昨天上午8時，一艘特殊的貨輪抵達日本下關港，園區綜合保稅區新開辟的“蘇州工廠-日本工廠60小時極速海陸綠色通道”就此開通。使用這一通道，蘇州進出口日本貨物的海運時間將等同甚至少于空運，而成本則下降80%以上。
　　據蘇州物流中心有限公司副總裁包海兵介紹，這艘特殊貨輪上運輸的兩票拼箱貨物是1月6日上午11時從園區綜合保稅區運往太倉港的。在昨天中午以前辦完所有海關手續，運往目的地工廠。從園區啟運到抵達日本工廠，整個過程只需要60多個小時。這樣的運輸速度基本上相當于空運。
　　據了解，從蘇州空運一批貨物到日本，以從工廠到工廠所需時間計算，大致要兩到三天。而由空運轉為海上快速航線，時間所差無幾，但成本上的優勢卻非常明顯。據介紹，目前運往日本空運費用在每公斤8元左右，而海運的價格則為一噸15美元，相當于每公斤運費0.1元。相比之下，采用海上快速航線，運輸成本能夠節約80%以上。包海兵表示，這對于正面臨嚴峻經濟形勢、需要嚴格控制成本的日資制造企業來說，無疑是幫了他們一個大忙。
　　園區綜合保稅區開辟的“蘇州工廠-日本工廠60小時極速海陸綠色通道”，利用的是太倉港到日本下關港航線，目前為每周一班。執行海運任務的是一艘快速貨輪，從太倉港到下關港只需36小時，每次能運輸300集裝箱貨物。經過測算，使用這一綠色通道，從園區綜合保稅區到達日本各地的物流運輸時間可以控制在60到72小時之間。隨著綠色通道開通,快速航班次數也將視貨運量有所增加。
　　之所以能夠建立起對日海運綠色快速通道，包海兵表示這與蘇州和太倉港之間建立起的“蘇太區港聯動”模式是分不開的。以往對于內陸口岸來說，沒有權力建立貨運拼箱點。企業只有將貨物運至港口后才能拼箱啟運。在“蘇太區港聯動”模式下，貨物運到綜合保稅區就相當于抵達了太倉港，因此才有了目前的內陸拼箱點模式。首批貨物順利到達日本，也標志著全國首個在內陸地區完成貨物集拼及辦理全部通關手續的拼箱中心在園區綜合保稅區正式啟動。企業貨物運至拼箱中心后，享受“一次報關、一次查驗、一次放行”，運至太倉港就可直接裝箱啟運。
　　目前蘇州共有4000多家日資制造企業，大多生產高精尖技術產品。為了保證物流速度，這些企業多數采用空運，承受著高昂的物流成本。建立綠色通道以后，預計每年將為日資企業節省幾千萬元的物流成本。在金融危機的“寒冬”中，綜合保稅區以創新物流模式來幫助企業渡過難關。除了開通對日海上運輸綠色通道外，園區綜合保稅區下一步還將考慮采用同一模式，開通對臺灣和韓國海運的綠色通道。(宗文雯)