連接，規(guī)劃期內(nèi)將新增峨宜鐵路，規(guī)劃鐵路年貨運(yùn)量2000萬(wàn)噸，形成連接樂(lè)山港和攀西地區(qū)的鐵路集疏運(yùn)通道。航道方面，2012年長(zhǎng)江川境段建成三級(jí)航道，2030年結(jié)合小南海等水利樞紐建設(shè)，將水富至重慶段航道提高到內(nèi)河一級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)岷江經(jīng)長(zhǎng)江溝通長(zhǎng)江中下游地區(qū)和“長(zhǎng)三角港口群”，形成通江達(dá)海的水路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
　　“岷江航電開(kāi)發(fā)將長(zhǎng)江黃金水道向四川腹地延伸162公里，水陸、江海聯(lián)運(yùn)可以輻射四川乃至整個(gè)西部地區(qū)。”上海市政府參事室主任鄭祖康說(shuō)，岷江航電開(kāi)發(fā)和樂(lè)山港綜合交通樞紐建設(shè)完成后，長(zhǎng)江頭、尾連成一體，西部貨物將通過(guò)樂(lè)山港直達(dá)上海洋山港，直接“走出去”。