近日，“單行”在冰城哈爾濱成了絕對的“熱詞”。 
　　據統計，8月以來，哈爾濱市先后四次大面積在道里區和南崗區交通流量大、交通秩序混亂、車行緩慢的區域實行單向交通組織規劃，涉及35條街路。從1999年哈爾濱市首次對近90條街路實行單向交通組織以來，目前，全市已有182條街路實行了單向交通組織，約占全市街路總數的10%。 
　　據交警部門介紹，根據哈爾濱市交通流量的變化和道路的通行條件，未來還將在道外區靖宇街，香坊區的嵩山路、華山路等區域設置單向通行，以緩解城市交通的壓力。 
　　目前哈爾濱市市區的機動車保有量為60.5萬輛，10年來增加了50余萬輛，而且還在以每年200余輛的速度不斷擴張——— 
　　設置單行勢在必行 
　　———市路網現狀記者從哈爾濱市城市規劃建設部門了解到，哈爾濱市路網是隨著歷史的變遷而逐漸發展完善起來，沙俄、偽滿、抗戰、建國以后各個不同歷史時期的路網結構呈現不同的特質，如道里區中央大街區域是哈爾濱市最早的商業中心，路網格局成井字形；道外區靖宇大街區域是哈爾濱城市最早的國人聚居地，路網表現為軸線對稱狀，胡同縱橫交錯，多數道路寬度在5到7米之間；南崗區果戈里大街區域，受內河阻斷限制，路網為自由狀發展；開發區是改革開放以后規劃的現代路網，呈棋盤式格局，路網密度高，路幅能適應機動化發展。由于不同歷史時期的路網缺乏系統性的梳理，各區域間的支路網絡銜接不暢，支路兼容性差，這就構成了源頭廣泛、合流集中、干路暴滿的路網結構。 
　　在目前城市道路資源有限、短期內無法實現道路資源大幅增長的前提下，實施單向交通組織模式是解決城市交通擁擠、增加交通容量的最直接、最有效、最經濟的一種辦法，對局部的限制能夠保障全局的暢通。 
　　———機動車保有量哈爾濱市交管部門的一組數據足以說明目前城市交通的壓力。1998年，哈爾濱市市區機動車保有量為10萬輛，目前哈爾濱市市區的機動車保有量為60.5萬輛。10年增加50余萬輛，而且還在以每年200余輛的速度不斷擴張，增加現在道路的通行能力，已經勢在必行。 
　　記者從市公安交通管理局秩序處了解到，哈爾濱市早在10余年前，就開始了單向交通道路的設置，目的也是為了緩解特定區域內的交通壓力。但過去的單向交通還只是線狀的“單行路”，今年以來，哈爾濱市實施的單向交通組織區域則呈現出“片狀”。據交警部門的一項測算數據顯示：市區內行駛的機動車時速每增加10%，可節省燃料4%左右；每縮短10%的交通時間，可節省燃料6%左右。而單向交通比雙向交通可提高車輛通過量50%至70%，實行單向交通后，市區內平均車速由原來的每小時15到20公里可提高到每小時35到40公里。據了解，這種既省時又省錢的交通管理模式在發達國家已經有諸多成功解決城市交通問題的經驗。二戰以后，歐美國家就開始運用單行線創造了城市交通順暢的奇跡。英國倫敦這座有700萬人口、300萬輛機動車的城市，只有幾座立交橋，城市交通卻仍然保持良好狀況，秘訣就在于倫敦市區內三分之二的道路都是單向行駛。在韓國釜山市、蔚山市，街道窄而密，人多地少，也是由于大力發展單向交通，使城市交通得以順暢。 
　　哈工大交通研究所兩年前在我國20多個大城市進行的專項調查顯示，駕駛人在駕車行駛時變換車道的頻率，哈爾濱高居榜首——— 
　　　　交通秩序關乎你我 
　　“毫無疑問，用單向交通組織規劃的方法來緩解目前哈爾濱市區交通擁堵的現狀，是科學合理的。單向交通提高通行效率，減少車輛間沖突的效果是被公認的。”哈爾濱工業大學交通研究所所長、博士生導師裴玉龍教授這樣評價。 
　　作為黑龍江省城市道路交通暢通工程專家組組長，裴玉龍對哈爾濱市目前大力實施的單向交通組織規劃給予了充分肯定，同時也指出，城市道路交通狀況是不斷發展變化的，影響城市交通的因素很多，解決方案也是多樣的，單行的設置并非一勞永逸，也并非唯一方法。像遼寧省大連市，早在10年前就開始大規模實施單向交通組織區域，效果非常顯著，但是現在又出現了一些新的影響交通的因素。 
　　單行，單行！———哈埠路網條件不占優勢裴玉龍說，單向交通組織規劃受城市路網條件的限制。一般來說，道路網是“方格網”的城市，更有利于單向規劃。從目前的路網條件看，哈爾濱不占優勢，哈爾濱的路網總體是呈放射線格局。但是目前政府和交管部門采取的“區塊內實施單向交通”的方法，而不采取跨區交通聯絡線實施單向的模式，很好地規避了這項不足。 
　　———設計手段要科學，配套設置應跟進裴玉龍說，一個城市單向交通的規劃必須要經過嚴密、科學的論證。除了實地測算外，還應該在實驗室里利用計算機模擬道路的實際情況，仿真分析、科學測算，但是顯然目前哈爾濱的單向交通組織在設置前還沒有做到如此精細準備。 
　　“一條路由雙向調整為單向后，肯定會造成一些損失，比如必然會影響到街路一側商家的經營。那么在調整之前就要科學地分析，權衡利弊。另外倡導‘公交優先’的做法是正確的，但是在單行路上設出公交專用線，也要看這條線的利用率，如果達不到每小時百輛公交的通行量的話，專用車道實際是在浪費道路資源了。”裴玉龍說。裴玉龍認為，要充分發揮單向交通組織的作用，最大限度地緩解交通問題，相關的配套設置也要及時跟進。比如，在公交專用道上要設置“港灣停靠站”，否則一輛公交停靠，后面的就都不能前行。 
　　———治理交通多管齊下“設置單向交通組織的方法可取，但是要適度，不能一味地追求暢通而忽略市民出行的便捷性。”裴玉龍說：“其實解決交通問題的途徑不只一個。目前哈爾濱最大的問題是駕駛人的素質和意識，幾乎每個駕駛人都想走得快一些，都在不停地變換車道，結果是誰也走不出去。這如一個建筑突然起火，大家都想逃生，一起往門口擁，堵死了誰也出不去。如果有秩序地疏散，都能逃生，道理其實是一樣的。哈工大交通研究所兩年前曾對我國20多個大城市進行過專項調查，駕駛人在駕車行駛時變換車道的頻率，哈爾濱高居榜首。另外哈市的信號燈如果能夠更智能化，路口渠化更合理，提高20%到30%的通行效率應該不是問題。 
　　尚志大街果戈里大街等實行單向行駛后，車輛通過時間縮短了一半，車輛“提速”，道路順暢，駕駛人心氣更順——— 
　　單向行駛“駛”出速度 
　　·交警———“公交車提速三倍，工作壓力減輕” 
　　尚志大街、地段街是道里交警大隊一中隊的轄區，每天都在路面上執勤的中隊長趙家福對“單向”深有感觸。趙家福介紹，尚志大街從苗圃街到西十六道街有近20個路口，且幾乎都有車輛進出需求，頻繁引發擁堵，影響通行效率。自從實行單向行駛后，以103路公交車為例，在公交專用道上只需8分鐘就可以通過。再以“尚志崗”為例，調整前早晚高峰時段，常常會出現四個路口同時擁堵的場面，執勤交警需要分別到四個路口疏通車輛。調整后，這四個路口基本不會出現車輛擁堵的場面。 
　　和趙家福有同樣感受的是南崗交警大隊二中隊的李曉冬隊長，果戈里大街就在二中隊的轄區里。果戈里大街作為哈爾濱的景觀街路，令很多外地觀光客人駐足，但是長年在這里執勤的李曉冬對這條路的通行狀況卻是著急又無奈。李曉冬說：“沒調整前，堵是必然的，交警能做的只是盡量緩解堵的程度。實行單向行駛以后，一切都‘順’了，路順了，開車人乘車人的‘氣兒’也順了。” 
　　李曉冬曾驅車單向走完果戈里大街，全程共用時7分鐘，比以往的行車速度提高一倍多。交警原來的工作大部分都是在疏導交通，現在更多的是流動執勤，取締交通違法行為。 
　　　·駕駛員———“路暢氣順，爽！” 
　　每天都要在尚志大街上跑幾個來回的老馬，對現在尚志大街的交通狀況相當滿意。老馬是102路公交車的駕駛員，用他自己的話說，以前一進到這一路段那是“相當憋屈”。 
　　尚志大街是102路公交車的運行線路，這是道里區的商業中心區，多條公交線路的公交車、出租車、私家車每年把尚志大街塞得滿滿的。老馬告訴記者，102路公交車全線單程運行時間為45分鐘左右，可是在尚志大街路段就要耗掉20分鐘。自從尚志大街實行單向交通之后，最樂的就是老馬他們這些公交車的駕駛員了，“這一路段的運行時間幾乎縮短了一半，10分鐘準能搞定，乘客也樂，我們也樂，過去每天早晚兩高峰堵在路上像蝸牛一樣挪動，那滋味真是難受。”老馬說。 
　　哈爾濱公共電車總公司營運信息部部長尹紹純說起現在的單向交通，禁不住面露喜色。尹部長說，政府和交管部門在設置單行路段時，充分考慮“公交先行”，為公交車辟出專用車道，公交不受單行限制，這就使得公交在城市交通中更好地發揮作用。尹紹純說，目前公共電車總公司在道里區的尚志大街、西十二道街和南崗區的果戈里大街三條單行路上，運行著5條公交線路，從上報的情況看，這些以往每天早晚高峰時間都要堵車的路段目前已全面改觀，單行路段的運行時間單程都能縮短10分鐘左右。 
　　“順暢是必然的，相當于道路拓寬了一半呢。”藝發公司出租車駕駛員陳威山告訴記者。陳威山說：“原來有乘客打車要經過這些擁堵路段時，真是打怵。不拉是拒載，拉就是明擺著賺不到錢。要繞到另一條路乘客還不愿意，甚至到出租車管理處去投訴。現在，幾條原來嚴重堵車的街路改單行后，雖然高峰時車流量大，車行也會慢點，但是慢和堵那是兩個不同的概念。” 
　　“不過最爽的那還是‘大汽’呀，人家可有專用車道！”出租車司機郭明明在接受采訪時給交管部提了個建議：“‘公交先行’的做法是正確的，出租車司機也擁護，不過單行路能不能再設個時間限制，每天早5點30分前，晚9點30后，‘大汽’都收車了，他們的專用道借給我們出租車用用，這樣不是可以更好地利用道路資源。”郭明明說，單向交通實施以后，路是通了，但是出租車載客有時就必須要繞行，乘客多少會有些微詞。如果在“大汽”休息以后，夜間路面車輛也明顯減少的時候，再把單向恢復雙向，至少在夜間這個時段，出租車可以走最近的路，這樣也可以方便客人。 
　　相關鏈接 關于單行路 
　　據了解，單行路往往設置在人口較密集、車輛較多、交通經常發生擁堵的城市，在現有道路資源不可能馬上改變，而又迫切需要調整道路擁堵現狀的情況下，單行路是一種行之有效的提高道路通行效率的辦法。早在幾年前，我國的部分城市就已經實行了單行路的管理。比如上海中心城區目前共有單行道409條，其中內環以內單行道320條，內環外89條。中心城區單行道總長度230921米，占中心城區道路總長的10.1%。 
　　大連自1995年開始大規模推行單行道，目前，市區444條寬6米以上單行路就有103條，單行里程達到了54公里，占城市道路的14.38%。而美國紐約早在20世紀30年代，曼哈頓就有2800公里的道路實行了單向交通。法國巴黎有1000多條單向通行的街路，部分單行街路寬達6車道。日本東京單向通行的街路3400公里，約占全部道路的20%。