日前，鐵道部公布總金額為1024億元人民幣的2009年第二次動車組招標(biāo)結(jié)果，其中750億元的大單被中國南車和中國北車包攬，中國高速列車技術(shù)再次技壓群芳。
 回首舊中國，孫中山先生曾感嘆，“今日之世界，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，事業(yè)難以振興�！比缃�，中國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到8萬公里，雄居亞洲之首；每小時350公里的世界鐵路最高運(yùn)營速度被譽(yù)為“中國速度”，包括美國、俄羅斯在內(nèi)的多個國家，紛紛表達(dá)了引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作的意向。
 “高速鐵路讓人們看到了一個在現(xiàn)代化道路上快速奔跑的中國�！辫F道部部長劉志軍說，“由蒸汽機(jī)車時代，到內(nèi)燃和電力機(jī)車時代，再到現(xiàn)在的高速動車組時代，中國鐵路技術(shù)裝備也發(fā)生了革命性的變化，成為顯示我國自主創(chuàng)新實(shí)力的國家名片！”
自主創(chuàng)新?lián)P國威
提速、重載、高原鐵路等技術(shù)水平世界領(lǐng)先
 牽引傳動系統(tǒng)被喻為列車的“心臟”，信息監(jiān)控系統(tǒng)則相當(dāng)于“大腦”，在這些核心技術(shù)上，我國曾長期空白。如今，乘著“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的東風(fēng)，中國南車已成功研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組牽引及信息監(jiān)控系統(tǒng)，讓“和諧號”擁有了“中國心”。僅憑此“一技之長”，中國南車旗下的時代電氣已獲得20.6億元的訂單。
 中國南車只是一個縮影。黨的十六大以來，鐵道部瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，以增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的高速動車組、大功率內(nèi)燃機(jī)車以及大功率電力機(jī)車技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，通過消化吸收再創(chuàng)新，使我國機(jī)車車輛裝備水平實(shí)現(xiàn)重大跨越，也走出了一條中國特色鐵路自主創(chuàng)新道路。
 “目前，我國鐵路已在高原鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛裝備技術(shù)、高速鐵路技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平�！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平介紹。正是因?yàn)閳猿謩?chuàng)新，中國鐵路擁有的世界之最越來越多。
 世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路——青藏鐵路，攻克了高原鐵路多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題，運(yùn)營3年來運(yùn)送旅客900多萬人次，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量700多萬噸，營造了“上面火車跑，下面羊吃草”的和諧美景。
 世界上運(yùn)輸量最大、效率最高的重載鐵路——大秦鐵路，大量開行2萬噸重載列車，2008年實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量3.4億噸，是原設(shè)計能力的3.4倍，突破了理論極限，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。
 世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營速度最快的高速鐵路——京滬高鐵，中國人自己設(shè)計、自己建設(shè)，所有高速列車全部國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)，拉動一條遍布22個省市，涉及機(jī)械、冶金、土木、合成材料、電子、精密儀器等眾多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈。
 據(jù)王勇平介紹，截至2009年8月底，國產(chǎn)6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機(jī)車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，顯示出良好的動力性能和性價比。預(yù)計到2012年，全國投入運(yùn)營的動車組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個快速客運(yùn)網(wǎng)；投入運(yùn)營的大功率機(jī)車將達(dá)到7900多臺，占機(jī)車保有量的40%，這些機(jī)車車輛將全部中國制造。
 “引進(jìn)來”更要“走出去”。目前，我國企業(yè)在境外承攬的鐵路項目涉及50多個國家和地區(qū)，出口的鐵路機(jī)車車輛裝備已進(jìn)入亞洲、非洲、澳大利亞和美洲等市場。隨著我國以京津城際鐵路為代表的高速鐵路技術(shù)日益成熟，越來越多的國家表達(dá)了和中國鐵路合作的意向，并已取得了良好進(jìn)展。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動器
路網(wǎng)縱橫南北，運(yùn)輸效率世界第一
 今年9月28日，鐵路戰(zhàn)線向新中國60歲生日獻(xiàn)上了一份厚禮。這一天，沿海鐵路的重要組成部分——甬臺溫、溫福鐵路開通運(yùn)營，“和諧號”動車組馳騁東南沿海；這一天，云南大麗鐵路通車運(yùn)營，滇西民族地區(qū)富民興業(yè)、加快發(fā)展喜添動力線；這一天，包攬體量、跨度、荷載、速度“四項世界第一” 的京滬高速鐵路控制性工程——南京大勝關(guān)長江大橋順利合龍；這一天，成渝鐵路首次開行動車組，成都至蒲江鐵路等五大鐵路工程同時開建，大西南由此邁入高速鐵路時代。
 “去年底我國鐵路營業(yè)規(guī)模達(dá)到8萬公里，是1949年的3.7倍�！眲⒅拒娊榻B，黨的十六大以來，黨中央和國務(wù)院做出了“加快發(fā)展鐵路”的重要部署，2003年以來，經(jīng)國家批準(zhǔn)先后開工建設(shè)新線3萬公里，投資規(guī)模達(dá)2萬億元。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區(qū)域通道項目及西部大開發(fā)項目先后開工。全國鐵路投產(chǎn)電氣化鐵路10997.4公里，投產(chǎn)復(fù)線5728.6公里，鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
 放眼中國版圖，京廣、京滬、京哈、京九線四條大動脈縱貫?zāi)媳�，“歐亞大陸”橋隴海、蘭新線與“華東經(jīng)濟(jì)走廊”浙贛線兩條大干線橫跨東西，京津、石太、合武等高速客運(yùn)專線如飛虹勾連城際，北京南站等51座“零換乘”現(xiàn)代化鐵路客站如明珠閃耀其間，全社會85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資都由鐵路運(yùn)輸。
 據(jù)鐵道部透露，今年前3個季度，中國鐵路基建完成投資超過3402億元，較去年同期大增100%，創(chuàng)歷史紀(jì)錄，其中鐵路客運(yùn)專線在建規(guī)模已達(dá)1萬多公里。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)11萬公里，形成我國橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ谰W(wǎng)和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路，將形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈，輻射我國70％的50萬人口以上的城市，覆蓋7億多人口；1.7萬公里的雙層集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將滿足高附加值貨物快速運(yùn)輸需要。