本報記者 何忠平 
　　沒有人會想到，一條路的改造延遲會打亂傳化物流在西部的“謀篇布局”，乃至整個“公路港”模式的復制推廣計劃。
　　1月7日，當記者來到位于成都北門新都區(qū)的傳化物流基地時，基地一期工程已接近完工，一些工人正在裝修內(nèi)墻。
　　該基地分兩期進行，總占地1150畝，是新都物流中心的核心項目，預計總投資15億元，規(guī)劃建設成為成都最大的公路貨運站場及公路貨物集散地。
　　然而，正是這條“路”——大件路的改造延遲，讓一切充滿變數(shù)。如何盡快讓傳化物流的成都基地順利運營起來，這是沈東方2009年的新任務。
　　作為成都傳化物流基地有限公司總經(jīng)理，沈很清楚，傳化物流創(chuàng)新建立的“公路港”模式具有前所未有的挑戰(zhàn)性，這不僅僅事關投資回報周期。
　　臨陣換將
　　根據(jù)成都市政府文件規(guī)定，作為市域軌道網(wǎng)和路網(wǎng)的骨干項目，大件路改造工程定于去年10月下旬啟動，整個工程將改造、新建橋梁和隧道11座，道路橋梁總投資預計12億元左右，改造后的路段將具有雙向12車道(含輔道)的通車能力。
　　這是一個讓人歡喜也讓人憂慮的消息。
　　成都城北歷來是傳統(tǒng)貨運市場聚集區(qū)，那里承接了成都公路貨運市場70%以上的交易量，有大大小小2000余家第三方物流企業(yè)。改造大件路，意味著沿線所有停車場必須搬遷，而搬遷到哪里去，讓城北這些物流企業(yè)老板們傷透腦筋。
　　不過，對傳化而言，這無疑是“天賜良機”。就在傳化順勢將這些第三方物流企業(yè)以客戶身份有選擇地攏入成都基地時，一個沈東方們?nèi)f萬沒有想到的事情發(fā)生了。
　　“去年9月底，經(jīng)市委、市政府研究，大件路改造建設規(guī)模、建設方案需重新進行調(diào)整，在分期實施階段的時間安排上也有所調(diào)整”，成都本土物流行業(yè)人士告訴記者，這一延遲，也讓原本計劃在去年10月底建成投運的成都基地一期工程，頓時陷入尷尬。
　　2008年，傳化成都基地搞了4次招商活動，沈東方說，前三次都是在9月即大件路改造延遲消息出籠前搞的，所以招商還算成功，“后面那次就差了很多”。截至去年年底，成都基地總計完成了7000多萬元的招商，而傳化集團定的年度招商任務則是1.5億元。
　　招商不順帶來的骨牌效應，是資金壓力。“一期占地700多畝，投資近8億元”，沈東方告訴記者，相比空港、海港，公路運輸成本低，公路港投入大，回收相對較慢，“原來成都基地的投資回報周期估計8-9年，按照現(xiàn)在預計，約需10年”。
　　實際上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，大件路改造延遲，是由于城北部分物流企業(yè)對傳化“公路港”的抵制，地方政府不得已采取的“無奈之舉”，“某種意義上講，隱藏在公路港背后的是傳化對物流設施、資源的壟斷”。
　　那么大件路到底何時開工改造？似乎沒有人說得清楚具體時間。新都區(qū)物流管委會的一位女士告訴記者，可能是在今年3月初；也有人說，可能是2009年年底了。
在這種背景下，去年9月底，負責寧波(鎮(zhèn)海)物流項目的沈東方被調(diào)往成都，出任成都基地的“操盤手”，他的前任是2007年入川、30歲剛出頭的趙肖杭。傳化物流成都換將的背后，記者注意到，沈東方不但年齡要比趙大，而且資歷也十分深厚，是傳化第一個“非家族”干部。  
　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析，傳化派出經(jīng)驗豐富的人員“掌舵”，一方面希望能迅速協(xié)調(diào)解決棘手問題，比如外圍交通、招商等，另一方面也是內(nèi)部資金壓力陡增下的應急表現(xiàn)。 
　　戰(zhàn)線收縮？ 
　　無論是投資規(guī)模還是占地面積，成都基地都遠遠超過了浙江基地。 
　　位于蕭山的浙江基地占地560畝，投資3億元。2007年浙江基地的營業(yè)交易額是30.9億，盈利2000余萬。據(jù)沈東方透露，2008年，浙江基地營業(yè)額達到了34億元。 
　　今年成都基地的目標就是完成10億元的營業(yè)額。 
　　不過，成都有業(yè)內(nèi)人士對此表示懷疑：成都基地的貨運站場不具有唯一性，而且成都的東南西北4個方位都有物流園區(qū)的規(guī)劃，出川信道也在不斷增加中，“每一條信道的增加，都勢必分食部分車源”。 
　　成都市物流協(xié)會的一名專家告訴記者，“四川全省注冊貨運車輛約36萬輛，其中成都約11萬輛，另外全省還有7萬輛左右掛外地牌照的車。粗略估算，進出成都境內(nèi)的貨運車輛約20萬輛。而蕭山承長三角之利車源達40萬輛。” 
　　雖然成都基地還沒有正式運營，但市場爭奪戰(zhàn)已是硝煙四起。去年11月，由原川陜路7家物流公司整合而成的成都西部旗艦物流公司落戶青白江區(qū)散貨物流園區(qū)建設公路貨運集散中心——青白江區(qū)與新都區(qū)均是成都北部的分中心，該項目占地400余畝，總投資3.2億元，2009年底建成投運后的主營業(yè)務為公路物流和倉儲。 
　　傳化物流集團高層曾對外宣稱，到2012年，傳化物流計劃在國內(nèi)建設10個類似浙江蕭山的物流基地。結果，成都、蘇州項目紛紛遭遇不順，沈東方透露，未來可能考慮收縮戰(zhàn)線，“集中精力在浙江搞”。 
　　記者看到，緊靠大件路的成都基地二期工程土地被傳化的形象板圍著。 
　　在回浙江過春節(jié)前，沈東方的主要工作就是向政府不斷提交反映成都基地所遇到的問題報告，至于二期工程何時動工，他也說不清楚。