一、轎運物流基本情況
　　21世紀初，隨著我國加入世貿組織，國外許多大型轎車生產企業紛紛與我國大企合資，使商品車生產步入黃金期。而國內對商品車需求也在不斷增長。據中汽協資料統計，中國汽車產銷連續6年保持兩位數增長，2007年中國汽車產量為888．24萬輛，同比增長22．02％，比上年凈增160．27萬輛；汽車銷量879．15萬輛，同比增長21．84％，比上年凈增157．60萬輛。2008年中國汽車產量有望超過1000萬輛。按轎車銷量占汽車總銷量的53．76％推算，我國轎車產量有望達到550萬輛。
　　另據2006中國年鑒行業物流資料統計，全國6000余輛轎運車，公路轎車運輸占全部份額（公、鐵、水運）的85%，由此推算公路年運量為467.5萬輛。若按商品車公路運輸平均成本1200元/臺計，全國年平均營業額應是近56個億。由此可見，作為商品車運輸的轎運流行業，對拉長汽車制造產業鏈，帶動第三服務業，具有十分重要的意義。然而，近幾年我國的轎運物流發展緩慢，基本上停留在2005年水平。轎運物流企業自有車輛情況是：達到300輛以上的很少，基本上是在200輛以下，這200輛以下的企業，平均50多輛，最少的僅有10多輛。
　　二、制約轎運物流發展的因素及分析
　　轎運企業難以做大，一方面除受燃料、路橋費、鋼材、輪胎、汽車配件及勞動力和土地等要素價格上漲，以及上游企業的經營壓力、壓低價格、延長帳期影響和公路罰款日趨嚴重外，另一方面來自企業規模效應小，造成企業自身抵御風險能力弱，資金鏈趨緊，發展受限，造成這方面原因可分析為：
　　1、轎運物流，較為普遍是經營機制是民營，它在經營管理上優于經營機制難以轉換大型物流國企。但民營物流公司對發展現代物流的觀念相對滯后，對供應鏈管理，降低流通成本、提高企業核心競爭力的認識有限，也很少關注物流方式的合理性和調整物流組織方式對企業發展的影響，其經營模式、服務質量和工作效率難以滿足社會化需求。
　　2、物流活動主要依靠企業內部的相對狹隘的自營物流方式來完成，基本為倉庫加車隊，獨家統管全程物流, 其物流各個環節(如倉儲、配送、運輸等)之間缺乏有效的整合，轎運企業的運輸空載率，平均高達38％，資源浪費、運輸成本高，未能發揮多式聯運的方式。物流效率處于低水平、高消耗狀態，物流發展缺乏統一協調的產業政策體系支持，規模化效益不明顯。
　　3、轎運物流的收益，主要來自運輸和倉儲管理等基礎服務，對一些技術含量高的市場運作（比如市場策劃、流程設計、信息化建設等），往往不夠重視。多數物流企業對信息的收集、整理、開發、使用等尚處于手工操作階段，車輛GPRS系統、供求信息平臺等先進網絡信息技術的應用零打碎敲，物流專業化物流服務的比重偏低。
　　此外，當前國際金融危機對中國物流業的影響逐步顯現，物流企業普遍遇到了市場萎縮、業務減少、能力虛糜和資金短缺的問題。轎運物流業所面臨的困難概括起來就是：客戶要求高、運營成本高、市場波動大、經營風險大，服務價格低、企業利潤低。企業之間的相互壓價、違反常規競爭日趨激烈。第三方物流雖自身不斷地進行調整，但受資金、人才限制，難以實現根本性的跨越；也有幾家試著實行聯合，但由于股東之間思維定式，權益制衡，也難于卓有成效。
　　三、第四方物流簡述
　　以上分析，主要說明了是第三方物流在社會化、規模化、專業化程度難以上一個臺階，也就談不上發展壯大。如何面對當前形勢走出困境，平穩過渡，并抓住時機進行結構調整，發展壯大，是許多物流企業所面臨和關心的問題，而第四方物流則可以解決這一問題。
　　1、什么是第四方物流
　　第四方物流的概念首先是著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出,基本定義為“一個資源配置和管理的組織，具有廣泛資源、自身能力與高科技術，提供資源共享、服務互補及全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。
　　通俗點講，第四方物流，通過整個物流供應鏈的影響力,充分整合社會資源,依靠業內管理專家、專業技術人才，集成第三方合同物流供應商及增值服務商,加上它在領導力量、思想觀念、人才優勢、營銷策劃、管理咨詢和信息技術手段運用等自身優勢能力，為客戶提供全面供應鏈解決方案。
　　2、什么是供應鏈和供應鏈管理
　　中國《物流術語》國家標準定義為：“供應鏈，即生產與流通過程中涉及將產品或服務提供給最終用戶的上游與下游企業所形成的網鏈結構”；“供應鏈管理，即利用計算機網絡技術，全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制” 。
　　中國著名經濟學家吳敬璉認為：“所謂供應鏈管理，就是把生產過程從原材料和零部件采購、運輸加工、分銷直到最終把產品送到客戶手中，作為一個環環相扣的完整鏈條，通過用現代信息技術武裝起來的計劃、控制、協調等經營活動，實現整個供應鏈的系統化和它的各個環節之間的高效率的信息交換，達到成本最低、服務最好的目標。一體化供應鏈物流管理的精髓是實現信息化，通過信息化實現物流的快捷的配送和整個生產過程的整合，大大降低交易成本。”
　　3、第四方物流的特點：
　　① 引入現代物流理念和技術，對原有物流體系的所有資源進行優化整合、外包，以適應客戶廣泛而復雜的需求,為客戶提供一整套最佳物流服務,進而形成最優物流方案或供應鏈管理解決方案。這個方案關注供應鏈管理的各個方面,是一個前所未有的、使客戶價值最大化的統一的技術方案的設計、實施和運作。
　　② 突破單純第三方物流的局限性,跨越整個供應鏈運作以及整合供應鏈流程，解決整個社會物流的資源效率問題,且對物流服務有更深層次、更全面的要求。幫助第三方物流企業實現成本降低、持續運作，為整條供應鏈的客戶帶來利益。
　　③ 在某一個或幾個方面具備很強的核心能力,并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。
　　④ 通過網絡信息平臺，運用有先進技術和復合型人才，實現資源共享，信息共享，服務共享。
　　⑤ 在優化供應鏈流程與方案給予第三方物流的指導，但其基礎思路，依靠第三方物流的實踐并得到驗證。
　　⑥ 第三方物流企業本身是物流業的“利潤點”，而第四方物流是集合第三方物流企業，優勢互補，是物流業的“利潤增長點”。
　　3、第四方物流所需條件
　　① 現代物流理念、服務意識、網絡信息技術、專業人才、管理水平、行業經驗達到一定水平。
　　② 有集成供應鏈技術、供應鏈策略制定、業務流程再造和外包能力。
　　③ 同時管理多個不同的供應商,具有良好的人脈關系和組織能力。
　　④ 對企業業務流程變革問題的深刻理解和人力資源管理能力。
　　⑤ 網絡覆蓋能力和支持能力。
　　4、第四方物流的應用模式： 
　　① 知識密集型：也稱“協助提高者”,即第四方物流為第三方物流工作,并提供第三方物流缺少的知識技術和戰略技能。
　　② 方案定制型：也稱“方案集成商”,即第四方物流為第三方物流提供商既貨主服務,是所有第三方物流提供商及其它提供商聯系的聯絡中心。 
　　③ 資源整合型,也稱“產業革新者”,即第四方物流通聯物流供應鏈協作部門，以對其同步與協作的關注,為眾多的產業成員運作供應鏈。
　　事實上,第四方物流無論采取哪一種模式,或是兩兩模式兼用，它都是在解決企業物流的基礎上,整合社會資源,解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。因此,它也是發揮政府職能、推進我國現代物流產業發展所能做的惟一切入點。所以,第四方物流是中國物流業發展和提升的助力器。 
　　四、發展轎運第四方物流的思路 
　　英國經濟學家克里斯多夫曾提出：“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。誰所在的供應鏈總成本低，對市場響應速度快,誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求,一只手抓住可以滿足用戶需求的物流全程供應鏈，是第四方物流創造核心競爭力的經營理念，也是進入第四方物流領域的基本。
　　結合前面談到的第四方物流特點，具體思路為：
　　1、整合物流資源,由競爭走向合作
　　行業協會牽頭，聯動、協調物流行業專家，引入全新的管理概念和管理方式，孵化第四方物流，并對現有物流資源進行整合，使第三方物流由競爭走向合作。
　　2、物流服務標準化、規范化
　　行業協會牽頭，聯動政府、行政管理部門，出臺物流服務行業規范和標準。它一方面是物流整合的粘合劑；另一方面對物流行業來說,需要用標準化將整個物流供應鏈環節有機連接起來,降低接口鏈接的難度和成本；對物流企業來說,是提高內部管理、降低成本、提高服務質量的有效措施；而對于消費者而言,享受標準化的物流服務是消費者權益的體現。
　　3、物流設施基礎建設，
　　政府統籌規劃，注重在物流產業政策上,放在物流基礎建設方面。
　　4、為第三方物流提供最優物流方案或供應鏈管理解決方案，并提供專業技術服務、咨詢服務和信息化建設服務，比如：
　　① 統一編著《駕駛員培訓教材》，統一培訓駕駛員。
　　采用計算機多媒體技術，制作“駕駛員培訓多媒體演示系統”，包括轎運車維護與保養、商品車裝卸作業、在途營運、商品車交車、交通事故處理。教材互動、影音圖文生動直觀，易于理解，使對駕駛員流動性大，不受培訓時間和場地、培訓人數、以及培訓教員的限制。
　　② 幫助建立企業管理信息系統（ERP系統）
　　企業管理信息系統，集實時操作、實時數據庫管理及軟件數據對接的多元化、智能化的企業管理軟件。集成“駕駛員管理”、“車輛管理”、“上下游客戶管理”、“車輛調度管理”、“運費結算管理”等一體化。企業將得益于這種業務流程重組，業務標準入庫，從而使企業管理規范，決策有據。
　　③ 建立電子商務信息平臺 
　　提供包括物流配送、信息服務、商務服務和企業信息化建設服務于一體的綜合服務。比如“貨物（商品車）/運力（轎運車）資源供需信息平臺，整合其他資源欠缺的第三方物流公司,把包括原有物流渠道在內的多個第三方物流提供商加以集成，與上游生產廠家、下游協運合作單位多方資源共享，并向下游客戶提供解決方案。用戶可以方便地查看、添加和搜索“貨物資源信息”和“運力資源信息”。達到合理有效地配置運輸，使市場資源運用最優化。
　　④ GPS中央監控系統共享
　　建立一家GPS中央監控系統，可解決多家第三方物流對GPS投資難題，即如果自建系統，投資太大不合算，而且配置資源浪費；如果租賃GPS經銷商系統，管理又不方便。
　　⑤ 政策、技術及業務等信息咨詢
　　收集全國物流信息、國家相關政策、掌握最新物流動態及位于先進物流前沿，解決第三方物流因忙于工作而疏于最新政策的解讀和先進技術的引用。
　　五、束語
　　物流產業真正提升,必須通過第四方物流來完成”。
　　由于轎運物流是我國新興產業，在其發展過程中有一些獨特機遇,加之目前第三方轎運物流公司弱小且分散，以及全國巡迥各異的交通狀況和差異化極強的地區性物流標準, ,迫切需要第四方物流來有效整合,并立法，這也是發展轎運物流的方向。
　　但第四方物流的發展必須建立在第三方物流發展條件具備和企業供應鏈業務外包較為流行的基礎上，因此目前真正成為第四方物流，要做的工作，和要具備的資源、資金、人才等統籌工程是較為復雜的。加上第三方物流思維定式和經營模式根深地固，要想短期內成為整合物流資源的“有領導力量”的供應鏈集成商，難度較大。因此，發展第四方物流任重而道遠。